اختبر قيادة Impreza مقابل 118 دولارًا لأغلى سوبارو في التاريخ

تم إصدار Impreza منذ 22 عامًا ، وهي تكلف اليوم ضعف تكلفة WRX STI الجديد. نخبرك بما يجذب ، بالإضافة إلى تداول 426 نسخة ، الجامعين إلى الأسطوري 22B

لقد ولت أكثر أيام سوبارو روعة - ولا يبدو أنها تعود. لا تزال الشركة تنتج WRX STI ، ولكن كما لو كانت بسبب القصور الذاتي: فهي غير قادرة على المجادلة بجدية مع المنافسين مثل Mercedes-AMG A45 أو Audi RS3 ، والحجج حول التكنولوجيا "التناظرية" والشخصية الصادقة تفقد مصداقيتها كل عام . ولا يمكنك التشبث بقاطرة انتصارات الراليات ، لأن الشركة تركت بطولة العالم منذ 12 عامًا.

من ناحية أخرى ، نجا WRX STI فقط حتى يومنا هذا. Lancia Delta Integrale و Toyota Celica GT-Four و Ford Escort Cosworth RS و Audi Ur-quattro وغيرها الكثير في الماضي. حرب بلا رحمة مع Lancer Evolution - والتي انتهت منذ عامين وإلى الأبد. و "الآية" لا تزال في الصفوف وتستعد لتغيير الأجيال: اتضح أنها تمكنت منذ ربع قرن من الضرب حتى يُسمع الصدى حتى يومنا هذا. لكن إذا بدت لك هذه الحجج تخمينية للغاية ، فإليك الحجة في لغة الأرقام.

السيارة التي تراها في الصور تكلف أكثر من 100 ألف يورو ، ونفس "الكبسولة الزمنية" التي يبلغ طولها 500 كيلومتر فقط هذا الصيف تعرضت للمطرقة حتى ثلاث مرات أكثر. تخيل ، حوالي 30 مليون روبل. من أجل "امرأة يابانية" عجوز ذات تصميم داخلي بسيط وليس معدات "فضاء"! لم يحلم أي من المنافسين بهذا ، باستثناء نسخ الطريق من وحوش "المجموعة ب" ، والتي صدرت في إصدار من 200 نسخة تجانس.

سوبارو إمبريزا WRX STI 22B هي وحش نادر أيضًا: 426 سيارة في جميع أنحاء الكوكب. ولكنه يعتمد على أداء النوع R ، والذي بدوره لا يختلف كثيرًا عن "القصائد" المعتادة - أي أنه ليس منتجًا قطعة ، ولكنه واحد فقط من الإصدارات الخاصة ، التي لطالما امتلكتها Impreza لا تعد ولا تحصى. من أين تأتي هذه القيمة؟

الأمر بسيط: 22B هي تلك اللحظة الرائعة التي تمكن اليابانيون من إيقافها. نسخة طبق الأصل من مركبة قتالية فازت بثلاثة ألقاب متتالية في مسابقة الفرق. شقيقة أسطورة الذهب الأزرق ، تحلق تحت سيطرة كولين ماكراي على وشك قوانين الفيزياء والفطرة السليمة. شاهد العالم بأسره رقصة السرعة والزئير والغبار هذه بذهول ، وحتى بعد ربع قرن من الزمان ، أصبحت إحدى الإجابات الرئيسية على السؤال "لماذا هو رالي رائع".

ولكن بعد ذلك ، في عام 1998 ، لم يكن أحد يعلم أن سوبارو لن تصبح البطل مرة أخرى بين الشركات المصنعة ، وأنه بعد الألقاب الشخصية لبيرنز وغرونهولم في عامي 2001 و 2003 ، سيأتي حقبة لا نهاية لها من هيمنة لوب على سيتروين ، وفي عام 2007 ، الأزرق السيارات بشكل عام تغادر WRC. استمتع اليابانيون للتو بالنجاح واحتفلوا بالذكرى الأربعين للشركة بأكملها في نفس الوقت. كانت الهدية 40 ب.

من الخارج ، لا يمكن تمييزه تقريبًا عن إصدار التجمع - باستثناء بعض التفاصيل الصغيرة ، وبالطبع عدم وجود شارات الراعي. مصدات خاصة ، جناح خلفي ضخم قابل للتعديل ، مصدات متسعة - كانت هذه الصورة من Impreza هي التي أصبحت مبدعة ، ولسبب وجيه: البريطاني بيتر ستيفنز ، المسؤول عن مظهر ماكلارين F1 ، BMW V12 LMR ، أندر جاكوار XJR-15 وغيرها من الجمال المتهور.

في الصالون - البساطة المقدسة ، وعادة ما يكون Imprezovan. يتميز الإصدار 22 ب فقط بعجلة قيادة ناردي بثلاثة أذرع ، وجلد مدبوغ أزرق على الأبواب ولوحة برقم تسلسلي (نسختنا مائة وثانية على التوالي). كل شيء آخر هو فقط في صميم الموضوع: "الجرافات" الأكثر ملاءمة التي تم تركيبها على جميع أجهزة WRX STIs ، والملاءمة الممتازة ، والبلاستيك الرمادي غير الموصوف ، والحد الأدنى من المعدات. لم يقطعوا مكيف الهواء ، ولكن تم بيع النظام الصوتي فقط مقابل تكلفة إضافية ، ولم تكن هناك وسائد هوائية على الإطلاق: كان المقصود من إصدار Type R المذكور أن يتم تحويله إلى مركبة قتالية حاشدة ، لذلك لم يتم وضع أي شيء غير ضروري فيه في المصنع.

المظهر "من التلفاز" ، الداخلية المتقشف ... لم تكلف مائة ألف يورو حتى الآن ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، لا يمكن أيضًا تسمية التقنية بأنها تثير الذهن. اختلفت المعدات من النوع R عن WRX STI القياسي من خلال نسب التروس القريبة من "ميكانيكا" السرعات الخمس ، ورف التوجيه القصير ، ونظام رش المياه المبرد الداخلي ، ومكابح أكثر قوة. إلى كل هذا ، يضيف 22B تعليقًا خاصًا بمسار ممتد ، وامتصاص الصدمات Bilstein ونوابض Eibach ، وأعمدة المحور المعززة ، وأذرع أمامية سفلية مختلفة - وفي الواقع ، هذا كل شيء! أوه نعم ، محرك آخر.

زاد اليابانيون من حجم عمل الملاكم الشهير توربو 2,0 من 2,2 إلى 280 لتر ، وقاموا بتغيير التوربين ، وتركيب مكابس خاصة مزورة ، واستحضار نظام الحقن - و ... لم يتغير شيء! كانت القوة تبلغ 22 حصانًا ، وظلت - على الأقل على الورق ، لأنه في اليابان في ذلك الوقت كانت اتفاقية السادة سارية المفعول ، تمنع الإعلان عن أرقام أعلى. الأرقام الحقيقية ليست معروفة بشكل موثوق حتى الآن ، لذلك يعتقد البعض أنه يوجد تحت غطاء محرك 350B ما يصل إلى 300 "حصانًا". لكن هذه خرافة: إذا تم تعزيز المحرك ، فسيكون الحد الأقصى 362 قوة ، وستكون الزيادة في عزم الدوران رمزية: 351 نيوتن متر بدلاً من XNUMX نيوتن متر في WRX STI القياسي.

لذلك ، لا ينبغي للمرء أن يصدق الأساطير القائلة بأن هذه السيارة يمكن أن تمسح أنف السيارات الخارقة في تلك السنوات. قيل إن 22B استغرق أقل من أربع ثوان لتسريع إلى 4000 ، لكن الرقم الواقعي هو خمسة. وهذا سريع جدًا أيضًا! الشيء الرئيسي الذي تلاحظه بالمقارنة مع سوبارو الأخرى ، حتى الحديثة منها ، هو الغياب شبه الكامل للتأخر التوربيني. جعلت الإزاحة المتزايدة والتوربين المختلف من الممكن تحويل ذروة الدفع من 3200 إلى 22 دورة في الدقيقة ، لذلك حتى في السرعات المنخفضة لا تنام XNUMXB ، لكنها تعمل - بتهور وبسرور.

تسريع هذه الكوبيه هو إثارة حقيقية: يضغط ذراع ناقل الحركة قصير الشوط على التروس بشكل لا تشوبه شائبة ، ويستجيب القابض الملبد بشكل سلس وواضح بشكل غير متوقع ، وإبرة عداد السرعة لا تبطئ حتى عند السرعات العالية جدًا. في الوقت نفسه ، لا توجد دراما في شخصية 22B - فهي لا تحاول أن تشتري لك مؤثرات خاصة ، ولكنها ببساطة تؤدي وظيفتها بسهولة مذهلة. وليس فقط على الخط المستقيم.

لم تكن المناورة أبدًا ميزة قاتلة لـ WRX STI: لقد أحببت هذه السيارات بعناد عند مدخل المنعطف ، ولم تنغمس في ردود الفعل المثالية ، باختصار ، لقد أدوا هذا الانضباط أكثر للعرض ، وليس من أجل ارتفاع السائق. لكن 22B تسير بطريقة مختلفة تمامًا: حتى في إطارات الشتاء ، لها ردود فعل دقيقة وسريعة ، ولا تحتاج عجلة القيادة إلى الالتفاف بعيدًا ، ويحدث تغيير الاتجاه بالاستعداد الذي تتوقعه من سيارة رياضية رائعة . صحيح ، عليك أن تدفع ثمن ذلك براحة: التعليق هنا قاسي ، قصير السفر ، إسفلتي بشكل قاطع - إذا بدأت من جذور التجمع ، فمن المرجح أن يكون لكورسيكا أكثر من كينيا. ولكن مع كثافة الطاقة ، والنظام الكامل.

كيف ينزلق؟ إلهي! في ناقل الحركة بالدفع الرباعي ، لا يوجد حتى الآن أي إلكترونيات (نعم ، لا يوجد حتى ABS هنا) ، ولكن يوجد بالفعل تفاضل مركز DCCD قابل للتعديل من الإصدار الأول. في الوضع المفتوح ، ترسل بشكل افتراضي 65 في المائة من الدفع إلى العجلات الخلفية ، وفي الوضع المغلق بالكامل توزع اللحظة بين المحاور بشكل متساوٍ تمامًا. هناك أيضًا العديد من الأوضاع الوسيطة التي تسمح لك بتخصيص شخصيتك وفقًا لتفضيلاتك الشخصية - وهي تعمل حقًا!

يمكن أن يكون هذا السوبارو متنمرًا: "افتح" الترس التفاضلي ، واضغط على الغاز - و 22B يرتفع على الفور جانبيًا ، مما يتطلب تحكمًا دقيقًا ، لأن المبالغة في الجر وجلب الأشياء إلى منعطف سيكون سهلاً مثل تقشير الكمثرى. نحن نحجب "المركز" - ونحصل على كفاءة مميتة في التسارع والثبات في الانزلاق ، ولكن يجب بالفعل تحفيز الانزلاق عن طريق الإزاحة المضادة: إذا ضغطت على الغاز عند المدخل ، فستخرج ببساطة ، وهذا هو - هي.

وفي أحد الأوضاع الوسطى ، يمكنك أن تجد التوازن المثالي بين المرح والعمل: بمجرد حدوث ذلك ، يتحول 22B إلى الشريك المثالي لمتعة الشتاء. نفس الاستمرار المباشر لك ، مثل ، على سبيل المثال ، التزلج على الجليد. يمكن التحكم فيه تقريبًا بواسطة قوة الفكر - إذا كان هذا الفكر بالطبع قائمًا على فهم قوانين الفيزياء - وهذا الشعور بالوحدة الكاملة يجعلك تريد أن تضحك بسرور.

ربما هذا هو سحر 22 ب. بدلاً من إصدار قصائد فائقة لا هوادة فيه ، صنع اليابانيون آلة متناغمة بشكل لا يصدق تعمل فيها جميع المكونات تمامًا كما ينبغي - وتشكل شيئًا مميزًا. سوبارو المثالية ، الأفضل في جيلها - وربما في التاريخ. وهذه بالفعل إجابة جيدة على السؤال لماذا تكلف الكثير من المال ، أليس كذلك؟