اختبر كيف أصبحت BMW على ما هي عليه
تعيد الفئة الجديدة وسلسلة 02 إحياء شركة BMW خلال سنوات الركود ولا تضع الأسس للسلسلة الثالثة والخامسة فحسب ، بل توفر أيضًا موارد مالية جديدة ومتينة لإنشائها. قيادة سيارة BMW 2002 ، أعدتها مجموعة BMW Classic بعناية.
يقع بين ورثته المعاصرين ، وينتظرنا في منتصف المساحة الشاسعة خلف متحف BMW ومبنى المكاتب رباعي الأسطوانات. يبرز لونها الأزرق السماوي أكثر على خلفية السحب الرمادية الكثيفة والأمطار الغزيرة. قد تبدو BMW 2002 tii ، المملوكة لمجموعة BMW Group Classic والتي وُلدت في عام 1973 ، تشبه إلى حد ما خليفتها ، ولكنها في الواقع نموذج كبير يساهم بشكل كبير في وجودها. نظرًا لأنه كان في الستينيات من القرن الماضي ، أدى تقديم سيارة 60/1500/1800 من فئة BMW الجديدة والطرازين 2000 و 1602 إلى إجبار BMW على الخروج من مستنقع مالي طويل الأمد واتخاذ خطوة سريعة للأمام للوصول إلى هناك. أين هو الآن. إن المبيعات القوية لهذه النماذج هي التي توفر الأموال لبناء المبنى ذي الأربع أسطوانات. وهذه النماذج هي التي أصبحت النماذج الأولية للسلسلة الخامسة والثالثة اليوم.
التناغم الرسمي لعام 2002 آسر للوهلة الأولى ويحتفظ بجاذبيته من جميع النواحي الأخرى. على الرغم من أنها صُممت لتكون بأسعار معقولة أكثر من سيارة سيدان بأربعة أبواب ، إلا أنها تتفوق عليها بتهويتها الفريدة ، حيث تكون الأشكال شبه المنحرفة متزامنة تمامًا وتتناسب تمامًا مع الخط المنخفض للنوافذ والطيات الجانبية من طراز شيفروليه كورفير المؤقت. . في هذا الطراز ، تستخدم BMW بالفعل بنية ذات فتحة أمامية قصيرة جدًا ، وهي ليست فقط من الناحية الأسلوبية ولكنها وظيفية أيضًا. جسد عام 2002 جميع القيم الكلاسيكية التي سيتم التعبير عنها بشكل كامل في السلسلة الثالثة.
من المستحيل أن نبدأ حتى نلقي نظرة تحت غطاء المحرك ، لكن اتضح أنها طقوس يمكن أن ترسلك في حد ذاتها إلى النشوة. يتضمن الإجراء سحب رافعة طويلة توفر قدرًا كبيرًا من المقاومة ، وتشغيل آلية معقدة ، والتي بدورها تقوم بتدوير عمود كامل بكاميرات ومشابك تثبت الغطاء. لذا ، الألمانية هي الفكرة الأولى التي تتبادر إلى الذهن. تتوهج حجرة المحرك بالنظافة ، مثل الشوارع المحيطة ، كل شيء مرتب مثل الخيط. يتم تحديد الفوهات الشفافة ومضخة وقود المكبس على الفور في اختصار طراز i الثاني - محرك M10 رباعي الأسطوانات ، المعروف بموثوقيته وخصائصه الديناميكية ، مجهز بنظام حقن الوقود الميكانيكي Kugelfischer. بقوة 130 حصان هذا هو الإصدار الأقوى مع ملء الغلاف الجوي في عام 2002 (محرك توربو 2002 من كوكب آخر) ويتم إنتاجه حتى نهاية التشكيلة. أريد أيضًا أن أنظر أدناه - تتم معالجة الجزء السفلي بالكامل من السيارة بعناية بطبقة سوداء مضادة للتآكل ، وعلى جانبي الترس التفاضلي يوجد مسماران. يعد قرار BMW باستخدام هذا النوع من المحور الخلفي أمرًا بالغ الأهمية - يعد التعليق المستقل ، في الوقت الذي تستخدم فيه جميع السيارات في هذه الفئة تقريبًا محورًا صلبًا ، أحد الأسباب الرئيسية في سلوك الطريق الشائع. أساس آخر ستبني عليه BMW صورتها. لاحقًا فقط سأجد صورًا لنفس BMW 2002 tii في مواد عام 2006 على صفحات Motor Klassik ، وهي شركة تابعة لشركة auto motor und sport. اتضح في حين أن العديد من السيارات الجديدة التي تم إصدارها هذا العام قد عفا عليها الزمن بالفعل. لم تترك تلك السنوات الثماني أي علامات على السيارة ، وتبدو الكوبيه الزرقاء صحية كما فعلت في ذلك الوقت. مراجعة جيدة لممثلي BMW Group Classic. دعونا نرى ما إذا كان يتحرك على هذا النحو.
جوهر BMW
ينقر الباب بطريقة غامضة ، وتدرك أنك تريد فتحه وإغلاقه مرارًا وتكرارًا. قد يبدو الأمر مجنونًا بعض الشيء لمن حولك ، لذلك أفضل التركيز على مفتاح الإشعال. حتى قبل أن أسمع بدء التشغيل ، بدأ المحرك في الحياة. مثل عام 2002 بأكمله. السيارات الكلاسيكية تريد أن تكون مدفوعة. مع الإقامة الطويلة في المرائب والممرات ، يمكن أن يتراكم الورنيش على الملاءات ، لكن كل مشجع سيخبرك أن السيارة تتجدد عندما تتراكم الكيلومترات خلفها بعد وقوفها.
هذا ينطبق بالكامل على سيارتنا BMW. بشكل مثير للسخرية مقارنة باليوم ، يبدو أن المساحات الصغيرة المصنوعة من الكروم تداعب الزجاج وتخسر بالتأكيد المعركة بطبقة سميكة من الماء. يخلق صوت الماء في الأجنحة إحساسًا ببعض اللحظات المنسية ، وقطرات الماء تجعل الملاءات يتردد صداها. ومع ذلك ، فإن المحرك يدور في زوبعة - ولا يزال إنشاء Baron Alex von Falkenhausen يحظى بالاحترام ، والآلة التي يتم صيانتها جيدًا تمتص الغاز بطعم ولها 130 حصانًا. لا يبدو أن لديهم مشكلة مع الكوبيه الخفيفة نسبيًا. وفقًا للوثائق - السرعة القصوى 190 كم / ساعة ، والتسارع إلى 100 كم / ساعة في 9,5 ثانية. ليس من قبيل المصادفة أن هذه الوحدة بالذات أصبحت أساسًا لإنشاء إصدارات سباقات توربو بسعة تزيد عن 1000 حصان. يمكن لأي شخص التباهي بهذا؟ بعد كل شيء ، هذا عام 1973. وفوق كل شيء - ذروة أزمة النفط.
نغادر عبر البوابة ونقود على طول الطريق السريع إلى قصور ملوك بافاريا وتاريخ بافاريا. في الطريق إلى الماضي ، BMW ، التي خلقت حاضر القلق ...
العودة إلى التاريخ
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت BMW بعيدة كل البعد عن سمعتها الحالية ولم تستطع منافسة مرسيدس-بنز بالطريقة نفسها كما هي الآن. على الرغم من أن المعجزة الاقتصادية الألمانية جارية بالفعل ، إلا أن BMW لا تستطيع التباهي بأي إنجازات اقتصادية. تنخفض مبيعات الدراجات النارية بشكل مطرد بسبب التطور الاقتصادي السريع لأن الناس بدأوا في التحول إلى السيارات. قبل بضع سنوات فقط ، في عام 50 ، انخفضت مبيعات الدراجات النارية من BMW من 30 000 إلى 1957. وبعد ذلك بعام ، ظهر الصالون المرموق سعة 5400 لتر والمعروف باسم Baroque Angel. تم بيع 3,2 سيارة رمزية. والأسوأ من ذلك هو السيارة الرياضية 564 والأكثر إحكاما 503 ، والتي باعت ما مجموعه 507. يمكن أن تحقق السيارة الصغيرة Isetta ونسختها الطويلة ذات الباب الجانبي مزيدًا من النجاح. ومع ذلك ، يبدو هذا غريباً - في تشكيلة العلامة التجارية ، هناك فجوة كبيرة بين السيارات الصغيرة والموديلات الفاخرة. في الواقع ، لم يكن لدى الشركة المصنعة الصغيرة نسبيًا في ذلك الوقت ، BMW ، طراز أكثر شيوعًا. يمكن لـ 98 المدمجة لتلك السنوات تصحيح الوضع جزئيًا فقط. من الواضح ، من أجل بقاء الشركة ، من الضروري القيام بشيء جديد بشكل أساسي.
ولدت بفضل جهود أكبر مساهم في BMW في ذلك الوقت ، Herbert Quant. نظرًا لاهتمامه الشديد بتطوير الشركة ، فقد دعا المساهمين للاستثمار في إنشاء نموذج جديد تمامًا. كما أنه يقترح بشكل رمزي اسم Neue Klasse.
بطريقة أو بأخرى ، تم جمع الأموال اللازمة ، وبدأ فريق Alex von Falkenhausen في تطوير محرك جديد. وهكذا ولدت M10 الشهيرة ، والتي ستصبح ابتكارًا هندسيًا مبدعًا للعلامة التجارية. حدد مدير المشروع من مستوى التطوير إمكانية زيادة قطر الأسطوانة وزيادة حجم المحرك ، والذي كان في الإصدار الأصلي 1,5 لتر فقط.
صف جديد
ظهرت "الفئة الجديدة" من BMW لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1961 وكان يُطلق على النموذج ببساطة اسم 1500. كان رد فعل الناس واضحًا جدًا ومحددًا - كان الاهتمام بالسيارة مذهلاً وقبل ثلاثة أشهر فقط من نهاية عام 1961. ، تلقى 20 طلب. ومع ذلك ، استغرق الأمر عامًا كاملاً لإصلاح المشاكل الهيكلية في الجسم ، وأصبحت السيارة حقيقة واقعة في النصف الثاني من عام 000. هذه "فئة جديدة" ، لكنها تضع BMW على أساس جديد ، وتركز العلامة التجارية على طابعها الديناميكي. تتم المساهمة الرئيسية في ذلك من خلال محرك رياضي موثوق به برأس من الألومنيوم ونظام تعليق مستقل رباعي العجلات. بفضل "نيو كلاس" في عام 1962 ، أصبحت الشركة مربحة مرة أخرى وهي الآن من بين اللاعبين الكبار. أجبر النمو في الطلب BMW على إنشاء إصدارات أكثر قوة - لذلك في عام 1963 ولد الموديل 1963 (في الواقع إزاحة 1800 لترًا) مع زيادة من 1,733 إلى 80 حصان. قوة. فارق بسيط مثير للاهتمام في القصة هو أنه في هذا الاضطراب تم بناء Alpina وبدأت في تحسين طرازات 90 التي تم بيعها بالفعل للعملاء الذين يشعرون بالتلف. تواصل BMW تطوير السلسلة بإصدار أكثر قوة من 1500 TI مع مكربنين مزدوجين من Weber و 1800 حصان. في عام 110 ، أصبحت سيارة BMW 1966/2000 TI حقيقة ، وفي عام 2000 ، تم حقن الوقود 1969 tii. في عام 2000 ، استحوذ الأخير بالفعل على نصيب الأسد من المبيعات. لذلك ، نصل إلى جوهر التاريخ ، أو كيف ولدت "لنا" عام 1972.
02: رمز النجاح
إذا عدنا إلى الوراء قليلاً ، فسنرى أنه حتى مع ظهور 1500 ، لا يزال هناك مكانة فارغة في تشكيلة BMW. 700 لديه تصميم مختلف تمامًا وحجم صغير نسبيًا ، لذلك قررت الشركة إنشاء نموذج يعتمد على سيارة السيدان الجديدة ، ولكن بسعر مناسب أكثر. لذلك في عام 1966 ، ولدت الكوبيه 1600-2 ببابين (الزوج هو تسمية كلا البابين) ، والتي أصبحت فيما بعد 1602 مباشرة. . في الأساس ، يعتمد الطراز على سيارة السيدان ، ولكن تم تغيير التصميم الأمامي والخلفي بشكل كبير وهو عمل مصمم الشركة فيلهلم هوفمايستر (وبعد ذلك انحنى "Hofmeister" الشهير في العمود الخلفي). منذ عام 1600 ، ظهر في السوق منافس جاد لطرازات ألفا روميو الأسطورية آنذاك ، والذي ، بالإضافة إلى الجمع بين الأناقة والأسلوب الرياضي ، يقدم سلوكًا فريدًا من خلال نظام التعليق المستقل مع العجلات الخلفية المائلة ودعامات ماكفيرسون في المقدمة. ومع ذلك ، وفقًا لمؤرخي الشركة ، لم يكن من الممكن أن يولد عام 105 أكثر قوة إذا لم تحدث قصة غريبة. أو بالأحرى ، صدفة غريبة - مُنشئ M1600 ، Alex von Falkenhausen ، قام بتركيب 2002 لنفسه في مقصورة على وحدة بسعة 10 لتر.في نفس الوقت تقريبًا ، يقوم مدير التخطيط Helmut Werner Behnsch بنفس الشيء. أصبحت هذه الحقائق معروفة لكليهما عندما دخلت سيارتهما بطريق الخطأ إحدى ورش BMW. وبطبيعة الحال ، قرر كلاهما أن هذا سبب وجيه لاقتراح نموذج مماثل للهيئات الرئاسية. سيكون أصل السوق الرئيسي للهجوم الخارجي المخطط للعلامة التجارية. إضافة الوقود إلى النار ، تاجر BMW الأمريكي ماكس هوفمان ، الذي يعتقد أيضًا أن إصدارًا أكثر قوة سيكون ناجحًا في الولايات المتحدة. وهكذا ولد عام 1600 ، والذي حصل في عام 2002 على نسخة أكثر قوة من 1968 TI بقوة 2002 حصان ، وفي سبتمبر من نفس العام ، ظهر النموذج الذي قابلناه منذ بعض الوقت - 120 tii مع نظام حقن Kugelfischer المذكور أعلاه. ستولد سلسلة Baur القابلة للتحويل وسلسلة Touring ذات الباب الخلفي الكبير لاحقًا على أساس هذه الطرازات.
بالنسبة إلى BMW ، لعبت سلسلة 02 أيضًا دور وسيلة إطلاق تسويقية ضخمة ، وكان نجاحها أكبر من نجاح الفئة الجديدة الأصلية. وبحلول نهاية عام 1977 بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة من هذا النوع 820 ألف سيارة ، وحصلت الشركة على الأموال اللازمة للاستثمار في إنشاء أول ممثلين للسلسلة الثالثة والخامسة.
نهاية يوم جميل
كل هذا بالتأكيد يجعلني أعامل هذه السيارة باحترام واهتمام خاصين. لكنه لا يبدو أنه يريد التبخير. يتبع كل خنق دفع حاد على الكوبيه التي تزن 1030 كجم فقط. بالطبع ، لا توجد قبضة توربو قاسية وحادة ، لكن عدم وجود قيود على المسار الألماني لا يتعارض مع الدراجة ، والسرعة الثابتة 160 كم / ساعة أمر طبيعي تمامًا. لسوء الحظ ، لدينا نسخة من الإصدارات ذات علبة تروس رباعية السرعات (تم تقديم خمس سرعات كخيار) ، وهو بالتأكيد ليس الحل الأفضل. على الرغم من أن الرافعة تأتي في مواضعها بإحكام وسرور ، إلا أن علبة التروس تعذب المحرك بالتأكيد ، والذي يضطر إلى العمل باستمرار في دورات عالية. بالإضافة إلى الضوضاء المتزايدة ، يترافق ذلك مع توجيه محدد لردود الفعل ، والذي ، للأسف ، عند تحرير الدواسة ، يؤدي إلى عزم كبح حاد محدد بنفس القدر. ليس من قبيل المصادفة أن معظم البرامج النظيرة الحديثة في عام 2002 لديها ضعف عدد البرامج.
الإغراء الحقيقي لهذه السيارة هو على الطرق الخلفية الجميلة ذات المناظر الخلابة في ألمانيا. قد لا تتناغم عجلة القيادة الرفيعة مع طبيعة السيارة ، ولكن يصعب الشعور بنقص التوجيه المعزز. والتعليق هو التعليق! على ما يبدو ، عمل مهندسو BMW بجد لإنشائه حتى الآن يمكن أن يكون معيارًا للسلوك الديناميكي. دعونا لا ننسى أنها تؤدي أداءً جيدًا ، على الرغم من أن السيارة مزودة بإطارات طويلة مقاس 13 بوصة يبلغ عرضها 165 ملم فقط (والتي لا تبدو صغيرة ، مع ذلك ، ولا تساوم على الديناميكيات المرئية!).
كان يوما رائعا حقا. ليس فقط بسبب الامتياز والسعادة لكوني خلف مقود هذه السيارة ، ولكن أيضًا بسبب قدرتها المذهلة على إعادتي إلى أصول العلامة التجارية. ربما أفهمها الآن بشكل أفضل قليلاً. عادت سيارة 2002 tii الزرقاء إلى مكانها ، وعلى الرغم من أنها قطعت ما يقرب من 400 كيلومتر تحت المطر الغزير ، فلا توجد بقعة من الأوساخ على أوراقها. بعد كل شيء ، ينتقل إلى وطنه ألمانيا.
مجموعة BMW الكلاسيكية
عادت BMW مؤخرًا إلى جذورها بشراء المصنع القديم من Knorr Bremse ، حيث بدأت في إنتاج محركات الطائرات بعد عامين من تأسيسها. هذا هو المكان الذي يقع فيه المركز الكلاسيكي الجديد للشركة.
ورثت مجموعة BMW كلاسيك BMW Mobile Tradition في عام 2008. تهدف Mobile Tradition ، التي تم إطلاقها في عام 1994 ، إلى توحيد الجهود لاستعادة إرث الشركة والحفاظ عليه والمجموعة الواسعة من النماذج الحالية. وبحسب شركة BMW ، فإن عدد السيارات "التاريخية" ذات المراوح الزرقاء والبيضاء يصل إلى مليون سيارة ، يجب أن يضاف إليها 1 ألف دراجة نارية على الأقل. تحقيقا لهذه الغاية ، تتعاون الشركة بشكل مكثف مع مختلف الأندية. يمكن لأي شخص يتطلع إلى إعادة بناء سيارته الاعتماد على خدمة كاملة من مصدر واحد. يمتلك المركز خبرة نظرية وعملية واسعة للنماذج ، ولديه عدد كبير من قطع غيار BMW الأصلية والبنية التحتية اللازمة للإصلاحات. هذا عمل يزداد حجمًا وربما يكون أكثر ربحية. تمتلك BMW Group Classic حاليًا مخزونًا يبلغ 300 وحدة ويمكنها إعادة بناء أي سيارة تقريبًا. لإثبات هذه الحقيقة ، قبل بضع سنوات ، أنشأ الموظفون 000 tii من الصفر ومع المخزون فقط ، وحتى صنعوا حالة خام غير مستخدمة.
في حالة عدم توفر الأجزاء أو الأجهزة ، فقد يتم تصنيعها بواسطة BMW أو بالاتفاق مع المورد. مثال واحد: إذا أراد مالك 3.0 CSi استبدال ناقل الحركة اليدوي الخاص به بناقل حركة أوتوماتيكي ، فيمكن لشركة BMW القيام بذلك ، على الرغم من أن هذا الطراز لم يتم تقديمه بمثل هذا ناقل الحركة. ومع ذلك ، نظرًا لأنه على أساس الرسومات ، تم تصميم المتغيرات التجريبية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، حيث يتمتع المصممون بوصول غير محدود ، يمكن للعميل طلب تطوير مثل هذا الخيار. طالما أنه يستطيع تحملها. يتم تقسيم العمل حسب نوع النشاط: في مصنع Dingolfing يتعاملون مع أعمال الهيكل والطلاء ، في ميونيخ هم مسؤولون عن الميكانيكا ، في BMW Motorsport و M GmbH يستولون على طرازات M. كما وقعت BMW أيضًا عددًا من العقود مع الشركات المتخصصة التي تقدم الوثائق اللازمة لها. لأنشطة الإنتاج. ولأولئك الذين يبحثون عن قطع غيار لسياراتهم BMW ، هناك متجر BMW Classic عبر الإنترنت. يمكن للشركة أن تجد كل شيء عن سيارتك ، وبناءً على قاعدة بيانات ضخمة من الوثائق ، فإنها تحاول ضمان أقصى قدر من الموثوقية.
النص: جورجي كوليف
البيانات الفنيةBMW 2002 tii ، اكتب E114 ، 1972
محرك أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، محرك خطي مبرد بالماء ، رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم ، كتلة رمادية من الحديد الزهر مائلة بزاوية 30 درجة ، خمسة محامل رئيسية ، عمود مرفقي مزور ، عمود كامات واحد في الرأس مدفوعة بسلسلة ، V-الترتيب التصويري للصمامات ، حجم العمل 1990 سم3، قوة 130 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 181 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 9,5: 1 ، حقن الوقود الميكانيكي صياد فوجو، مع مضخة مدفوعة بحزام العمود المرفقي.
نقل الطاقة دفع خلفي ، رباعي السرعات ، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات اختياري ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق
