اختبار القيادة إنفينيتي Q50s مقابل سوبارو WRX STi
"ميكانيكا" أم "أوتوماتيكي" ، راحة أم قابلية للتحكم ، سرعة أم كفاءة؟ قطبان متعاكسان لصناعة السيارات ، لكن المسافة بينهما أقل بكثير مما تبدو عليه
لقد تقلبت بين سوبارو وإنفينيتي لفترة طويلة جدًا في هذا الاختبار. القيادة ، والعواطف النقية و "الميكانيكا" مقابل الراحة والأحاسيس المكررة. في عام 2019 ، للأسف ، فقدنا عادة النقر على المرحلات ورائحة القابض المحترق ، ونفضل المحركات التوربينية الصغيرة ذات الكفاءة الباهظة على المحركات الكبيرة التي تعمل بالشفط. قاوم اليابانيون الاتجاه العام حتى النهاية (وما زال بعضهم يائسًا ما زالوا يفعلون ذلك) ، لكنهم استسلموا. تمتلك كل من تويوتا ولكزس الآن أيضًا محركات توربو جماعية ، وتستخدم مازدا وميتسوبيشي الشحن الفائق ، وتحولت إنفينيتي بالكامل تقريبًا إلى المحركات المزودة بشاحن توربيني. علاوة على ذلك ، فإن المحرك في Q50s هو قصة مختلفة تمامًا.
لم يكن لدى إنفينيتي سيارة سيدان مشحونة وسريعة حقًا لفترة طويلة. لقد ادعت G37 بقوة 333 حصانًا هذا الدور في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكنها كانت ثقيلة جدًا وليس بأسرع "أوتوماتيكي" ، لذلك لم تنتقل من 7 ثوانٍ إلى "مائة". زودت Q50s محرك V6 من الألومنيوم بمؤشر طويل ومعقد للغاية - VR30DDTT. يوجد شاحنان توربيني ومضختان للتبريد في وقت واحد. جعل هذا القرار من الممكن إزالة ما يصل إلى 405 حصانا من ثلاثة لترات من حجم العمل.
يبدو المحرك رائعًا في المدى المتوسط ، حيث يدور حتى 7 آلاف دورة في الدقيقة وليس شرهًا جدًا في المدينة - فقط 14-15 لترًا / 100 كم مع رحلة هادئة. مع ذلك ، تكتسب إنفينيتي 100 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 5 ثوانٍ ، والسرعة القصوى محدودة فقط بالإلكترونيات - عند 250 كم في الساعة. التسارع إلى مائة ، حسب المشاعر ، كان يمكن أن يكون أسرع - إما أن يتدخل أنصار البيئة ، أو سمات "أوتوماتيكي" بسبع سرعات. Q50s تتحول بعد 100-120 كم / ساعة: التسارع خطي تمامًا حتى القطع ، وتحافظ السيارة على الطريق كما لو كانت تتدحرج في ازدحام مروري ، ولا تطير بسرعات محظورة.
قبل عدة سنوات ، كانت سيارة BMW 3-Series F30 هي المعيار القياسي للتعامل المناسب في الفئة D. بضغطة زر واحدة ، تحولت السيارة من سيارة سيدان محسوبة واقتصادية إلى مهاجم ومستفز رهيب. في "الرياضة" هزت كل الأشياء الصغيرة من سروالها ، وفي "إيكو" أزعجتها بالتفكير المفرط. إن G20 الجديدة "الثلاثة روبل" ليست كذلك على الإطلاق: إنها عصبية في أي من الأوضاع ، بغض النظر عن نوع التعليق. ست سنوات بين أحدث سيارات BMW الفئة الثالثة وإنفينيتي Q3 ، خلود وفقًا لمعايير صناعة السيارات. في الوقت نفسه ، يبدو اليابانيون أكثر حيوية ، وواقعية على خلفية "الترويكا" الرائعة ، ولكن الاصطناعية بشكل مفرط.
Q50s هي ثلاثة كيانات في واحد. يمكن أن يكون هادئًا بشكل مريح ، أو قاسيًا عن عمد ، أو يمكنه ببساطة التكيف مع مزاج السائق وتغيير الأقنعة بسرعة مذهلة. هذه هي ميزة نظام DriveSelect ، عندما يتم تغيير إعدادات الداعم الكهربائي ودواسة الغاز وعلبة التروس وخوارزميات المحرك.
يتم اختيار Q50s من أجل التوجيه السحري والمحرك القوي والمكابح القوية. كل شيء آخر في هذه السيدان يجب أن يتوافق. على سبيل المثال ، مع شاشة وسائط متعددة محببة ، وأزرار لامعة لامعة على الكونسول الوسطي وبسيطة جدًا مرتبة. في النهاية ، تبدو Q50 ، حتى في طقم الجسم الرياضي ، ليست عدوانية وحديثة مثل زملائها في الفصل. خلال الاختبار الطويل ، سمعت سؤالًا ست مرات ، والذي كان مزعجًا للغاية: "هل هذه سيارة مازدا؟"
Q50s هو الخيار الأكثر تكلفة 300+ في الوقت الحالي. يقدم التجار خصومات سخية حتى بالنسبة للمشتريات النقدية. يمكنك العثور على سيارة سيدان جديدة الآن مقابل 39 - 298 دولارًا. في السوق الثانوية ، لم تعد سيولة إنفينيتي كما كانت قبل خمس سنوات. يتم بيع Q41s ذات الأميال المنخفضة من سنتين إلى ثلاث سنوات مقابل 918 دولارًا - 50 دولارًا. قبل الشراء ، نوصي بإجراء تشخيص كامل في إحدى خدمات سيارات AvtoTachki.
لأول مرة ، ظهرت نسخة رياضية من سوبارو إمبريزا تسمى WRX STi كسلسلة تجانس لمركبة قتالية مصممة لبطولة العالم للراليات. وبطبيعة الحال ، ترك هذا بصمة معينة على المفهوم العام للنموذج المدني. بصوت عالٍ ، قوي ، لا هوادة فيه - تتطلب هذه السيارة قدرًا لا بأس به من المهارة من السائق للانطلاق بسرعة. ولكن بعد أزمة عام 2008 ، غادرت العلامة التجارية اليابانية WRC ، ولا يزال النموذج الأيقوني الذي أصبح خلال هذا الوقت على قيد الحياة.
بعد بضع ساعات فقط من قيادة WRX STi الجديدة ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن الراحة في هذه السيارة لا تزال ثانوية. ربما أصبح البلاستيك الموجود على اللوحة الأمامية أكثر نعومة ، والمقاعد أكثر راحة قليلاً ، لكن هذا لا يؤثر بشكل كبير على التصور العام للسيارة. منذ 20 عامًا ، سوبارو WRX STi هي في الواقع معدات رياضية تم تكييفها قليلاً للاستخدام المدني.
بالفعل بعد 60 كم / ساعة ، تظهر ضوضاء الطريق في المقصورة بوضوح بحيث يبدو أنه لا يوجد عزل للصوت هنا. تأتي كمية لا تصدق من الاهتزازات للجسم وعجلة القيادة ، وأنت تقود فقط على طول طريق سريع في الضواحي. يجبرك ذراع نقل السرعات فائق السرعة على أن تكون انتقائيًا بشكل خاص عند تغيير التروس - ونعم ، لا يزال يتعين دفعها بالقوة. وفي حالات الاختناقات المرورية ، لن تسمح لك دواسة القابض الصلبة بالملل.
ولكن ربما هذا هو التشويق الخاص لأولئك الذين سئموا من الصناديق الخالية من الروح المعزولة عن العالم الخارجي مع كومة من الأجهزة الإلكترونية على متنها؟ ما هي السيارة الأخرى في عام 2019 التي ستجعلك تعمل مثل صالة الألعاب الرياضية خلف عجلة القيادة؟ وإذا ذهبت إلى مضمار السباق ، فسيتعين عليك التعرق مرتين.
ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي يتم فيه الكشف عن نقاط قوة WRX STi بالكامل. من اللفات الأولى تدرك أن هذه لا تزال سيارة صادقة وسريعة للغاية ، وقادرة على توفير الكثير من المتعة. بالإضافة إلى ذلك ، زادت السرعة بشكل ملحوظ في الزوايا. زادت الصلابة الالتوائية للجسم ، وظهرت نوابض أكثر صلابة في التعليق ، وأصبحت المثبتات أكثر سمكًا. تحتوي سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي أيضًا على نظام التحكم في الجر الذي يضغط على العجلات الداخلية في الزاوية ، مما يسهل توجيه السيارة إلى القمة.
لم يتم تغيير محرك الملاكم سعة 2,5 لتر. EJ257 هو ألمع ممثل لمحركات المدرسة القديمة فائقة الشحن. علمتنا هذه الوحدات الحديثة ذات التوربينات الصغيرة أن اللحظة متاحة بالفعل من 1500 دورة في الدقيقة. في سوبارو ، كل شيء يكبر: لا يوجد جر على الإطلاق في القاع ، ولكن بعد 4000 دورة في الدقيقة ، يسقط سيل من عزم الدوران على العجلات. علاوة على ذلك ، تزن السيارة 1603 كجم فقط ، أي ما يقرب من 200 كجم أخف من إنفينيتي. بطريقة ودية ، كانت نتيجة مبارزتنا مع رومان معروفة على الورق. على الخط المستقيم ، كانت Q50s تغلق الفجوة بمحرك V6 أكثر قوة ، لكن في الزوايا كان WRX STi بعيد المنال تمامًا.
ومع ذلك ، هل هذه السيارة مطلوبة اليوم؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فمن؟ لم يتغير جمهور سوبارو للسيارات الحاصلة على شارات STI كثيرًا خلال عقدين من الزمن. بادئ ذي بدء ، هؤلاء هم عشاق السيارات الذين يحبون العلامة التجارية ويتعطشون للإثارة البدائية خلف عجلة القيادة ، والذين يرغبون في نفس الوقت في صيانة سياراتهم تحت الضمان من وكيل معتمد. ولكن من أجل هذه المتعة ، سيتعين عليك دفع الكثير: يمتلك التجار الروس WRX STi في الطراز الرياضي المميز الوحيد المتاح والذي يكلف 49 دولارًا. هذا ما يقرب من نصف مليون أغلى من إنفينيتي Q764s الأكثر تنوعًا ، لكن بالطبع لا يمكنك مقارنتها مباشرة.
إذا أضفت 157 دولارًا فقط إلى علامة سعر سوبارو ، فيمكنك التأرجح في قاعدة بورش كايمان - سيارة ، بديناميكيات مماثلة والمشاركة في عملية التحكم ، أعلى من WRX STi من حيث الراحة والجودة. من تقليم الداخلية. انا اسف ماذا أنت تقول أن جزر كايمان صغيرة جدًا وهناك مساحة صغيرة بالداخل؟ بعد كل شيء ، لا يتم شراء WRX STi لمساحة داخلية واسعة وجذع واسع (غطاء لا يحتوي حتى على مقبض داخلي). هذا يعني أن مسألة الاختيار بين هاتين السيارتين ليست بأي حال من الأحوال افتراضية.
| إنفينيتي Q50s | ||
| نوع الجسم | سيارة | سيارة |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2850 | 2650 |
| كبح الوزن ، كجم | 1878 | 1603 |
| حجم الجذع ، ل | 500 | 460 |
| نوع المحرك | بنزين V6 ، توربو مزدوج | بنزين R4 ، شاحن توربيني |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 2997 | 2457 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 405/6400 | 300/6000 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| ناقل الحركة ، القيادة | AKP7 ، ممتلئ | MKP6 ممتلئ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 250 | 255 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 5,1 | 5,2 |
| استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، ل | 9,3 | 10,4 |
| السعر يبدأ من $. | 43 817 | 49 764 |
المحررون ممتنون لإدارة ADM Raceway على مساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.
