Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 أبواب)

هل سمعت عن كتلة Iveco؟ لا بأس ، حتى في إيطاليا يعتبر غريبًا. تقول الشائعات أنه في أرض البيتزا والمعكرونة ، أرادوا صنع سيارة دفع رباعي أصيلة بحيث يمكن بيعها في مناقصة مفتوحة للجيش والشرطة ، وربما حتى لبعض عمال الغابات أو شركة الكهرباء. باختصار ، أرادوا صنع سيارة بحيث يكون المال في جيب المنزل. فيات (إيفيكو) هي إيطاليا ، وإيطاليا تتنفس مثل فيات. يعد تدفق الأموال من الجيب الأيسر إلى اليمين دائمًا خطوة ذكية للمشاركين ، حتى لو كانوا يعانون من قواعد الاقتصاد الحديث.

لذلك ، اندمجوا مع مصنع Santana Motor الأسباني ، الذي أنتج سابقًا Land Rover Defenders. على الرغم من أن Massif يعتمد تقنيًا على Defender III ويشبه Santana PS-10 ، الذي تم إنتاجه بواسطة الإسبان بموجب ترخيص من Land Rover ، فقد اعتنى Giorgetto Giugiaro بشكل الجسم. هذا هو السبب في أن الماسيف المسطح (على عكس المدافع المصنوع من الألمنيوم) فريد من نوعه بما يكفي ليتم التعرف عليه على الطريق ، ولكن في نفس الوقت لا يمكنه إخفاء جذوره. تم وضع الأساس في XNUMXs ، عندما كانت لاند روفر لا تزال بريطانية. الآن ، كما تعلم على الأرجح ، هذا هندي (تاتا).

لذلك دعنا نلاحظ فقط أن شاحنة الجيب هذه (كما ترون في الصور هي أيضًا غواصة ملائمة) مميزة. مشروط للطريق المولود للتسلق. إذا كانت سيارات الدفع الرباعي تمتلك جسمًا ذاتي الدعم ، فإن Massif لديها هيكل قديم جيد. ما هو أكثر من ذلك ، إذا كان التعليق المخصص أكثر راحة في الموضة ، فإن Massif لديها محور أمامي وخلفي صلب مع نوابض ورقية. هل تحلم بالفعل لماذا هو فقط للميدان؟

إنه أسوأ عندما نبدأ في عد المعدات بسعر 25.575 يورو ، السلامة أولاً. ستائر الأمان؟ نعمة. وسائد هوائية أمامية؟ لا. ESP؟ انسى ذلك. ما لا يقل عن ABS؟ ها ها ، كما تعتقد. ومع ذلك ، لديه القدرة على توصيل نظام الدفع الرباعي وعلبة التروس والقفل التفاضلي الخلفي. هل نفهم بما فيه الكفاية لماذا الأوساخ هي موطنه الأول؟

إن إجابة مستخدمي الطريق الآخرين مثيرة للاهتمام. إذا كان السائق في زقاق قريب يجلس في سيارة رياضية ، فإن مصيفة لم تنظر حتى. إذا كان الأب في نسخة الشاحنة يقود ، وكان الأطفال خلفه ، فقد سخر. إذا جلس الجيران على ارتفاع يزيد عن متر فوق سطح الأرض ، وإن كان ذلك في سيارة دفع رباعي "ناعمة" ، فقد نظروا بالفعل باهتمام وتساءلوا ما هي المعجزة.

لقد رحبنا بسائقي الشاحنات (لقد نسيت Iveco) كأفضل الأصدقاء وكان ألطف الشخص الذي أمسك بي في محطة الوقود. من المفترض أنه عضو في نادي الدفع الرباعي ، لذلك عانقني مثل أخيه أثناء التزود بالوقود ، وفي اللحظة التالية كان مستلقيًا تحت السيارة ، يقوم بحساب الفوارق ومناقشة ما إذا كان ماسيف أفضل من سيارته أم لا. نعم ، يجب أن تكون مميزًا لهذه المركبات ، لكن بالتأكيد لست مروحة أسفلت.

يعد ماسيف بالكثير في البداية. يمنح التصميم الخارجي المثير للاهتمام وحتى لوحة العدادات المصممة بشكل جميل شعورًا لا لبس فيه بأن أصابع الإيطاليين في المنتصف. جذاب. ثم ، بعد أيام قليلة من الاستخدام ، تبدأ في اليأس ، لأن الصنعة تكون كارثية. يتساقط البلاستيك الموجود على الجسم ، على الرغم من أن هذا لا يمكن أن يُعزى إلى الجهود الميدانية ، إلا أن الماسحات الأمامية تصدر صريرًا كثيرًا بغض النظر عن كمية المطر التي أفضل شحمها بالزيت ، على اليسار (صغير جدًا بالفعل!) مرآة الرؤية الخلفية يتحول دائمًا مرة أخرى بأقصى سرعة على الطريق السريع. بدلاً من ما يحدث خلفك ، فأنت تنظر إلى الأسفلت ، وما أثار استيائي أكثر هو مفتاح النافذة الكهربائية الذي وقع في الكونسول بين المقاعد الأمامية.

ما رأيك في أن هذا أيضًا جزء من الشعور الواضح بأن الإيطاليين يبقون أصابعهم في المنتصف؟ لن أقول ذلك ، لكنني سمعت هذه النظرية من الآخرين عدة مرات في غضون أسبوعين. من المعتاد أن نقول إننا نحن الصحفيون العاملون في قيادة السيارات فتيات مدللات يندفعن إلى أقرب محطة خدمة لجميع أنواع القمامة ويوجهن أصابع الاتهام بسخط إلى الخطأ. حسنًا ، في Massif ، أخذت مفكًا ، وفتحت وحدة التحكم ، وأعدت المفتاح إلى مكانه. كان الأمر بديهيًا وسهلاً للغاية - لأنه يعني في الأساس أن أكون حرفيًا - لدرجة أنني أحببته أيضًا. من الجيد أنه لم تكن هناك مشاكل في الهيكل أو المحرك. نعم ، يجب أن تكون حقًا مميزًا لهذه السيارة.

في الطريق ، صرخات ماسيف ، وارتدت وشقوق ، والتي تبدو للوهلة الأولى أنها ستنهار. بعد أيام قليلة ، لا تهتم ، لكن بعد حوالي أسبوع ، تضع يدك في النار ، وسوف تصرخ وترتد وتدور لمسافة نصف مليون كيلومتر أخرى على الأقل. يقال إن محرك الديزل التوربيني ذو الشاحن التوربيني المتغير رباعي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات يعمل بنجاح أيضًا بواسطة Iveca Daily ، لذلك يمكنني القول بثقة أن هذا هو أفضل جزء من السيارة. إن استهلاك حوالي 13 لترًا مقابل طنين من وحش القصدير المربع ، والسهم الذي يقفز على ميزانه إلى 2 طن ، ليس مفرطًا حقًا.

تعتاد أيضًا على الضوضاء ، وبصراحة تتوقعها في مثل هذه السيارة. إن تروس ناقل الحركة اليدوي ZF ذي الست سرعات قصيرة جدًا لدرجة أنك تمر بأحد الأربعة الأولى (أو من 0 إلى 50 كم / ساعة) خلال الأربعة الأولى ، ثم تبقى اثنتان أخريان "أطول". علبة التروس ، بالطبع ، ليست كذلك.

في المدينة ، تقسم على نصف قطر دوران ضخم ونقص أجهزة استشعار وقوف السيارات ، وفي الأيام الممطرة ، افتقرنا أيضًا إلى ممسحة خلفية. عجلة القيادة ضخمة وسميكة مثل الشاحنة. أوه ، لأنهم ربما سحبوه حقًا من الشاحنة. ... يتم دفع الدواسات إلى اليسار (مرحبًا بالمدافع) ، وبينما توجد مساحة كبيرة بالداخل ، فإن مسند القدم اليسرى متواضع للغاية ، كما أن الصندوق الموجود أمام الراكب الأمامي صغير بشكل غير عادي.

الفائزون عبارة عن صندوق في الكونسول الوسطي ينحدر بشكل غير صحيح ووسائد خلفية تصل فقط إلى أكتاف شخص بالغ. أو افتح غطاء المحرك عند القدم اليمنى للراكب الأمامي. آلية التوجيه غير دقيقة ، لذا سيتعين عليك تصحيح اتجاه السير باستمرار ، حتى لو كان الطريق مسطحًا. قد يكون جزء من عدم الدقة هذا مرتبطًا بنظام التوجيه المعزز ، والبعض الآخر بالهيكل الصلب المذكور أعلاه.

على المسار ، على الرغم من الضوضاء ، يمكنك بسهولة التسابق بسرعة 150 كم / ساعة ، ولكن المقياس يشبه هذا: حتى 100 كم / ساعة يمكن التحكم فيها وممتعة حتى بالنسبة للألعاب المتينة ، حتى 130 كم / ساعة ممل بالفعل. قليلاً ، خاصة إذا كنت تعتقد أنه سيتعين عليك الفرامل بسرعة (انظر مسافة التوقف!) ، وبسرعة تزيد عن 130 كم / ساعة ، تبدأ الشجاعة في الاهتزاز أيضًا ، حيث تصبح ركابًا ببطء في سيارة يجب عليك فيها الكلمة الرئيسية. كيف تجلس في قطار هائج لفهم بعضنا البعض. على الأرض هناك قصة مختلفة تمامًا - ستقود هناك. ذكرنا سابقًا أن التروس ضيقة جدًا ، ومن المؤسف أن Iveco لا تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي.

ثم يمكنك استخدام محرك الدفع الرباعي الإضافي (2WD إلى 4H) ، ثم علبة التروس (4L) وأخيراً استخدام مفتاح الطائرة (مع حماية خاصة وبوق) لتعشيق القفل التفاضلي الخلفي. بدون شك ، سوف تطحن Massif أي شيء تصطدم به الدراجات على الطرق الوعرة. الأسوأ من ذلك كله على الطرق السريعة التي لم تتم صيانتها بشكل جيد ، عندما يبدأ Massif في القفز مثل الكنغر في أستراليا البعيدة. لفترة طويلة جدًا ، لم يكن لدي شعور بأن كل إطار يتحرك في اتجاه مختلف. ربما كنت خائفا فقط؟ أيضا.

من منظور هندسة السيارات الحديثة ، فإن Iveco Massif هي سيارة دفع رباعي قديمة بدون معدات. لذا فهي مفيدة جدًا. إذا نظرنا إليها من خلال عيون محبي الطين والثلج والماء ، فإن ماسيف هي هدية من الله. سيكون من الصعب عليك أن تصبح ممتلئ الجسم أكثر في السوق. هذا هو السبب في أن الإسباني الإيطالي ذو الجينات البريطانية هو شخص مميز يحتاج إلى سائق خاص. لا تبحث عن العقلانية ، لأن مثل هذا السعر سيكون من الصعب عليك تبرير الشراء. لكن الشاحنة ، رغم أنها بحجم الجيب ، ليست للجميع ، ناهيك عن الغوص!

وجها لوجه: ماتيفج حريبار

منذ حوالي عشرين عامًا ، قام Fother مع Peugeot 205 بدفن نفسه في الثلج في مكان ما خلفه وتعهد أنه في يوم من الأيام يمكنه شراء سيارة دفع رباعي حقيقية ، والتي سينظفها باستخدام مجرفة. وبعد أقل من عشر سنوات ، اشترى سيارة ديفندر. لقد قمت أيضًا بقيادة الكثير على الطرق الوعرة والوعرة مع سيارة لاند رور المكتنزة ، لذلك تم تكليفني بالاختبار ماسيف لعدة كيلومترات. أنت تقول ، أخبرني ، هل هو أفضل من الأصل الإنجليزي.

ظلت موثوقية سيارات الدفع الرباعي صحيحة تمامًا ، لكن المرء يتوقع من Ivec إصلاح عيوب أو أخطاء Defender الرئيسية على الأقل. على سبيل المثال ، لا تزال الدواسات محملة بشكل غير مريح على طول الطريق إلى يسار السيارة ، ومقعد السائق في موضع بحيث يكون من المستحيل تقريبًا إراحة كوعك على حافة النافذة عندما يكون الزجاج الأمامي منخفضًا. في الصالون ، حاولوا تصحيح الانطباع بأنك كنت جالسًا في جرار بلاستيكي ، لكن لم يكن ذلك ناجحًا. ذكرني نظام الدفع بأيام دراستي الجامعية عندما كنت أقود الألعاب حول سلوفينيا في صحيفة ديلي ، لكن بناء سيارات الدفع الرباعي المتين يعمل بشكل جيد للغاية حيث أن القوة أكثر من كافية للتعامل مع المنحدرات. يظل Massif آلة عاملة وواحد من الخيارات القليلة لأولئك الذين يحبون "تنظيف المجرفة".

تصنيف خاص لسيارات الدفع الرباعي

حساسية الجسم وأجزائه (9/10): يحب الجانب السفلي من البلاستيك الموجود أسفل المصد الأمامي التصدع.

نقل الطاقة (10/10): أعلى جودة ، مخصصة لأولئك الذين لا "يرسمون".

Terenske zmogljivosti (توفارنا) (10/10): أكثر مما تتصور ...

هدوء Terenskoe (عملي) (15/15): ... ولكن أتمنى. هل نراهن؟

قابلية استخدام الطريق (2/10): الأسفلت ليس سطحه المفضل.

منظر على الطرق الوعرة (5/5): يبدو أنه وصل للتو من إفريقيا.

التصنيف الإجمالي لسيارات الدفع الرباعي 51: ثلاث ملاحظات صغيرة: مخلل أفضل ، ونسخة أقصر ، وبلاستيك أكثر متانة في المصدات. وسيكون ذلك مثاليًا للهجوم على التضاريس التي لا يحلم بها سوى سائقي السيارات الآخرين.

تصنيف مجلة السيارات 5

أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	دوميدا دو
سعر الطراز الأساسي:	23.800 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.575 يورو
قوة:	130 كيلو واط (177 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	14,6 مع
السرعة القصوى:	156 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	12,8l / 100km
الضمان:	ضمان عام وجوال لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة عامين ، ضمان سنتان ضد الصدأ.
تغيير الزيت كل	20.000 كم
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	900 يورو
وقود:	15.194 يورو
الإطارات (1)	2.130 يورو
التأمين الإلزامي:	4.592 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.422 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	43.499 0,43 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 95,8 × 104 مم - الإزاحة 2.998 سم؟ - الضغط 17,6: 1 - القوة القصوى 130 كيلو واط (177 حصان) عند 3.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,1 م / ث - القوة المحددة 43,4 كيلو واط / لتر (59,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 1.250-3.000 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد لاحق.
نقل الطاقة:	الدفع بالعجلات الخلفية - نظام الدفع الرباعي الإضافي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 5,375 ؛ ثانيًا. 3,154 ساعة ثالثا. 2,041 ساعة رابعا. 1,365 ساعة 1,000 ؛ السادس. 0,791 - تفاضل 3,900 - علبة تروس ، تروس 1,003 و 2,300 - جنوط 7 J × 15 - إطارات 235/85 R 16،2,43 ، محيط متداول XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 156 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة التسارع: لا توجد بيانات - استهلاك الوقود (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. إمكانيات الطرق الوعرة: تسلق 294 درجة - منحدر جانبي مسموح به: 45 درجة - زاوية الاقتراب 40 درجة ، زاوية الانتقال 50 درجة ، زاوية المغادرة 24 درجة - عمق المياه المسموح به: 30 مم - المسافة من الأرض 500 مم.
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم الشاسيه - محور أمامي صلب ، نوابض أوراق ، ممتص صدمات تلسكوبي - محور خلفي صلب ، عمود بانهارد ، نوابض ورقية ، ممتص صدمات تلسكوبي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل أسطوانية خلفية ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 3 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 2.140 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 3.050 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.852 ملم ، المسار الأمامي 1.486 ملم ، المسار الخلفي 1.486 ملم ، الخلوص الأرضي 13,3 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.400 مم ، الخلف 1.400 مم - طول المقعد الأمامي 480 مم ، المقعد الخلفي 420 مم - قطر عجلة القيادة 400 مم - خزان الوقود 95 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 29 ° C / p = 1.132 مللي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / عدد الأميال: 10.011 كم
التسارع 0-100 كم:	14,6s
402 م عن المدينة:	19,1 سنة ( 111 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,4 / 10,4s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,9 / 17,9s
السرعة القصوى:	156 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,9l / 100km
أقصى استهلاك:	13,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	99,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	54,7m
جدول صباحا:	44m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	74dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضجيج الخمول:	41dB
أخطاء الاختبار:	سقط مفتاح النافذة الكهربائية في وحدة التحكم بين المقاعد الأمامية.

التصنيف الإجمالي (182/420)

• ماسيف بالكاد اشتعلت شيطانًا ، وهو أمر متوقع نظرًا لضعف معدات السلامة. لكن إذا نظرت إليه أكثر من مجرد آلة عاملة تعمل في الميدان ، فلا توجد معضلة: ماسيف ينتمي إلى الشوب!

• في المنطقة الخارجية (8/15)

  ماسيف هو ما يجب أن تكون عليه سيارات الدفع الرباعي السمين ، لكنها ليست أصلية. صنعة سيئة.

• من الداخل (56/140)

  مساحة صغيرة نسبيًا ، بيئة عمل سيئة ، معدات صغيرة ، صندوق عملي. يُزعم أنه يمكنك حتى قيادة منصة نقالة يورو.

• المحرك ، ناقل الحركة (31
  
  
  / 40)

  محرك رائع ، ونظام نقل محمول ، وأسوأ شيء يتعلق بالتوجيه والشاسيه.

• أداء القيادة (22
  
  
  / 95)

  يقولون أنها بطيئة وآمنة. نتوء في الحلق عند الكبح وضعف الاستقرار في الاتجاه.

• أداء (24/35)

  قدرة جيدة على المناورة ، تسارع معتدل و ... سرعة قصوى للمغامرين.

• الأمان (38/45)

  من ناحية الأمان ، ربما تكون أسوأ سيارة في تاريخ ترتيبنا.

• اقتصاد

  استهلاك وقود معتدل (لسيارة كهذه ومحرك سعة XNUMX لتر) ، وسعر أساسي مرتفع ، وضمان ضعيف.

نحن نحمد ونعيب

سعة الحقل

محرك

ظاهرة (حصرية)

جذع كبير ومفيد

نطاق

نقص معدات الحماية

جودة العمل

موقف القيادة

راحة على طريق (أسفلت) سيئ

مسافات الكبح

السعر

القرص الدوار

مرايا الرؤية الخلفية الصغيرة والمضطربة