اختبار قيادة سوبارو أوت باك

في الوحل ، الشيء الرئيسي هو عدم إلقاء الغاز ، والحفاظ على قوة الجر طوال الوقت ، وعدم الجشع بسرعة ، لأن القصور الذاتي سيساعد في التغلب على المناطق اللزجة. وهرعنا. آثار التعليق على مطبات الأخاديد العميقة جعلت السيارة ترتد ليس أسوأ من سيارات الدفع الرباعي في رالي داكار. تم تغطية النوافذ على الفور بالطين البني. انسداد مداس الإطارات ، ووقعت الحركة بمرافقة محرك هدير بسرعات عالية ...

يتم شراء الكروس أوفر بشكل متزايد ، مشيرًا إلى تنوعها الكبير وراحتها وميزاتها الإضافية. ولا يمكن لإمكاناتها المتواضعة على الطرق الوعرة ، ولا الأسعار المرتفعة ، ولا الافتقار إلى الراحة على الطرق السيئة في العديد من عمليات الانتقال منع ذلك. ولكن ماذا تفعل إذا لم يكن هناك بديل كما هو شائع؟ إذا كنت تريد الجلوس أعلى ، فلديك خلوص أرضي أكبر وجذع أكثر اتساعًا - قم بشراء كروس أوفر. أم لا يزال هناك بديل؟

عربات لجميع التضاريس - خبرة سوبارو. كان اليابانيون هم أول من فكر في منتصف التسعينيات من القرن الماضي في زيادة الخلوص الأرضي لعربة ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي ، وإضافة البلاستيك غير المصبوغ في دائرة وتتبيلها بجماليات "الجيب" عدد كبير من مصابيح الضباب. تم تسمية السيارة الناتجة باسم Legacy Outback ، على اسم المناطق الصحراوية ذات الكثافة السكانية المنخفضة والتي يتعذر الوصول إليها في وسط أستراليا. سرعان ما حققت السيارة نجاحًا كبيرًا ، على الرغم من أن عصر سيارات الدفع الرباعي كان قد بدأ للتو ولم يتم حتى صياغة كلمة "كروس أوفر" حتى الآن.

الفكرة وراء Outback بسيطة ومبتكرة - مزيج من المناورة والراحة لسيارة الركاب والقدرة على الطرق الوعرة. يبدو أن الوصفة التي يتم إعداد جميع عمليات الانتقال بها. ولكن ما يميز سوبارو عن العديد من المنافسين هو أن اليابانيين حاولوا دائمًا وبصدق غرس أفضل الصفات في عالمين في سياراتهم - الركاب والطرق الوعرة ، وليس فقط جعل سيارة الركاب وحشية. والجيل الخامس الجديد من Outback (فقدت السيارة اسمها Legacy في الجيل الثاني) يجب أن يأخذ النموذج إلى مستوى جديد تمامًا سواء على الطرق الوعرة أو الوعرة.

عمل مهندسو سوبارو على السيارة بنهج ياباني بحت للتطوير المستمر والشامل. ليس من المهم أن تكون سوبارو بعيدة عن أغنى شركة ، من المهم أن الموارد المتاحة قد تم استخدامها بشكل صحيح. في حين أن Outback الجديدة تعتمد على آلة من الجيل السابق ، فمن الصعب العثور على عنصر لم يتم تحسينه. خذ الجسد ، على سبيل المثال. بفضل أساليب اللحام الجديدة التي يتقنها الفولاذ الياباني عالي القوة ، والتي زادت نسبتها في الهيكل ، والأعضاء المتقاطعة الجديدة في الزجاج الأمامي وإطار الباب الخلفي ، زادت الصلابة الالتوائية للجسم بنسبة 67٪. وهذا بدوره يسمح بتحكم أفضل وركوب أكثر سلاسة.

في نظام التعليق ، زاد اليابانيون من حجم ممتصات الصدمات ، وجعلوا الينابيع أكثر صلابة ، وأثخن القضبان المضادة للدحرجة. تعمل المخمدات الجديدة على ترطيب المطبات بشكل أفضل ، بينما توفر النوابض والمثبتات لفة أقل ومناولة أكثر دقة. بالنسبة للأخير ، تعمل كل من تعزيزات الجسم في نقاط ربط التعليق وتقوية الصلابة الزاوية للتعليق نفسه. يحتفظ محرك Outback الجديدة بإزاحته السابقة البالغة 2,5 لتر ، لكن مجموعة نقل الحركة جديدة بنسبة 80٪. لا يزال هذا المحرك مسطحًا بسحب الهواء بشكل طبيعي ، ولكنه يحتوي على مكابس مختلفة خفيفة الوزن وجدران أسطوانية أرق وخسائر احتكاك منخفضة - كل ذلك معًا يوفر انخفاضًا في استهلاك الوقود لكل لتر في المتوسط. تم تحقيق قوة أكبر للمحرك (175 حصانًا و 235 نيوتن مترًا مقابل 167 حصانًا و 229 نيوتن متر) بسبب قنوات السحب الأكبر ، والتي توفر تعبئة أفضل للأسطوانات.

ولكن الأهم من ذلك ، بدأ اليابانيون أخيرًا في الاستماع إلى رغبات عملائهم. منزعج من الزئير الممل للمحرك الناجم عن حقيقة أن ناقل الحركة المتغير (CVT) رفع الدورات قبل الانقطاع؟ سمح لها برنامج Lineatronic CVT الجديد بمحاكاة تغييرات التروس. يكاد يكون من المستحيل تخمين أن Outback لديها ناقل حركة متغير باستمرار ، وليس "تلقائي" مع محول عزم الدوران.

حاول اليابانيون أن يجمعوا في صورة عربة ستيشن الجديدة ديناميكية الجيل الثالث وصلابة الأجيال الرابعة من النموذج. عملت بشكل جيد. بالطبع ، من شواية المبرد الكبيرة واللمعة تنبعث من آسيا ، ولكن بشكل عام ، فإن مظهر الجدة لطيف للغاية.

تم انتقاد التصميم الداخلي بالبلاستيك الصلب ونظام الوسائط المتعددة القديم باستمرار. زادت جودة المواد عدة مرات ولا تترك أي سبب للنقد ، والوسائط المتعددة نفسها أفضل من تلك الموجودة في العديد من العلامات التجارية المتميزة: واجهة سهلة الاستخدام ، ورسومات جميلة وحديثة ، ودقة شاشة عالية ، فضلاً عن القدرة على قلب الصفحات بتمريرة واحدة بإصبعك وقم بتكبير الخريطة ، كما هو الحال في الهاتف الذكي. أضاف اليابانيون أيضًا الوضع التلقائي إلى جميع النوافذ الكهربائية الأربعة. واعترفوا بأنهم لا يفهمون سبب ضرورة ذلك ، لأن غيابه لا يزعج أحداً إلا الروس.

غالبية المهندسين اليابانيين أقصر بشكل ملحوظ من المشترين الروس لسياراتهم ، لذلك لا يزال لدى Outback العديد من العيوب المميزة لجميع السيارات اليابانية. لذا ، وسادة المقعد قصيرة ، وبعض الأزرار الثانوية (على وجه الخصوص ، فتح صندوق السيارة) منخفضة جدًا على اللوحة - عليك الضغط عليها باللمس أو الانحناء. لكن المساحة في المقصورة تكفي لعشرة يابانيين. هناك شعور بأن عدم فهم الأبعاد الحقيقية للأوروبيين والأمريكيين ، ترك مبتكرو Outback الأماكن بهامش في كل مكان.

تعد نطاقات ضبط المقعد رائعة - يمكن لأي شخص أن يجد ملاءمة مريحة ، وهناك مساحة كبيرة للأرجل في الخلف بحيث يمكن استخدام سوبارو كسيارة للقيادة مع سائق. بفضل زيادة غطاء صندوق الأمتعة بمقدار 20 مم ، زاد حجم صندوق الأمتعة من 490 إلى 512 لترًا. يمكن طي مسند ظهر الأريكة الخلفية إلى أرضية مسطحة ، مما يزيد الحجم القابل للاستخدام إلى 1 لترًا. بشكل ثابت ، يتفوق Outback على عمليات الانتقال في كل من راحة القيادة ومساحة التخزين. ولكن حان الوقت للذهاب.

في المدينة ، لا تختلف Outback عن سيارة الركاب العادية ، باستثناء أنك تجلس في مكان مرتفع بشكل غير عادي. أولاً ، الخلوص هنا يبلغ 213 ملمًا صلبًا ، وثانيًا ، أتاح الميل الأكبر للدعامات الأمامية رفع المقعد الأمامي بمقدار 10 ملم. لذا فإن الهبوط في سوبارو هو الأكثر تحكمًا. على طريق Novorizhskoye السريع عالي السرعة ، يرضي Outback بثبات اتجاهي ممتاز: الأخاديد والمفاصل والعيوب الأخرى في الطريق لا تؤثر على سلوك السيارة بأي شكل من الأشكال. تمشي سوبارو بثقة في خط مستقيم بسرعة عالية بحيث يمكنك تحرير عجلة القيادة بأمان. إنه لأمر مخز أن الطيار الآلي لا يزال قيد الاختبار. كان عزل الضوضاء المحسن مفاجأة سارة - عند السرعات العالية ، لا يُسمع صوت المحرك ولا الرياح تقريبًا ، والمصدر الوحيد للضوضاء هو العجلات. لكنها أيضًا أقل سماعًا ، حيث تم تجهيز Outback الآن بإطارات صيفية أكثر هدوءًا بدلاً من إطارات جميع الفصول.

ولكن حان الوقت الآن لمغادرة "نيو ريغا" من أجل الممرات المقطوعة في منطقتي فولوكولامسك وروزا. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنهم مكسورون ، تذكرت على الأرجح أكثر مما شعرت به. بالنسبة إلى المناطق النائية ، تثير مفارقة لا يمكن تفسيرها في رأسك - ترى عيناك حفرًا عميقة وبقعًا قذرة على الأسفلت ، لكن جسمك لا يشعر بها أثناء القيادة. تعد كثافة الطاقة الممتازة للتعليق ميزة مميزة لسيارات سوبارو: هذه هي الطريقة التي قادت بها جميع الأجيال من Outback ، هكذا تسير XV ، وكذلك الحال بالنسبة لـ Forester. لحسن الحظ ، لم يتغير الوضع مع تغير الجيل. لا يسع المرء إلا أن يشتكي من العجلات الأكبر والأثقل مقاس 18 بوصة ، مما أدى إلى تفاقم سلاسة الركوب قليلاً على الأمواج القصيرة ، لكن التغييرات ليست حرجة ، لأن عرض الإطارات وارتفاع ملفها الشخصي لم يتغير - 225 / 60.

في الوقت نفسه ، على أي سطح ، تريد قيادة سوبارو بسرعة - تتفاعل السيارة بسهولة مع الحركات باستخدام عجلة القيادة والغاز. يتم سكب عجلة القيادة نفسها بجهد وهي مفيدة للغاية ، ويتم ضبط الفرامل بطريقة مثالية ، ولا يمكن تغيير وضوح الانعطاف على طول مسار معين بأي مخالفات. في نفس الوقت ، القوائم صغيرة جدًا. إنه لأمر مؤسف أن مثل هذا الهيكل الناجح لا يتطلب أقوى محرك. لكن الرائد V6 3,6 لن يتم إحضاره إلينا بعد.

هناك سبب واحد فقط للانتقاد - عجلة القيادة ثقيلة للغاية. إذا كان هذا يسمح لك على الطريق السريع بالإمساك به بإصبعين حرفيًا ، فعندئذٍ على طريق ثانوي ملتوي ، من غير المريح بالفعل قيادة السيارة بيد واحدة - عليك بذل الكثير من الجهد.

في نهاية الاختبار ، كان في انتظارنا قسم للطرق الوعرة ، والذي كان عليه أن يوضح مقدار النفاذية المتزايدة لعربة المحطة هذه. عند مغادرة الأسفلت ، من الأفضل تشغيل X-Mode - وهو وضع على الطرق الوعرة لتشغيل المحرك وناقل الحركة ونظام ABS ، حيث تحاكي الإلكترونيات الأقفال التفاضلية. في البداية ، كان كل شيء يقتصر على القيادة عبر الغابة في كوليجيوم عميق ، والتغلب على المخاضات والصعود من مختلف الانحدار. هنا يتم تحديد كل شيء من خلال التخليص ودقة السائق - لا تزال الأوتباك المتدلية كبيرة جدًا للقيادة السريعة على التضاريس الوعرة. الأمر يستحق التثاؤب ، لا تحسب بسرعة - ولا يمكن تجنب مصدات تصطدم بالأرض.

بعد أن تغلبنا على ممر في الغابة ، شعرنا بالضيق: لم يصبح عقبة خطيرة في المناطق النائية. عادة ، في اختبارات القيادة على الطرق الوعرة ، يحاول المنظمون التقاط العوائق التي تضمن سيارتهم التغلب عليها. يبدو أنه سيكون كذلك هذه المرة. لكن "سوباروفتسي" قررت المجازفة ودعونا نخرج في حقل مندي بعد هطول الأمطار. علاوة على ذلك ، طُلب منا أن نكون أكثر حرصًا ، حيث لم تكن هناك ثقة كاملة في قابلية المرور على الطريق.

في الوحل ، الشيء الرئيسي هو عدم إلقاء الغاز ، والحفاظ على قوة الجر طوال الوقت ، وعدم الجشع بسرعة ، لأن القصور الذاتي سيساعد في التغلب على المناطق اللزجة. وهرعنا. آثار التعليق على مطبات الأخاديد العميقة جعلت السيارة لا ترتد أسوأ من سيارات الدفع الرباعي في رالي داكار. تم تغطية النوافذ على الفور بالطين البني. انسداد مداس الإطار ، ورافقت الحركة محرك هدير في دورات عالية. لكن Outback تقدمت للأمام. ليس سريعًا ، وأحيانًا بشكل جانبي ، ولكن السيارة تتحرك بعناد نحو الهدف. من المدهش أننا لسنا عالقين. بل إن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الفتيات اللائي كن يقدن بعض سيارات ستيشن واغن في عمودنا ، اللواتي تعتبر مثل هذه الظروف بدعة ، قد قطعن المسافة بالكامل تقريبًا.

ولكن من كانت لديه مشاكل كان ممثلو الوفد الياباني. وصل المهندسون والمديرون المسؤولون عن سوقنا من المقر الرئيسي لشركة سوبارو إلى موسكو لإجراء اختبار القيادة الأول. وقد ارتكبوا جميعًا نفس الخطأ - ألقوا الغاز. نتيجة لذلك ، تم تقليل برنامج الطرق الوعرة للضيوف بشكل كبير. أثناء العشاء ، اعترف أحدهم: "لقد سافرنا كثيرًا إلى أحداث مماثلة في بلدان مختلفة ولم نشهد تجارب في المناطق النائية في مثل هذه الظروف في أي مكان. كان من غير المتوقع تمامًا بالنسبة لنا أن السيارة فعلت ذلك. لم نعدها لمثل هذه الظروف على الطرق الوعرة. في اليابان ، يعتبر مثل هذا المجال صعبًا للطرق الوعرة ، وتحتاج إلى التغلب عليه على الأقل بسيارة ميتسوبيشي باجيرو أو سوزوكي جيمني ".

فلماذا يختار الروس عمليات الانتقال على المناطق النائية؟ إنه يشعر بالثقة في السرعات العالية ، وهو قادر على توفير المتعة في القيادة الديناميكية والراحة على الطرق السيئة ، والتغلب على الطرق الوعرة هو هوايته المفضلة. أحد الأسباب هو نزعة محافظة الروس. ولكن الأهم من ذلك هو السبب المبتذل - السعر. لم تكن سوبارو رخيصة أبدًا ، وبعد سقوط الروبل أصبحت أكثر تكلفة. كان من المفترض في الأصل أن تصل المناطق النائية إلى السوق في يناير ، ولكن نظرًا لظروف السوق الصعبة ، أجل اليابانيون ظهورهم لأول مرة. لن تبدأ المبيعات الآن أيضًا - من المقرر أن تبدأ في يوليو.

لكن الأسعار موجودة بالفعل. لأرخص المناطق النائية ، سيكون عليك أن تدفع من 28 دولار ، وللأغلى - 700 دولار. تحتوي قاعدة Outback على كل ما تحتاجه بالفعل: 30 وسائد هوائية ، ومثبت السرعة ، ومقاعد مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونظام تحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ونظام صوتي مكون من 800 مكبرات صوت ، وعجلات مقاس 7 بوصة. يشتمل الطراز متوسط ​​المدى الذي تبلغ تكلفته 6 دولارًا على تنجيد جلدي ومقاعد كهربائية ، بينما يتميز الإصدار الأعلى بفتحة سقف ونظام صوت Harmann / Kardon ونظام ملاحة.

تجد The Outback نفسها في السوق بين سيارات الكروس أوفر ذات الخمسة مقاعد متوسطة الحجم مثل Hyundai Santa Fe و Nissan Murano والسيارات ذات السبعة مقاعد مثل Toyota Highlander و Nissan Pathfinder. فالأخيرة أكبر بكثير ، وأكثر قوة ، وأكثر تجهيزًا ، في حين أن الأولى أرخص. يبدو لي أنه حتى مع هذا السعر ، فإن Outback هي خيار أكثر ذكاءً. تمنح سوبارو السائق أكثر مما تتوقع منه. إنها أفضل من أي من هؤلاء الأربعة ، سواء على الطرق الإسفلتية أو الطرق الوعرة. إنه ليس أقل شأناً من حجم الصندوق ، بل إنه يفوق المساحة الموجودة على الأريكة الخلفية. وزاد المستوى العام وأقساط التأمين. هل العبور ضروري حقًا؟