اختبر قيادة جاكوار XE P250 وفولفو S60 T5: سيارات السيدان النخبة من الطبقة المتوسطة
اختبار مركبتين من الدرجة الأولى لخبراء أجسام سيارات السيدان التقليدية
إذا كنت قد احتفظت بذوق جيد وكنت مهتمًا بسيارات السيدان الكلاسيكية ، فإليك السبب في أن سيارات جاكوار XE وفولفو S60 تعد اختيارًا جيدًا - وليس للأفراد فقط.
لقد اكتشفناك الآن - من المفهوم أنك ، بصفتك متذوقًا من الذوق الرفيع ، مهتمًا بسيارات السيدان الأنيقة ، لأنك متأكد من أنها تجلب فرحة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تفضل التمسك برأيك بعيدًا عن التدفق العام ؛ بالمناسبة ، نشعر بنفس الطريقة. هنا نقدم لكم Jaguar XE P250 ، الذي تم تحديثه مؤخرًا ، و Volvo S60 T5 ، جيل جديد تم إطلاقه الصيف الماضي. إذا كنت قد رأيتهم ، فسيسعدنا مساعدتك في إيجاد حل من خلال قراءة تقييماتنا.
على الجسم أو فضفاض؟
أول ميزة ملحوظة لفولفو الجديدة هي أنها أصبحت أكبر من سابقتها. هذا لأن السيارة تستخدم نفس منصة الفئة 90. لذلك حصلت السيارة السيدان الحديثة أخيرًا على مقصورة جيدة ، بما في ذلك المقاعد الخلفية. حتى الآن ، قدمت S60 ركابها أشبه بجسم ، والجديد أكثر حرية. عرض أكثر قليلاً عند الكتفين - وبعد ذلك يمكنك الركوب بشكل مريح في الصف الثاني.
تقدم جاكوار هذا الافتقار إلى الحرية في الكتفين ، لكنها لا تزال تتبع فلسفة الحزمة الضيقة التي كانت سائدة في الأيام الخوالي. من غير المرجح أن يفاجأ أولئك المطلعون على أحدث تاريخ للموديل لأن الهيكل المحكم جزء من الأسلوب الرياضي الذي يدعم العلامة التجارية. هذا هو السبب في أن XE تبدو وكأنها جزء لا يتجزأ من سيارة السيدان ، مما يخلق موقفًا غريزيًا ومباشرًا تجاه السيارة.
ومع ذلك ، فإن هذا الانضغاط يجعل البطانة الأمامية أقرب قليلاً إلى رأس الركاب الخلفيين منها في طراز فولفو. ولا يحد خط السقف المصمم على شكل كوبيه الرؤية الخلفية فحسب ، بل يتم الشعور به أيضًا عند الهبوط. لذا فإن المقاعد الخلفية هنا هي ملجأ أكثر من كونها مكان إقامة.
إذا تحدثنا عن الدرجة الأولى سيئة السمعة ، فلا يمكن الاستمتاع بها إلا في المقاعد الأمامية. هناك ، بعد التحديث الأخير ، تم تأثيث طراز XE بشكل أكثر ضيافة ، وتم استبدال بعض الأجزاء البلاستيكية بأخرى ذات جودة أفضل. بالطبع ، هذا في حد ذاته ليس حافزًا للشراء ، فالمقاعد الجلدية الرائعة المزينة بخياطة زخرفية تلعب مثل هذا الدور. تنظر إليهم بسرور ، وتداعبهم بإصبعك ، ولسوء الحظ ، تجد أنهم بدأوا بالفعل في تساقط شعرهم.
نلعب دور الرواد
على أي حال ، في XE ، يحب الشخص الانطباع العام أكثر من التفاصيل. خاصة في منطقة الجذع ، نصيحتنا أن تقتصر على الرؤية العامة. إذا حاولت التحقق من تفاصيل الكسوة عن طريق اللمس هنا ، فيمكنك تفكيكها دون قصد. وإذا كنت ترغب في لعب المستكشف ، فسترى براغي عارية تمامًا.
يتناقض S60 مع هذا الإحساس بالصلابة ، الذي لا تغذيه أسطورة الصلب السويدية ، ولكن ببساطة عن طريق الصنعة الدقيقة. حتى حجرة المحرك تبدو منظمة بشكل جيد.
من الناحية الأسلوبية ، تم لمس المقصورة الداخلية أيضًا في كل مكان بيد المصمم ، دون التأكيد على التأثيرات المرئية. يؤدي تجنب الأزرار إلى تحسين الحالة المزاجية للمحاسبين (شراء الشاشات أرخص من مفاتيح التقليب الجميلة) ، ولكن ليس المستهلكين. تعذبهم الحقول الحسية الصغيرة ونقوش أصغر لهم. من ناحية أخرى ، يمكن لمراوح فولفو الشعور بالراحة في حقيقة أن أدوات التحكم في وظائف جاكوار تشتت الانتباه أكثر مما يحدث على الطريق.
بشكل عام ، يتم إبراز عامل التشتيت في التحكم الرقمي بشكل غير سار لأنه في XE ، يكون الشخص عادةً على استعداد لتكريس نفسه للقيادة الحذرة ولا يحب أن يتم سحبه من هذه الحالة.
الحجة المضادة هنا هي أنه ، بعد كل شيء ، تواجه جاكوار خطر الإلهاء مع عدد من المساعدين المفيدين الذين سيمنعون الأسوأ عند الحاجة. ولكن من منظور السلامة ، تتفوق جاكوار على فولفو بأفضل أداء للفرملة.
يخسر بريطاني نقاطًا في قسم السلامة على الطرق لأن مؤخرته تصبح مضطربة بشكل غير متوقع في تمرين تجنب العوائق بسرعة عالية على أرض التدريب. والتي ، من ناحية أخرى ، على الطريق العادي ، أي بسرعة أقل بكثير ، تتمتع بسحر أصيل - أيضًا بفضل ردود الفعل السخية من معدات الركض ، تستدير سيارة السيدان بسهولة في الزاوية وتشعر وكأنها جناح يحمل نقاط من المتعة على الطريق.
في الزوايا ، لا يزال التوجيه متوسط المدى يبدو ممتعًا ، ولكن على الطريق السريع ، يبدو الأمر أشبه بالتوتر. سبب آخر للانتقاد هو أنه على الرغم من المخمدات التكيفية ، فإن التعليق يتفاعل بوقاحة إلى حد ما مع مخالفات الطريق.
بشكل عام ، تدير فولفو ركابها بعناية أكبر ، حيث إنها ليست فقط أكثر كفاءة في امتصاص الأمواج على المدرج ، ولكنها أيضًا معزولة بشكل أكثر فاعلية عن الضوضاء الديناميكية الهوائية ويمكن أن توفر أيضًا مناخًا للمقعد الخلفي بأربع مناطق مميزة. اللائحة. وفي حالات الاختناقات المرورية ، لا يتم إنقاذ السائق فقط من خلال البدء والتوقف ، كما تفعل جاكوار ، ولكن أيضًا عن طريق قلب عجلة القيادة. تحمي فولفو ظهر السائق بشكل أكثر فاعلية من خلال مقاعدها الرياضية القياسية ، وفي حالة الملل ، تسليته بمجموعة لا نهائية من خدمات بث الموسيقى. كل هذا يترجم إلى تفوق واضح من حيث النقاط في قسم الراحة.
عادي ولكن بصوت ملاكم
يتناقض XE مع الصوت التعبيري الإيقاعي لمحركه التناظري رباعي الأسطوانات مع مجموعة من الأصوات الرقمية - على الرغم من شيوعه ، إلا أن ضوضاءه تشبه إلى حد ما صوت الملاكمة. هذا لا ينطبق فقط على النغمات الخام ، ولكن أيضًا على الاهتزازات الدقيقة بسرعات متوسطة. وبالمثل ، فإن المحرك أكثر استجابة للتسارع من محرك فولفو المتعب رباعي الأسطوانات ، والذي توقف أيضًا عن طريق ناقل الحركة عند التسارع عند الخروج من الزاوية ، مما يعطي انطباعًا بالعجز.
ومع ذلك ، فإنه يغير التروس على الفور عند فتح الخانق على مصراعيه ، لذلك يسجل S60 تسارعًا متوسطًا أفضل قليلاً من XE ، على الرغم من أنه أثقل بمقدار 53 كجم. ربما يساهم هذا الأخير أيضًا في ارتفاع تكلفة فولفو بشكل طفيف وله عيوب بيئية طفيفة. ومع ذلك ، فقد فاز النموذج السويدي في تقييم الصفات دون مواجهة معارضة جدية.
يمكن أن تغير جاكوار النتيجة في قسم التكلفة. في الواقع ، أظهر البريطانيون كرمًا كبيرًا هنا ، حيث أخذوا ضمانًا لمدة ثلاث سنوات بدلاً من عامين على منتجهم وتزويد المشتري بأول ثلاث فحوصات للخدمة ، وبالتالي تقليل تكاليف الصيانة. ومتغير S أرخص عند الشراء الأولي.
لكن فولفو S60 T5 موجود في إصدار R-Design ويقدم مستوى أعلى من المعدات - وهذا ربما يجعله أكثر جاذبية للخبراء.
اختتام
1. فولفو (417 نقطة)
بفضل نظام الأمان الغني ومعدات الوسائط المتعددة ، فضلاً عن المزيد من الراحة ، تضمن S60 الفوز في الاختبار. ومع ذلك ، عندما يتم إيقافه ، فإنه يظهر نقاط ضعف.
2- جاكوار (399 نقطة)
XE مبهر برشاقته ، لكنه لا يفي بوعده بالراحة الفائقة. على الجانب الإيجابي ، هناك ضمان لمدة ثلاث سنوات وثلاث عمليات فحص مجانية للخدمة.
النص: ماركوس بيترز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
الصفحة الرئيسية »المقالات» قضبان معدنية »جاكوار XE P250 وفولفو S60 T5: سيارات السيدان متوسطة المدى النخبة
