مدمرة دبابة "فرديناند" ("الفيل")
مدمرة دبابة "فرديناند" ("الفيل") الأسماء:
تم استخدام ناقل حركة كهربائي في هيكلها السفلي ، والذي كان يعمل وفقًا للمخطط التالي: محركان مكربن يعملان على تشغيل مولدين كهربائيين ، تم استخدام التيار الكهربائي منهما لتشغيل المحركات الكهربائية التي تقود عجلات القيادة للوحدة ذاتية الدفع. السمات المميزة الأخرى لهذا التثبيت هي الدروع القوية للغاية (كان سمك الألواح الأمامية للبدن والمقصورة 200 مم) والوزن الثقيل - 65 طنًا. محطة كهرباء بسعة 640 حصان فقط. يمكن أن توفر السرعة القصوى لهذا العملاق فقط 30 كم / ساعة. على أرض وعرة ، لم تتحرك أسرع بكثير من المشاة. استخدمت مدمرات الدبابات "فرديناند" لأول مرة في يوليو 1943 في معركة كورسك. كانوا خطرين للغاية عند القتال على مسافات طويلة (كانت قذيفة من العيار الصغير على مسافة 1000 متر مضمونة لاختراق الدروع بسمك 200 ملم) كانت هناك حالات عندما تم تدمير دبابة T-34 من مسافة 3000 متر ، ولكن في القتال القريب هم أكثر قدرة على الحركة الدبابات T-34 دمرتهم طلقات على الجانب والمؤخرة. تستخدم في الوحدات المقاتلة الثقيلة المضادة للدبابات. في عام 1942 ، اعتمد Wehrmacht دبابة Tiger ، التي صممتها شركة Henschel. استلم البروفيسور فرديناند بورش مهمة تطوير نفس الخزان في وقت سابق ، حيث أطلق دبابته في الإنتاج دون انتظار اختبارات كلتا العينتين. تم تجهيز سيارة بورش بناقل كهربائي يستخدم كمية كبيرة من النحاس النادر ، وهو ما كان أحد الحجج القوية ضد اعتماده. بالإضافة إلى ذلك ، كان الهيكل السفلي لخزان بورش ملحوظًا لموثوقيته المنخفضة وسيتطلب اهتمامًا متزايدًا من وحدات الصيانة لأقسام الخزانات. لذلك ، بعد إعطاء الأفضلية لخزان Henschel ، نشأ سؤال حول استخدام الهيكل الجاهز لخزانات Porsche ، والتي تمكنوا من إنتاجها بمبلغ 90 قطعة. تم تعديل خمسة منهم إلى مركبات استرداد ، وعلى أساس البقية ، تقرر بناء مدمرات دبابات بمدفع قوي 88 ملم PAK43 / 1 بطول برميل يبلغ 71 عيارًا ، وتثبيته في مقصورة مصفحة في الجزء الخلفي من الخزان. بدأ العمل على تحويل خزانات بورش في سبتمبر 1942 في مصنع ألكيت في سانت فالنتين واكتمل بحلول 8 مايو 1943. تم تسمية بنادق هجومية جديدة Panzerjager 8,8 سم Рак43 / 2 (Sd Kfz.184)
البروفيسور فرديناند بورش يتفقد أحد النماذج الأولية للدبابة "تايجر" VK4501 (P) ، يونيو 1942
كان هتلر يهرع باستمرار إلى الإنتاج ، حيث يريد أن تكون المركبات الجديدة جاهزة لبدء عملية القلعة ، والتي تم تأجيل توقيتها مرارًا وتكرارًا بسبب عدم كفاية عدد دبابات النمر والفهود الجديدة المنتجة. تم تجهيز مدافع فرديناند الهجومية بمحركين من طراز Maybach HL120TRM مكربن بقوة 221 كيلو واط (300 حصان) لكل منهما. كانت المحركات موجودة في الجزء الأوسط من الهيكل ، أمام حجرة القتال ، خلف مقعد السائق. كان سمك الدرع الأمامي 200 مم ، والدروع الجانبية 80 مم ، والقيعان 60 مم ، وسقف حجرة القتال 40 مم و 42 مم.كان السائق ومشغل الراديو أمام الهيكل ، و القائد والمدفعي واثنان من اللوادر في المؤخرة. في تصميمها وتخطيطها ، اختلفت بندقية هجوم فرديناند عن جميع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، والتي تضم رافعات ودواسات تحكم ، ووحدات من نظام فرامل هوائي هيدروليكي ، وشدادات الجنزير ، وصندوق تقاطع مع مفاتيح ومقاومات متغيرة ، ولوحة أجهزة ، وفلاتر وقود ، وبطاريات بداية ، ومحطة راديو ، مقاعد السائق والراديو. احتلت حجرة محطة الطاقة الجزء الأوسط من البندقية ذاتية الدفع. تم فصله عن حجرة التحكم بواسطة قسم معدني. كانت هناك محركات Maybach مثبتة بالتوازي ، مقترنة بمولدات ، ووحدة تهوية ومبرد ، وخزانات وقود ، وضاغط ، ومروحتان مصممتان لتهوية مقصورة محطة الطاقة ، ومحركات سحب كهربائية. اضغط على الصورة للتكبير (سيفتح في نافذة جديدة)
مدمرة دبابة "الفيل" Sd.Kfz.184 في الجزء الخلفي ، كان هناك حجرة قتال مع مدفع StuK88 L / 43 71 ملم مثبتًا فيه (نوع من المدفع المضاد للدبابات Pak88 43 ملم ، تم تكييفه للتركيب في بندقية هجومية) والذخيرة ، وأربعة من أفراد الطاقم كانت موجودة هنا أيضًا - قائد ومدفعي ورافعتان. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات الجر موجودة في الجزء الخلفي السفلي من حجرة القتال. تم فصل حجرة القتال عن حجرة محطة الطاقة بواسطة قسم مقاوم للحرارة ، بالإضافة إلى أرضية بها أختام لباد. تم القيام بذلك من أجل منع الهواء الملوث من دخول حجرة القتال من حجرة محطة الطاقة وتحديد مكان حريق محتمل في حجرة واحدة أو أخرى. جعلت الأقسام بين المقصورات ، وبشكل عام ، موقع المعدات في جسم البندقية ذاتية الدفع من المستحيل على السائق ومشغل الراديو التواصل شخصيًا مع طاقم حجرة القتال. تم الاتصال بينهما من خلال هاتف خزان - خرطوم معدني مرن - وخزان داخلي.
لإنتاج فرديناندس ، تم استخدام هياكل النمور ، التي صممها F. Porsche ، المصنوعة من 80 ملم إلى 100 ملم من الدروع. في الوقت نفسه ، تم ربط الصفائح الجانبية مع الصفائح الأمامية والخلفية بمسامير ، وفي حواف الألواح الجانبية كانت هناك أخاديد 20 مم تتاخم ضدها الصفائح الأمامية والخلفية. في الخارج والداخل ، تم لحام جميع الوصلات بأقطاب أوستنيتي. عند تحويل هياكل الخزان إلى فرديناندز ، تم قطع الألواح الجانبية المشطوفة الخلفية من الداخل - وبهذه الطريقة تم تخفيفها عن طريق تحويلها إلى مواد تقوية إضافية. في مكانها ، تم لحام صفائح مدرعة صغيرة بقطر 80 ملم ، والتي كانت امتدادًا للجانب الرئيسي ، الذي تم ربط الصفيحة الخلفية العلوية به. تم اتخاذ جميع هذه الإجراءات من أجل إعادة الجزء العلوي من الهيكل إلى نفس المستوى ، والذي كان ضروريًا فيما بعد لتركيب المقصورة. كما كانت هناك أخاديد 20 مم في الحافة السفلية للألواح الجانبية ، والتي تضمنت صفائح سفلية مع لاحقة لحام على الوجهين. تم تعزيز الجزء الأمامي من القاع (بطول 1350 مم) بصفيحة إضافية 30 مم مثبتة في الجزء الرئيسي بـ 25 مسمار برشام مرتبة في 5 صفوف. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اللحام على طول الحواف دون قطع الحواف.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز صفائح الهيكل الأمامية والأمامية بسماكة 100 مم بشاشات 100 مم ، والتي تم توصيلها بالصفيحة الرئيسية بـ 12 (أمامي) و 11 (أماميًا) بقطر 38 مم برؤوس مضادة للرصاص. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اللحام من الأعلى ومن الجوانب. لمنع الصواميل من الارتخاء أثناء القصف ، تم لحامها أيضًا داخل ألواح القاعدة. تم لحام الثقوب الخاصة بجهاز العرض وحامل المدفع الرشاش في لوح الهيكل الأمامي ، الموروث من "النمر" المصمم من قبل F. Porsche ، من الداخل بإدراج دروع خاصة. تم وضع ألواح سقف حجرة التحكم ومحطة الطاقة في أخاديد 20 مم في الحافة العلوية للألواح الجانبية والأمامية ، متبوعة بلحام على الوجهين. تم وضع فتحتين في سقف حجرة التحكم لإنزال سائق ومشغل راديو. تحتوي فتحة السائق على ثلاث فتحات لعرض الأجهزة ، محمية من الأعلى بواقٍ مصفح. على يمين فتحة مشغل الراديو ، تم لحام أسطوانة مدرعة لحماية إدخال الهوائي ، وتم تثبيت سدادة بين الفتحات لتأمين برميل البندقية في وضع التخزين. في الصفائح الجانبية المشطوفة الأمامية للبدن كانت هناك فتحات لمشاهدة السائق ومشغل الراديو.
رجوع - إلى الأمام >> | ||||||||||||||||||||||||||||
تم تصميم الدبابة المقاتلة Elefant ، والمعروفة أيضًا باسم Ferdinand ، على أساس النموذج الأولي VK 4501 (P) من دبابة T-VI H Tiger. تم تطوير هذا الإصدار من دبابة Tiger بواسطة شركة Porsche ، ومع ذلك ، تم إعطاء الأفضلية لتصميم Henschel ، وتقرر تحويل 90 نسخة مصنعة من هيكل VK 4501 (P) إلى مدمرات دبابات. تم تركيب مقصورة مدرعة فوق حجرة التحكم ومقصورة القتال ، حيث تم تركيب مدفع نصف آلي قوي يبلغ قطره 88 ملم بطول برميل يبلغ 71 عيارًا. تم توجيه البندقية نحو الجزء الخلفي من الهيكل ، والذي أصبح الآن مقدمة الوحدة ذاتية الدفع.
