كيفية قياس ضغط المحرك

تسمح لك نسبة الضغط لمجموعة مكبس الأسطوانة بتحديد الحالة محرك الاحتراق الداخلي أو عناصره الفردية. في معظم الأحيان ، يتم استبدال هذه المعلمة عندما تنخفض قوة وحدة الطاقة بشكل ملحوظ أو عند ملاحظة صعوبات في بدء تشغيل المحرك.

دعونا نفكر في الأسباب التي قد تؤدي إلى اختفاء أو عدم اختفاء الضغط في الأسطوانات ، وكيفية التحقق من هذه المعلمة ، والأداة التي ستكون مطلوبة لهذا ، بالإضافة إلى بعض التفاصيل الدقيقة لهذا الإجراء.

ما يظهره قياس الضغط: الأعطال الأساسية

قبل التفكير في كيفية قياس الضغط ، تحتاج إلى فهم التعريف نفسه. غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين درجة الضغط. في الواقع ، فإن نسبة الضغط هي نسبة حجم الأسطوانة بأكملها إلى حجم غرفة الضغط (المساحة فوق المكبس عندما تكون في أعلى المركز الميت).

هذه قيمة ثابتة ، وتتغير عندما تتغير معلمات الأسطوانة أو المكبس (على سبيل المثال ، عند استبدال المكبس من محدبة إلى نسبة ضغط متساوية ، ينخفض ​​، نظرًا لزيادة حجم غرفة الضغط). يشار إليه دائمًا بالكسر ، على سبيل المثال 1:12.

الضغط (تعريف أكثر دقة هو ضغط نهاية شوط الانضغاط) يعني الضغط الأقصى الذي يخلقه المكبس عندما يصل إلى المركز الميت الأعلى في نهاية شوط الانضغاط (كلا الصمامين مغلقان - كل من المدخل والمخرج).

يعتمد الضغط على درجة الضغط ، لكن المعامل الثاني لا يعتمد على الأول. يعتمد الضغط في نهاية شوط الانضغاط أيضًا على عوامل إضافية قد تكون موجودة أثناء القياس:

• الضغط في بداية شوط الانضغاط ؛
• كيف يتم تعديل توقيت الصمام ؛
• درجة الحرارة أثناء القياس ؛
• تسرب في الاسطوانة.
• العمود المرفقي بدء الثورات.
• بطارية ميتة
• كمية زائدة من الزيت في الاسطوانة (مع مجموعة مكبس اسطوانة مهترئة) ؛
• المقاومة في أنبوب مشعب السحب ؛
• لزوجة زيت المحرك.

تحاول بعض الميكانيكا زيادة قوة المحرك عن طريق زيادة نسبة الضغط. في الواقع ، هذا الإجراء يغير هذه المعلمة قليلاً. يمكنك أن تقرأ عن طرق أخرى لإضافة "الخيول" إلى المحرك. في مقال منفصل.

نسبة الضغط المعدلة

ماذا يؤثر الضغط في نهاية ضربة الانضغاط؟ فيما يلي بعض العوامل:

1. محرك بدء التشغيل البارد. هذا العامل مهم بشكل خاص لمحركات الديزل. فيها ، يشتعل خليط الهواء والوقود بسبب درجة حرارة الهواء المضغوط للغاية. بالنسبة لوحدات البنزين ، هذه المعلمة ليست أقل أهمية.
2. في بعض الحالات ، يؤدي انخفاض الضغط إلى زيادة ضغط غاز علبة المرافق. وبسبب هذا ، يدخل حجم أكبر من بخار الزيت إلى المحرك ، مما يؤدي إلى زيادة سمية العادم ، وكذلك تلوث غرفة الاحتراق.
3. ديناميات السيارة. مع انخفاض الضغط ، تنخفض سرعة المحرك بشكل ملحوظ ، ويزداد استهلاك الوقود ، وينخفض ​​مستوى الزيت في علبة المرافق بشكل أسرع (إذا تسرب الشحم من خلال حلقة مكشطة الزيت ، يحترق الزيت ، والذي يرافقه دخان أزرق من أنبوب العادم).

لا توجد قيمة عالمية لضغط نهاية ضغط الانضغاط ، لأنها تعتمد على معلمات وحدة الطاقة الفردية. في ضوء ذلك ، من المستحيل تسمية القيمة العالمية للضغط لجميع وحدات الطاقة. يمكن العثور على هذه المعلمة في الوثائق الفنية لسيارتهم.

عندما يتم الكشف عن تغيير في الضغط أثناء القياس ، قد يشير هذا إلى الأعطال التالية:

• ارتداء المكبس. نظرًا لأن هذه الأجزاء مصنوعة من الألومنيوم ، فإنها تبلى بمرور الوقت. إذا تشكل ثقب في المكبس (يحترق) ، يمكن أن ينخفض ​​الضغط في تلك الأسطوانة بشكل كبير أو يختفي عمليًا (اعتمادًا على حجم الثقب).
• احتراق الصمام. يحدث هذا غالبًا عندما يتم ضبط الإشعال بشكل غير صحيح. في هذه الحالة ، يحدث احتراق خليط الهواء والوقود عندما يكون الصمام مفتوحًا ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة حوافه. سبب آخر لحرق مقعد الصمام أو "اللوح" هو خليط الوقود الهوائي الهزيل. قد يكون انخفاض الضغط أيضًا يرجع إلى حقيقة أن الصمامات فضفاضة في المقاعد (مشوهة). تسبب الفجوات بين الصمام ومقعده تسرب الغاز المبكر ، مما يؤدي إلى دفع المكبس للخارج بقوة غير كافية.
• تلف حشية رأس الاسطوانة. إذا انفجرت لسبب ما ، فإن الغازات ستظهر جزئياً في الكراك (الضغط في الاسطوانة مرتفع ، وسوف يجدوا بالتأكيد "نقطة ضعف").
• ارتداء حلقة المكبس. إذا كانت الحلقات في حالة جيدة ، فإنها تنظم تدفق الزيت وتغلق الحركات المنزلقة للمكبس. وظيفة أخرى هي إزالة الحرارة من المكبس إلى جدران الأسطوانة. عندما يتم انتهاك ضيق المكابس الضاغطة ، تخترق غازات العادم إلى حد أكبر في علبة المرافق ، ولا يتم إزالتها في نظام العادم. في حالة تآكل حلقات مكشطة الزيت ، تدخل كمية أكبر من مادة التشحيم إلى غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت.

أيضًا ، أثناء القياسات ، يجدر الانتباه إلى مدى تغير الضغط في الأسطوانات. إذا أظهر الإجراء انخفاضًا منتظمًا في المؤشر في جميع الأسطوانات ، فهذا يشير إلى التآكل الطبيعي لمجموعة مكبس الأسطوانة (أو بعض أجزائها ، على سبيل المثال ، الحلقات).

عندما يكون ضغط نهاية شوط الانضغاط لإسطوانة واحدة (أو عدة) مختلفًا بشكل كبير عن الضغط في الآخرين ، فهذا يشير إلى وجود خلل في هذه العقدة. من بين الأسباب ، يمكن تمييز ما يلي:

• صمام محترق
• حلقات المكبس المتدلية (يطلق عليها الميكانيكيون "الحلقات الحلقية") ؛
• احتراق حشية رأس الأسطوانة.

معدات القياس الذاتي: مقياس الضغط و AGC

يتم قياس ضغط المحرك للكشف عن أعطال المحرك غير المباشرة. للتشخيص الدقيق ، يتم استخدام الأدوات التالية:

• مقياس الضغط
• ضغط
• محلل ضيق الاسطوانات.

مقياس الضغط

يسمح لك بإجراء فحص الميزانية لحالة CPG. يكلف نموذج رخيص حوالي 11 دولارًا. سيكون كافيا لبعض القياسات. تبلغ تكلفة النسخة الأكثر تكلفة حوالي 25 دولارًا. غالبًا ما تتضمن مجموعة أدواتها عدة محولات مع خراطيم بأطوال مختلفة.

يجدر الانتباه إلى حقيقة أن الجهاز يمكن أن يكون بقفل مترابطة ، ويمكن تثبيته. في الحالة الأولى ، يتم تثبيته في فتحة الشمعة ، مما يسهل الإجراء ويجعله أكثر دقة (يتم استبعاد التسريبات الصغيرة). يجب الضغط على الغلاف المطاطي للنوع الثاني من الأجهزة بإحكام في فتحة قابس الإشعال جيدًا.

هذا الجهاز تقليدي مقياس الضغط مع صمام فحص ، والذي لا يسمح فقط برؤية المؤشر ، ولكن أيضًا لإصلاحه لفترة من الوقت. من المستحسن أن يكون صمام عدم الرجوع منفصلاً ، وأن لا يكون راضيًا عن الصمام المجهز به مقياس الضغط. في هذه الحالة ، ستكون دقة القياس أعلى.

هناك أيضًا مقاييس ضغط إلكترونية. هذا هو اختبار المحرك الذي يسمح لك بقياس ليس فقط الضغط في الاسطوانة ، ولكن أيضا التغييرات الحالية على بداية أثناء التمرير "الخمول" للمحرك. يتم استخدام هذه الأجهزة في محطات الخدمة المهنية للتشخيص المتعمق للمركبة.

ضغط

هذه نسخة أكثر تكلفة من الضاغط ، والتي لا تقيس الضغط في أسطوانة منفصلة فحسب ، بل تنشئ أيضًا تقريرًا بيانيًا لكل عقدة. ينتمي هذا الجهاز إلى فئة المعدات المهنية. تكلفته حوالي 300 دولار.

محلل ضيق الاسطوانة

هذا الجهاز لا يقيس الضغط نفسه ولكن الفراغ في الاسطوانة. يسمح لك بتقييم الحالة:

• اسطوانات.
• مكابس.
• حلقات المكبس.
• صمامات السحب والعادم ؛
• أختام ساق الصمام (أو أختام الصمام) ؛
• الأكمام (ملابسهم) ؛
• حلقات المكبس (فحم الكوك) ؛
• صمام الوقت.

تتيح لك الأداة قياس الأداء دون تفكيك المحرك.

للحصول على فحص مستقل في المنزل ، يكفي ضاغط الميزانية. إذا أظهر نتيجة منخفضة ، فمن الجدير الاتصال بمحطة خدمة حتى يتمكن المتخصصون من تحديد المشكلة وإجراء الإصلاحات اللازمة.

قياس ضغط محرك البنزين والديزل

تختلف قياسات الضغط على محركات البنزين والديزل. في الحالة الأولى ، يكون الإجراء أسهل بكثير مما هو عليه في الحالة الثانية. الفرق على النحو التالي.

محرك بنزين

يتم قياس الضغط في هذه الحالة من خلال فتحات الشموع. من السهل قياس الضغط الذاتي إذا كان هناك وصول جيد إلى الشموع. مقياس ضغط تقليدي كافٍ لهذا الإجراء.

محرك ديزل

يتم إشعال خليط الوقود والهواء في هذه الوحدة وفقًا لمبدأ مختلف: ليس من الشرارة التي تشكلها الشمعة ، ولكن من درجة حرارة الهواء المضغوط في الأسطوانة. إذا كان الضغط في مثل هذا المحرك منخفضًا ، فقد لا يبدأ تشغيل المحرك لأن الهواء لم يضغط ولم يسخن إلى المدى الذي يشتعل فيه الوقود.

يتم إجراء القياسات مع التفكيك الأولي لحاقنات الوقود أو شمعات التوهج (اعتمادًا على المكان الذي يسهل الحصول عليه ومن توصيات الشركة المصنعة لمحرك معين). يتطلب هذا الإجراء مهارات معينة ، لذلك من الأفضل لمالك سيارة بمحرك ديزل الاتصال بالخدمة.

عند شراء ضاغط لمثل هذا المحرك ، تحتاج إلى تحديد مسبق لكيفية إجراء القياس - من خلال فتحة الفوهة أو فتحة التوهج. هناك محولات منفصلة لكل منها.

لا تحتاج قياسات الضغط في محركات الديزل إلى الضغط على دواسة الغاز ، حيث لا يوجد خنق في معظم الإصدارات. الاستثناء هو محرك الاحتراق الداخلي ، الذي يتم تركيب صمام خاص به في مشعب السحب.

القواعد الأساسية

قبل أخذ القياسات ، تذكر القواعد الأساسية:

• يسخن المحرك إلى درجة حرارة 60-80 درجة (يعمل المحرك حتى يتم تشغيل المروحة). لتشخيص المشاكل المتعلقة ببدء التشغيل "البارد" ، يتم قياس الضغط في المحرك البارد أولاً (أي أن درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي مماثلة لدرجة حرارة الهواء) ، ثم يتم تسخينها. إذا كانت الحلقات "تستلقي" أو كانت تفاصيل مجموعة مكبس الأسطوانة مهترئة للغاية ، فسيكون المؤشر عند البداية "بارد" أقل ، وعندما يسخن المحرك ، يرتفع الضغط بعدة وحدات.
• نظام الوقود مغلق. في محرك المكربن ​​، يمكنك إزالة خرطوم الوقود من تركيب المدخل وخفضه في حاوية فارغة. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي حاقنًا ، فيمكنك إيقاف تشغيل مضخة الوقود. يجب ألا يدخل الوقود إلى الأسطوانة حتى لا تؤدي إلى تآكل إسفين الزيت. لإيقاف إمداد الوقود في محرك ديزل ، يمكنك إلغاء تنشيط صمام الملف اللولبي على خط الوقود أو تحريك ذراع الإغلاق لمضخة الضغط العالي.
• فك كل الشموع. إذا تركت كل الشموع (باستثناء الأسطوانة المختبرة) ، فسيخلق ذلك مقاومة إضافية عند الدوران العمود المرفقي. بسبب ذلك ، سيتم إجراء قياس الضغط بسرعات مختلفة لدوران العمود المرفقي.
• بطارية مشحونة بالكامل. إذا تم تفريغها ، فسيحدث كل دوران لاحق لعمود المرفق بشكل أبطأ. وبسبب هذا ، سيكون ضغط نهاية شوط الضغط في كل أسطوانة مختلفًا.
• لتدوير العمود المرفقي بسرعة ثابتة في محطة الخدمة ، يمكن استخدام أجهزة البدء.
• يجب أن يكون مرشح الهواء نظيفًا.
• في محرك البنزين ، يتم إيقاف تشغيل نظام الإشعال بحيث لا تستهلك البطارية طاقة زائدة.
• يجب أن يكون ناقل الحركة في الوضع المحايد. إذا كانت السيارة بها ناقل حركة أوتوماتيكي ، فيجب تحريك المحدد إلى الوضع P (وقوف السيارات).

نظرًا لأن الضغط الأقصى في أسطوانة محرك ديزل يتجاوز 20 غلافًا جويًا (غالبًا ما يصل إلى 48 ضغط جوي) ، فسيكون هناك حاجة إلى مقياس ضغط مناسب لقياس الضغط (عادة ما يكون الحد الأقصى للضغط حوالي 60-70 ضغط جوي).

في وحدة البنزين والديزل ، يتم قياس الضغط عن طريق تدوير عمود المرفق لعدة ثوان. في أول ثانيتين ، سترتفع الإبرة في المقياس ، ثم تتوقف. سيكون هذا هو الحد الأقصى للضغط في نهاية شوط الانضغاط. قبل متابعة قياسات الاسطوانة التالية ، يجب إعادة تعيين مقياس الضغط.

بدون ضاغط

إذا لم تكن أدوات السائق تحتوي على ضاغط شخصي حتى الآن ، فيمكنك التحقق من الضغط بدونه. بالطبع ، هذه الطريقة غير دقيقة ، ولا يمكن الاعتماد على هذا المؤشر لتحديد حالة المحرك. بدلاً من ذلك ، إنها طريقة للمساعدة في تحديد ما إذا كان فقد الطاقة قد حدث بسبب عطل في المحرك أم لا.

لتحديد ما إذا تم إنشاء ضغط كافٍ في الأسطوانة ، يتم لف شمعة واحدة ويتم إدخال حشوة من صحيفة جافة في مكانها (لا تتناسب خرقة خرقة). تحت الضغط العادي ، عندما يكون العمود المرفقي متحركًا ، يجب أن تسكت الكمامة من فتحة شمعة الإشعال بسبب الضغط العالي. سيبدو القطن القوي.

في حالة وجود مشاكل في الضغط ، ستظل الودة تقفز من البئر ، ولكن لن يكون هناك فرقعة. يجب تكرار هذا الإجراء مع كل أسطوانة على حدة. إذا قفزت الكمامة في بعض هذه الأماكن ليس بشكل "مذهل" ، فيجب أخذ السيارة إلى مكانها.

مع مقياس ضغط

في الإصدار الكلاسيكي ، يتم إجراء قياسات الضغط في المنزل باستخدام ضاغط. لهذا ، يسخن المحرك. ثم يتم تفكيك جميع الشموع ، وبدلاً من ذلك ، بمساعدة محول ، يتم تثبيت خرطوم متصل بجهاز قياس الضغط في الشمعة جيدًا (إذا تم استخدام تناظرية لقط ، يجب إدخاله بإحكام في الحفرة واحتجازه بحيث لا يتسرب الهواء من الأسطوانة).

يجب على المساعد الضغط على دواسة القابض (لتسهيل بدء تشغيل الحذافة) والغاز (لفتح الخانق بالكامل). قبل قياس الضغط ، يحاول المساعد بدء تشغيل المحرك لإزالة السخام والودائع من الأسطوانة.

يتم تحريك المبتدئ على عنصر جذب لمدة خمس ثوانٍ تقريبًا. عادة ما تكون هذه المرة كافية لارتفاع إبرة مقياس الضغط واستقراره.

الضغط والاختناق

يغير موضع الخانق مؤشر الضغط ، وبالتالي ، من أجل التشخيص الدقيق للخلل ، يتم القياس أولاً مع الصمام المفتوح بالكامل ، ثم مع إغلاق الصمام.

مخمد مغلق

في هذه الحالة ، ستدخل كمية صغيرة من الهواء إلى الأسطوانة. سيكون ضغط نهاية شوط الضغط أقل. يتيح لك هذا الفحص إجراء تشخيص دقيق للأخطاء. هذا هو ما يمكن أن يشير إليه الضغط المنخفض عند إغلاق الخانق:

• تعليق الصمام
• كام البالية عمود الحدبات;
• لا يتناسب الصمام مع المقعد.
• تصدع في جدار الاسطوانة.
• حشية حشية رأس الأسطوانة.

قد تنشأ مثل هذه المشاكل نتيجة البلى الطبيعي لبعض الأجزاء. في بعض الأحيان تكون مثل هذه الأعطال ناتجة عن إصلاح محرك رديء الجودة.

مخمد مفتوح

في هذه الحالة ، يدخل المزيد من الهواء إلى الأسطوانة ، وبالتالي فإن الضغط في نهاية شوط الانضغاط سيكون أعلى بشكل ملحوظ مما كان عليه عند القياس مع إغلاق الغالق. مع وجود تسريبات طفيفة ، لن يختلف المؤشر كثيرًا. في ضوء ذلك ، يسمح لنا هذا التشخيص بتحديد العيوب الأكثر شدة من CPG. من بين الأعطال المحتملة:

• احترق المكبس.
• حلقات فحم الكوك
• احتراق الصمام أو تشوه جوهره ؛
• تم كسر الحلقة أو تشوهها ؛
• تشكلت جرجر على مرآة جدران الاسطوانة.

على نفس القدر من الأهمية ديناميات زيادة الضغط. إذا كان صغيرًا أثناء الضغط الأول ، ويقفز بحدة في التالي ، فقد يشير ذلك إلى احتمال تآكل حلقات المكبس.

من ناحية أخرى ، قد يشير تراكم الضغط الحاد أثناء الضغط الأول ، ولكن لا يتغير أثناء الضغط اللاحق ، إلى حدوث انتهاك لضيق حشية رأس الأسطوانة أو الصمام. تحديد الخلل بدقة ممكن فقط بمساعدة تشخيصات إضافية.

إذا قرر مالك السيارة استخدام طريقتين لقياس الضغط ، فيجب تنفيذ الإجراء أولاً مع فتح الخانق. ثم تحتاج إلى تثبيت الشموع وترك المحرك يعمل. ثم يقاس الضغط مع إغلاق الغالق.

قياس الضغط بإضافة الزيت إلى الاسطوانة

إذا انخفض الضغط في إحدى الأسطوانات ، يمكنك استخدام الطريقة التالية ، والتي ستساعد على تحديد نوع العطل الذي تم تشكيله بدقة أكبر. بعد تحديد الأسطوانة "الإشكالية" ، يتم سكب 5-10 ملليلتر من الزيت النقي بمحقنة. من الضروري محاولة توزيعها على جدران الأسطوانة ، وعدم سكبها على قاع المكبس.

التشحيم الإضافي سيعزز إسفين الزيت. إذا أظهر القياس المتكرر زيادة كبيرة في الضغط (ربما أعلى من الضغط في الأسطوانات الأخرى) ، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في الحلقات - فهي مدفونة أو مكسورة أو فحم.

إذا لم تتغير نسبة الضغط بعد إضافة الزيت ، لكنها لا تزال منخفضة ، فهذا يشير إلى وجود مشاكل في انتهاك ضيق الصمامات (حرق ، تصاريح معدلة بشكل غير صحيح). يؤدي التأثير المماثل إلى إتلاف حشية رأس الأسطوانة ، أو شق في المكبس أو احتراقه. على أي حال ، إذا كان هناك اختلاف بين قراءات العدادات والبيانات في الوثائق الفنية للسيارة ، فمن الضروري الاتصال بالأخصائيين.

نقيم النتائج

إذا كان مؤشر الضغط في الأسطوانات يختلف قليلاً (تشتت المؤشرات في نفس الغلاف الجوي) ، فمن المرجح أن يشير هذا إلى أن مجموعة مكبس الأسطوانة في حالة جيدة.

في بعض الأحيان في اسطوانة منفصلة ، يظهر الضاغط ضغطًا أكثر من البقية. يشير هذا إلى وجود خلل في هذه العقدة. على سبيل المثال ، تمر حلقة مكشطة الزيت بكمية معينة من الزيت ، مما "يخفي" المشكلة. في هذه الحالة ، سيكون سناج الزيت مرئيًا على قطب الشمعة (للأنواع الأخرى من السناج على الشموع ، يمكنك قراءة هنا).

يأخذ بعض سائقي السيارات قياسات الضغط على محرك سيارة أو دراجة نارية أو جرار خلفي لحساب الوقت المتبقي قبل إصلاح وحدة الطاقة. في الواقع ، هذا الإجراء ليس بالمعلومات.

الخطأ النسبي لمثل هذا التشخيص أكبر من أن يكون معدل الضغط هو المعلمة الرئيسية التي تسمح لك بتحديد الحالة الدقيقة لـ CPG. يتأثر الضغط بالعديد من العوامل الإضافية ، يشار في بداية المقال. لا يشير الضغط الطبيعي دائمًا إلى أن CPG أمر طبيعي.

المياه هي أحد الأمثلة. سيارة مسافات طويلة. المحرك مكربن ​​، الضغط فيه حوالي 1.2 ميجا باسكال. هذا هو المعيار لمحرك جديد. في نفس الوقت يصل استهلاك الزيت إلى لترين لكل ألف كيلومتر. يوضح هذا المثال أن قياسات الانضغاط ليست "حلاً سحريًا" لحل جميع مشاكل المحرك. بل هو أحد الإجراءات التي يتم تضمينها في التشخيص الكامل للمحرك.

كما ترى ، يمكن إجراء اختبار الضغط في الأسطوانات بشكل مستقل. ومع ذلك ، سيساعد هذا في تحديد ما إذا كانت السيارة تحتاج حقًا إلى السكون. لا يمكن إجراء تشخيصات المحرك ذات الكفاءة إلا من قبل المتخصصين ، وتحديد الجزء الذي يجب تغييره.

قياس الضغط للباردة أو الساخنة

يتم إجراء قياسات ضغط محرك الديزل بطريقة مختلفة قليلاً ، حيث تعمل وحدة الطاقة هذه وفقًا لمبدأ مختلف (يتم خلط الهواء والوقود مباشرة في لحظة حقن وقود الديزل في الغرفة ، وبسبب ضغط الهواء القوي ، يشتعل هذا الخليط من تلقاء نفسه). بالمناسبة ، نظرًا لأن الهواء الموجود في أسطوانات محرك الديزل يجب أن يسخن من الضغط ، فإن الضغط في مثل هذا المحرك سيكون أعلى من نظير البنزين.

أولاً ، يتم إيقاف تشغيل الصمام الذي يفتح مصدر الوقود في محرك الديزل. يمكن أيضًا إيقاف إمداد الوقود عن طريق الضغط على ذراع القطع المثبت على مضخة الحقن. لتحديد الضغط في مثل هذا المحرك ، يتم استخدام مقياس ضغط خاص. لا تحتوي العديد من موديلات الديزل على صمام خانق ، لذلك ليست هناك حاجة للضغط على دواسة الوقود أثناء إجراء القياسات. إذا كان المثبط لا يزال مثبتًا في السيارة ، فيجب تنظيفه قبل أخذ القياسات.

بناءً على النتائج ، يتم تحديد حالة مجموعة مكبس الأسطوانة للوحدة. علاوة على ذلك ، من الضروري إيلاء المزيد من الاهتمام للاختلاف بين مؤشرات الأسطوانات الفردية مقارنة بمتوسط ​​قيمة الضغط في المحرك بأكمله. يتم تحديد درجة تآكل CPG أيضًا مع مراعاة درجة حرارة الزيت في محرك الاحتراق الداخلي ، والهواء الوارد ، وسرعة دوران العمود المرفقي وغيرها من المعلمات.

من الشروط المهمة التي يجب مراعاتها عند قياس الضغط ، بغض النظر عن نوع وحدة الطاقة ، تدفئة المحرك. قبل توصيل الضاغط بالأسطوانات ، من الضروري إحضار محرك الاحتراق الداخلي إلى درجة حرارة التشغيل. سيضمن ذلك النسخ الاحتياطي المناسب للزيت ، تمامًا كما هو الحال عندما تتحرك السيارة. في الأساس ، يتم الوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة في الوقت الذي يتم فيه تشغيل مروحة التبريد (في حالة عدم وجود أرقام لمقياس حرارة المحرك ، ولكن يوجد أقسام فقط).

في محرك البنزين ، كما هو الحال في محرك الديزل ، من الضروري قطع إمدادات الوقود. يمكن القيام بذلك عن طريق إلغاء تنشيط مضخة الوقود (وهذا ينطبق على الحاقنات). إذا كانت السيارة مكربنة ، فسيتم فصل خرطوم الوقود عن المكربن ​​، ويتم خفض الحافة الحرة في حاوية فارغة. والسبب في هذا الإجراء هو أن مضخة الوقود في مثل هذه السيارة لها محرك ميكانيكي وستضخ البنزين. قبل توصيل الضاغط ، من الضروري حرق كل الوقود من المكربن ​​(دع الماكينة تعمل حتى يتوقف المحرك).

بعد ذلك ، يتم فك جميع ملفات الإشعال (إذا كان الجهاز يستخدم SZ فرديًا لكل أسطوانة). إذا لم يتم ذلك ، فعند تنفيذ الإجراء ، سيتم حرقهم ببساطة. أيضًا ، يتم فك جميع شمعات الإشعال من الأسطوانات. يتم توصيل ضاغط لكل أسطوانة بدورها. من الضروري تدوير العمود المرفقي عدة مرات مع المبدئ (حتى يتوقف الضغط على المقياس عن الزيادة). تتم مقارنة النتائج بقيمة المصنع (يشار إلى هذه المعلومات في التعليمات الخاصة بالجهاز).

هناك رأيان متعارضان بين سائقي السيارات فيما يتعلق بموعد اختبار الضغط: بارد أو ساخن. في هذا الصدد ، سيكون المؤشر الأكثر دقة هو القياس المأخوذ بعد التسخين المسبق للسيارة ، لأنه في الوحدة الباردة لا يوجد فيلم زيت بين الحلقات وجدار الأسطوانة. بطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، سيكون ضغط محرك الاحتراق الداخلي أقل من الضغط بعد الاحماء. إذا تم التخلص من هذا "العيب" ، فعند تسخين الوحدة ، نتيجة لتمدد الحلقة ، سوف تتلف مرآة الأسطوانة.

ولكن عندما لا يبدأ المحرك على الإطلاق ، فإن الأمر يستحق فحص ضغط المحرك البارد من أجل تحديد أو التخلص من المشاكل مع مجموعة مكبس الأسطوانة. في عملية تنفيذ هذا الإجراء ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القياسات يتم إجراؤها على مقياس بارد ، لذلك يجب أن يكون المؤشر المثالي أقل من ذلك المحدد من قبل الشركة المصنعة.

هناك عامل آخر يجب مراعاته ، بغض النظر عن وقت اختبار الضغط ، وهو شحن البطارية. يجب أن يوفر المبدئ تدويرًا عالي الجودة ، والذي يمكن أن يعطي نتائج غير صحيحة على بطارية فارغة. إذا كانت البطارية "تعيش آخر أيامها" ، فيمكن توصيل الشاحن بمصدر الطاقة أثناء عملية قياس الضغط.

علامات انخفاض الضغط

بسبب انخفاض نسبة الضغط ، قد تحدث المشكلات التالية مع المحرك:

• فقد المحرك قوة الجر. تدخل غازات العادم وخليط قابل للاشتعال جزئيًا إلى علبة المحرك. وبسبب هذا ، لا يتم دفع المكبس إلى أعلى المركز الميت بهذه القوة ؛
• يحتاج الزيت إلى التغيير ، حتى عندما لا تحافظ السيارة على الأميال المحددة (تصبح مادة التشحيم أقل سائلة وتظلم بشكل لائق). هذا يرجع إلى حقيقة أن كمية معينة من خليط الهواء والوقود تتسرب إلى نظام التزييت ، وبالتالي يحترق الزيت بشكل أسرع ؛
• زاد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ ، لكن السائق لم يغير وضع القيادة ، والسيارة لا تنقل المزيد من البضائع.

في حالة ظهور واحد على الأقل من الأعراض المذكورة ، لا يوصى بمواصلة تشغيل السيارة حتى يتم التخلص من سبب هذه الأعراض. أولا ، إنه غير مبرر اقتصاديا. ثانيًا ، نظرًا للأعطال التي ظهرت ، عاجلاً أم آجلاً ، ستظهر أعطال أخرى متعلقة بالوحدة على طول الطريق. وسيؤثر هذا أيضًا سلبًا على سمك محفظة السائق.

أسباب انخفاض الضغط في الاسطوانات

ينخفض ​​الضغط في المحرك للأسباب التالية:

• بسبب تكوين رواسب الكربون على الجزء الداخلي من الأسطوانات والمكابس ، فإنها ترتفع درجة حرارتها (التبادل الحراري أسوأ) ، ونتيجة لذلك ، قد يحدث احتراق للمكبس أو تخدش رواسب الكربون مرآة جدار الأسطوانة ؛
• بسبب انتقال الحرارة المضطرب ، يمكن أن تتشكل تشققات على أجزاء CPG (ارتفاع درجة الحرارة الشديدة دون تبريد لاحق مناسب) ؛
• نضوب المكبس
• حشية رأس الأسطوانة محترقة ؛
• الصمامات مشوهة.
• مرشح الهواء المتسخ (لا يتم امتصاص الكمية المناسبة من الهواء النقي في الأسطوانات ، ولهذا السبب لا يتم ضغط خليط الهواء والوقود جيدًا).

من المستحيل تحديد سبب حدوث فقدان الضغط بصريًا دون تفكيك المحرك. لهذا السبب ، يعتبر الانخفاض الحاد في هذا المؤشر إشارة للتشخيص والإصلاح اللاحق للمحرك.

في نهاية المراجعة ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية قياس ضغط محرك الاحتراق الداخلي:

الحياة مؤلمة عندما يكون الضغط صفراً

أسئلة وأجوبة:

كيفية قياس الضغط على محرك المكربن. سيتطلب هذا مساعدًا. جالسًا في مقصورة الركاب ، يضغط تمامًا على دواسة الوقود ويدير المحرك ، كما هو الحال عند بدء تشغيل وحدة الطاقة. عادةً ما يتطلب هذا الإجراء خمس ثوانٍ كحد أقصى من بدء التشغيل. سيزداد سهم الضغط على الضاغط تدريجيًا. بمجرد أن تصل إلى أقصى موضع ، تعتبر القياسات كاملة. يتم تنفيذ هذا الإجراء مع قلب الشموع من الداخل للخارج. تتكرر نفس الخطوات على كل اسطوانة.

كيفية فحص الضغط على محرك الحقن. لا يختلف المبدأ الأساسي لفحص الضغط على الحاقن عن العملية المماثلة مع وحدة المكربن. ولكن في الوقت نفسه ، من الضروري مراعاة بعض الفروق الدقيقة. أولاً ، من الضروري تعطيل مستشعر العمود المرفقي حتى لا تتلف أدوات التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية. ثانيًا ، من الضروري إلغاء تنشيط مضخة الوقود حتى لا تضخ البنزين بلا فائدة.

كيفية قياس الضغط البارد أو الساخن. لا يختلف قياس الضغط على محرك بارد وساخن. يمكن الحصول على القيمة الحقيقية الوحيدة فقط من خلال محرك احتراق داخلي ساخن. في هذه الحالة ، يوجد بالفعل فيلم زيت على جدران الأسطوانة ، مما يضمن أقصى ضغط في الأسطوانات. في وحدة الطاقة الباردة ، يجب أن يكون هذا المؤشر دائمًا أقل من المؤشر المحدد من قبل صانع السيارات.