اختبار القيادة إنفينيتي Q50S الهجين مقابل لكزس GS 450h

مع Q50 الجديدة ، تريد إنفينيتي أن تقدم لعملائها سيارة سيدان متوسطة الحجم ديناميكية للغاية. ولكن مع ما يقرب من 350 حصان. ولكزس GS 450h مزاج مماثل. أي من النموذجين الهجينين سيكون أداء أفضل بشكل عام؟

استغرق الأمر بعض الوقت حتى يخرج الهجين من مكانته الخضراء ويصبح مقاتلاً من أجل عالم أفضل. أصبحت رياضة السيارات منجنيق الصورة لهذا الغرض. صحيح أن عشاق الفورمولا 1 ليسوا مغرمين بشكل خاص بالصوت الغامر للمحركات الأصغر ، ولكن صحيح أن الأنظمة الهجينة قد حلت مكانها في الطبقة الملكية. إنفينيتي ، العلامة التجارية الفاخرة لنيسان وفي هذا الخط مرتبطة بشكل مباشر تقنيًا ورينو ، هي أيضًا جزء من هذه اللعبة. ومع ذلك ، زود الفرنسيون دراجات ريد بول النارية ، ورعت إنفينيتي ريد بول وروجت لعلامتها التجارية على نطاق واسع بمساعدة سيباستيان فيتيل.

كانت تويوتا رائدة في مجال الأنظمة الهجينة وجعلت الحياة صعبة على بورشه وأودي في سباقات الماراثون (حسنًا، بعد كل شيء، لومان كان كل شيء بالنسبة لأودي) مع وحوشها الهجينة بقوة 1000 حصان. ويظهر بوضوح تام أنه يستطيع القيام بشيء واحد (رياضة السيارات) بدونه على حساب الآخر (العقل والكفاءة).

إذا التزمنا بهذا الخط الفكري ، فسنصل إلى اثنتين من سياراتنا التجريبية ، والتي يبدو أنها حل ذكي من وجهة نظر بيئية. سيارات السيدان بأربعة أبواب ، بطول 4,80 متر ، دفع خلفي ، محرك هجين. يبدو عقلانيًا جدًا ، ولكنه فعال أيضًا ...

في الوقت نفسه ، لا تتناسب وحدة التخفيض الاقتصادية المكونة من أربع أسطوانات تحت الغطاء. لا ، يوجد مكان لمحركات V6 الأصيلة التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي بسعة 3,5 لتر وقوة 300 حصان ، والتي ، بالاقتران مع المحركات الكهربائية ، تصل إلى قوة نظام تبلغ 364 (إنفينيتي) و 354 (لكزس). وبهذه الطريقة ، يتم تعزيز عملية الدواسة بشكل منطقي بوفرة من القوة ، والتي تخلق في إنفينيتي تجربة ذاتية فريدة بسبب عزم الدوران الإجمالي الأعلى بشكل ملحوظ. بينما تقدم لكزس 352 نيوتن متر ، تقدم إنفينيتي 546 نيوتن متر - الكثير لسيارة ذات دفع خلفي. بالطبع ، هذا قابل للإصلاح ، لأنه في قائمة خيارات Q50 هناك إمكانية طلب ترس مزدوج. حسنًا ، على الأقل على الرصيف الجاف ، نادرًا ما تفوتك القيادة على العجلات الأمامية ، وحتى بدونها ، تتسارع إنفينيتي إلى 100 كم / ساعة في 5,8 ثانية فقط. في هذا الصدد ، تسبق لكزس ثانية. من الجيد أيضًا أنه مع الضغط الكامل على دواسة الوقود ، فإن الإلكترونيات تحول التروس فقط عند 7000 دورة في الدقيقة. بالطبع ، مثل هذه المغازلة لها ثمنها.

من ناحية أخرى ، تعتمد لكزس على مجموعة تقنية مثبتة جيدًا مزودة بمعدات كوكبية لا توفر مثل هذا الشعور المباشر. عند التسارع ، يصدر المحرك صوتًا رتيبًا ولا تتناسب الزيادة في السرعة مع الزيادة في السرعة. مع فتح الخانق على نطاق واسع بسرعة 160 كم / ساعة ، يتسارع محرك لكزس بشكل أكثر حدة من إنفينيتي ، لكنه يظل عند 6000 دورة في الدقيقة.إنه يبدو أن القابض (إن وجد) بدأ في الانزلاق.

حتى الآن ، مع مظاهر القوة الكاملة. عندما يتعلق الأمر بالقيادة المنتظمة بدوام جزئي ، فإن لكزس تستعيد بالتأكيد تعاطفها ومواقفها ، وتكسب نقاطًا بثقة. ومع ذلك ، يعمل محرك إنفينيتي أيضًا بطريقة متوازنة ويصبح صوته أكثر نعومة بفضل تقنية توليد الصوت في نظام الصوت. يريد نظام الدفع أداء رقصة باليه معقدة ذات قوابض (واحدة بين المحرك وعلبة التروس وواحدة خلفها) ، وتتمثل وظيفتها في مزامنة تشغيل الكتل المختلفة (الأولى) والصدمات المؤقتة (الثانية). ومع ذلك ، بعد بداية الصباح وعند التحول من الجر الكهربائي أو التقليدي البحت إلى القيادة بمحرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي ، تصبح إجراءات ناقل الحركة (خاصة عندما يكون نظام التحكم في السرعة قيد التشغيل) غير منفصلة للغاية ، وحتى مع تعديلات السرعة الصغيرة ، تظهر هزات واضحة. تعطي السيارة انطباعًا بأن يقودها سائق أخرق لا يستطيع أن يحافظ على قدمه بهدوء على البنزين. مع لكزس ، تكون الأمور أكثر تناغمًا ، على الرغم من أنها تظل في الوضع الكهربائي فقط عند سرعات حركة المرور في المدينة ، ومع إنفينيتي ، مع التعامل الدقيق للغاية مع دواسة الوقود ، يمكن أن يحدث هذا فوق 100 كم / ساعة.

هذا هو المكان الذي تلعب فيه خبرة لكزس سنوات الخبرة الهجينة ، وهي ميزة عندما يتعلق الأمر بالفرملة - إن عمل الكبح في GS 450h لطيف ومقاس ، في حين يتم فقدان نقطة التشغيل الواضحة لـ Q50. إن شعور إنفينيتي غريب وصناعي ، مع عدم وجود تصلب واضح للدواسة ، والتعديل عند التحول من الكبح المتجدد إلى المستوى القياسي يتطلب مزيدًا من الدقة. هذا لا علاقة له بالنظام الهجين ، وهي مشكلة في Q50 ، والتي تتوقف بشكل جيد عندما تبطئ على الأسطح ذات الجر المختلف (انظر الشكل الداخلي).

خلاف ذلك ، يتناسب هيكل إنفينيتي الرياضي بشكل جيد مع التوجيه الديناميكي. يتحرك Q50 بطعم ، ويأخذ زوايا أكثر من سيارة لكزس ، التي يعمل نظام توجيهها رباعي العجلات بشكل أساسي على زيادة استقرار القيادة. إنه لأمر مخز أن يكون توجيه Q50 المبتكر (الذي يتم تنشيطه كهربائياً دون انتقال مباشر للقوة الميكانيكية من عجلة القيادة وفي حالات الطوارئ فقط يتم إنشاء مثل هذا الاتصال) هو في الواقع مجرد لعبة تقنية بدون مزايا معينة. إنه يغير نسبة التروس ودرجة جهد التوجيه ، لكن هذا أحيانًا يكون مفاجئًا ويمكن أن يطغى على متعة الانعطاف. تسافر لكزس بثقة وموثوقية إلى خط الحدود ، حيث يوجد بالفعل ميل إلى التقليل من التوجيه. من ناحية أخرى ، تريد إنفينيتي الترجيع بسبب فقدان الجر على المحور الخلفي.

خطر؟ لا شيء مميز. في كلتا السيارتين ، تعمل أنظمة التحكم في الثبات بدقة وبدون عيوب وتستمر في العمل على الفرامل حتى عندما تكون العجلات الأمامية مستقيمة بالفعل مرة أخرى. كلا الطرازين ليسا سيارات رياضية طموحة ، وإعداد القيادة الرياضية يقلل من الراحة بشكل كبير ، خاصة مع إنفينيتي ، التي تبدأ في نقل الاهتزازات مباشرة على الطرق السيئة. تعتبر كلتا السيارتين من سيارات السيدان متوسطة المدى جيدة لعشاق التكنولوجيا الذين يرغبون في التكيف ومعرفة الأشياء ، وفي بعض الأحيان يقضون أيامًا في البحث عن تفسير لظاهرة ما. عندما يتعلق الأمر بالإعدادات أو التحكم في الوظائف ، لا يمكن أن يتباهى كل من GS 450h و Q50 Hybrid بصفات رائعة بشكل خاص.

بخلاف ذلك ، يرحب بك التصميم الداخلي بمقاعد ضيقة بالإضافة إلى مواد عالية الجودة وصنعة. توفر لكزس مساحة أكبر للمقاعد الخلفية ومساحة أكبر للأمتعة الخلفية (482 مقابل 400 لتر) هي بالتأكيد قيمة مضافة ، بينما من غير المرجح أن تثير المقاعد الخلفية المنقسمة المدمجة في إنفينيتي اهتمام أي شخص.

تكلف سيارة Q50S الهجينة التي تم اختبارها حوالي 20 يورو أقل من GS 000h F-Sport ، والتي ، مع ذلك ، مجهزة بشكل أفضل بكثير. يشمل السعر المتزايد أيضًا نضجًا أكبر لشخصية راسخة تعرف ما هو قادر عليه. تواصل إنفينيتي التغاضي عن التفاصيل عندما يتعلق الأمر بالقيادة الدقيقة والشاسيه. ألم يكن لدى سيباستيان فيتيل الوقت الكافي للتنقيح؟ ربما لا ، لأنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في ريد بول.

1. لكزسGS 450h هي سيارة جميلة ذات طابع يوفر الراحة في الحياة اليومية. يتم توزيع قوتها بالتساوي وهي مناسبة لتعليق متوازن. سيارة خاصة تقدم الكثير حقًا.

2. إنفينيتيQ50 Hybrid هي سيارة ديناميكية وديناميكية وطموحة ، لكن الهيكل الصلب ، والتعزيز والتوجيه غير المتناغم لا يزال يتطلب ضبطًا دقيقًا.

يكشف اختبار الفرامل عن بعض عيوب الأمان

تحتاج إنفينيتي إلى تحسين سلوك الفرملة الانقسام

تُظهر إنفينيتي Q50 مشاكل خطيرة مع التباطؤ الشديد على الأسطح ذات القبضة المختلفة ، مما سيؤدي إلى تغيير برنامج جميع الطرازات قريبًا.

لا يعد التوقف على الأرصفة بقبضة مختلفة على اليسار واليمين أمرًا شائعًا في فصل الشتاء فقط. يمكن أن يحدث هذا ، على سبيل المثال ، عند التوقف على الأسفلت والعشب الرطب. في السنوات الأخيرة ، تمكن المصممون من تحقيق الحل الوسط الضروري بين عمل الكبح واستقرار المسار. يتم قياس هذه المعلمات بواسطة محرك السيارات والرياضة في اختبار الانقسام μ الإلزامي. يتم إجراؤه من خلال التوقف بسرعة 100 كم / ساعة على أسطح مبللة بقبضة مختلفة. في هذه الحالة ، يقوم نظام إنفينيتي ABS بفتح الفرامل بالكامل ، ويدخل النظام الإلكتروني في وضع الطوارئ. في المحاولات اللاحقة للتوقف ، يتم حظر عجلات السيارة ، وتصبح السيارة لا يمكن السيطرة عليها وتترك مسار الاختبار. تعزو إنفينيتي ذلك إلى الاختلاف الكبير في قبضة السطحين. في الاختبارات اللاحقة ، تم تجهيز السيارة ببرنامج جديد ، وعلى الرغم من زيادة مسافة الكبح ، لم تكن هناك مشاكل من الناحية العملية. وتؤكد الشركة اليابانية أنه في الأشهر المقبلة سيتم تثبيت البرنامج الجديد على جميع طرازات Q50 Hybrid.

في المحطة الأولى على الأسفلت الرطب (يسارًا) والألواح المبللة (يمينًا) ، يتوقف Q50 Hybrid بشكل ضعيف جدًا ، وفي المحطة الثانية ، يتم حظر العجلات (ينتقل النظام إلى وضع الطوارئ) وتتحول السيارة بشكل لا يمكن السيطرة عليه ينتج عن برنامج إنفينيتي المعدل المثبت على السيارة التي تم اختبارها أداءً أفضل عند توقف السيارة واستقرارها.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: هانز ديتر زيفرت