هيونداي سوناتا 2.4 اوتوماتيك GLS Top-KU

هل أربكناك؟ يتكون إكليل السوناتات بطريقة تنتهي فيها السوناتات السابقة بنفس الطريقة التي تبدأ بها السوناتات التالية ، وبالتالي توحد 14 سونيتًا في كل واحد. بالإضافة إلى ذلك ، يشير مجموع جميع الأحرف الأولى إلى مصدر إلهام ، حيث قام Preseren أيضًا بتشبيك النقش "Primicovi Julji" في النص.

لذلك ، يجب اعتبار Sonnet Wreath ككل ، وإلا فسوف نفقد ما أراد Presheren التأكيد عليه. في السيارات ، الصورة ، كما في جميع الآلات الميكانيكية ، متشابهة: يجب النظر إليها ككل ، لأن السيارة "الأقوى" حيث تكون الحلقة الأضعف. الجيل الجديد من هيونداي سوناتا متقدم للغاية ، على الأقل بالنسبة للأوروبيين الذين كانوا في أذهان مصممي هذه السيارة.

من شكل غير مريح إلى حد ما ، تبين أن ساحرًا حقيقيًا ليس عليه أن يحسد تحركات تصميم المنافسين. دليل؟ تسير بشكل جيد أمام مبنى سكني ، أمام فرقة أو أوبرا ناجحة. ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، هذا ميكانيكي سيحملك العطش عبر الماء. لذلك يمكن القول أن المظهر الخارجي ممتع للغاية ، والداخلية فاخرة وواسعة وحسنة الصنع ، لكن تركيبة المحرك وناقل الحركة والهيكل لا تزال نقطة ضعف هذه السيارة.

حسنًا ، يمكننا أن نقول إن أداء المحرك أفضل بكثير مع ناقل الحركة اليدوي ، ومع وجود ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، من غير الملائم الاستماع إلى كيفية سعيه للوصول إلى السرعات التي تعتبر مزحة صغيرة للمنافسة. دعونا نوضح. يوجد تحت غطاء المحرك محرك بنزين من سلسلة ثيتا سعة 2 لتر و 4 كيلووات ، والذي يخفي حتى فتح الصمام المتغير فوق كتلة الألومنيوم لأننا لم نلومه على أي شيء بخلاف زيادة استهلاك الوقود (انظر 119 لترًا من البنزين الخالي من الرصاص في 13 لترًا). كيلومترات).

حتى اختبرنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات ، والذي يتمتع أيضًا بإمكانية التحويل اليدوي (ما يسمى بالوضع المتسلسل ، مما يعني أنك تدفع ذراع التروس نحو الداشبورد لتتحول لأعلى) ، وللتحول لأعلى ، يجب عليك سحب الرافعة نحو أنت) ، واكتشفوا أنهم لا يتعاملون إلا بشروط مع المحرك. طالما أنك تقود بهدوء شديد ، فإن ناقل الحركة يعمل بسلاسة وهدوء ، وهذا ما يرغب به أي مخرج يحب القيادة.

ومع ذلك ، إذا كنت تريد مزيدًا من الرشاقة من مجموعة نقل الحركة ، فإن هذه التقنية ستخيب ظنك. يعمل المحرك فقط ببطء (يشبه إلى حد كبير تبديل التروس في حافلات المدينة الحديثة عندما تشعر بانزلاق القابض) ، مما يجعله مرتفعًا وبالتالي مزعجًا للركاب. ثم ، بالطبع ، قمنا بالتبديل على الفور إلى وضع النقل "اليدوي" لتخفيف معاناة المحرك قليلاً ، لكن لم يساعدنا شيئًا.

عند الخانق الكامل ، اتضح أن سوناتا ستحتاج بشدة إلى ترس خامس إضافي واحد على الأقل ، على الرغم من أننا نتفق مع البعض على أن عدد التروس ليس هو المعيار الوحيد لعلبة تروس جيدة. حسنًا ، لقد جعلنا ناقل الحركة بالفعل من جعل الساق اليمنى أخف وزنا وأكثر هدوءًا ولا تتطلب على الإطلاق ، ثم هبطنا التعليق. طالما أنك تقود بهدوء ، فسيكون كل شيء على ما يرام.

كما سيرشدك بلطف عبر تلك الحفر التي شكلتها الشاحنات ، أو تلك التي نسي Jože صانع الطرق إصلاحها بعد الشتاء الماضي. وسيكون هناك أيضًا عازل للصوت ، مما يترك ضوضاء خارج المقصورة. في رحلة أكثر تطلبًا قليلاً ، تنطلق سوناتا الرقصة ، وهو أمر غير ممتع دائمًا للسائق ، لأنه محير تمامًا بسبب الانعطافات السريعة لعجلة القيادة. إذا لم تكن تعلم بحلول ذلك الوقت أنك تقود طنًا واحدًا من الصفائح المعدنية ، فستشعر الآن بوضوح شديد.

إذا كنت تتذكر كيف كان رد فعل الجيل السابق من سوناتا ، يمكننا أن نقول بأمان أن الجيل الجديد أفضل بكثير وأكثر قابلية للتنبؤ به وأكثر راحة ، ولكن هذا عندما يتقدم المنافسون أيضًا. و هيونداي تطارد الشركة مرة أخرى بسيارة سيدان جديدة.

لكن السائق لن يكون في حالة مزاجية سيئة عندما يملأ مكان وقوف السيارات بالكامل أمام شركته سوناتا. يبلغ طول سوناتا الجديدة 55 ملم أطول من سابقتها ، كما زادت قاعدة العجلات بمقدار 30 ملم. لذلك ليس من المستغرب وجود مساحة كبيرة بالداخل (مقارنة بالجيل السابق ، مساحة أكبر للساقين بمقدار 10 ملم في الأمام و 30 في الخلف!). كما أنه يفسد الجذع بفتحة سوداء "آكلة اللحوم" ، حيث يمكنه ضغط ما يصل إلى 462 لترًا من الأمتعة.

ومع ذلك ، لا يمكن الوصول إلى حجرة الأمتعة إلا بمساعدة القفل المركزي (في التعليق) أو مفتاح الإشعال أو الرافعة الموجودة في باب السائق ، لأن Hyundai نسيت الخطاف القديم الجيد - والذي لا يزال مفيدًا. أيضًا ، لن يخجل السائق من المعدات الغنية. لقد أفسدنا اختبار سوناتا بمقاعد جلدية ، وإكسسوارات كهربائية للنوافذ والمرايا ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ، وراديو مع قرص مضغوط وشريط كاسيت ، ونظام تثبيت السرعة ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وسائد هوائية متعددة ، ونظام ESP قابل للتحويل ، وما إلى ذلك. نعم ، سائق هادئ سيكون بخير في سوناتا!

في النهاية ، يمكنك القول أن Hyundai تخطو خطوات كبيرة (تعد Tucson و Getz من بين الأفضل في فئتها) ، لكنهما ما زالا يتعلمان في Sonata. دعنا نقول فقط كما لو أن Presheren كتب مقدمة رائعة ولكن نهاية سيئة لأكليل Sonnet Wreath. أو ، إذا فكرت في الأمر قليلاً ، فربما تحتاج Hyundai فقط إلى الدافع والإلهام الذي ألهم Presheren من Julia؟ لذلك ، سيتعين عليهم تقديم جيل آخر من سوناتا لإرضاء السائقين الأوروبيين الأكثر تطلبًا.

لكن صدقوني ، إذن مع هذه المعدات لن تكلف أكثر بقليل من خمسة ملايين رطل!

اليوشا مراك

الصورة: أليش بافليتيتش.

هيونداي سوناتا 2.4 اوتوماتيك GLS Top-KU

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
سعر الطراز الأساسي:	22.992,82 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	23.172,26 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	119 كيلو واط (162 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,0 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	13,3l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 2359 سم 3 - قوة قصوى 119 كيلو واط (162 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 219 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات - إطارات 4/215 R 60 V (Dunlop SP Sport 16).
الاهلية:	السرعة القصوى 202 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان متقاطعة ، قضبان طولية ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( أقراص قسرية)) ، بكرة خلفية - تزلج 11,2 م.
ميس:	مركبة فارغة 1538 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2130 كجم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 70 لتر.

قياساتنا

T = -13 درجة مئوية / ع = 1010 ملي بار / rel. المالك: 55٪ / كم حالة العداد: 6061 كم
التسارع 0-100 كم:	11,0s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 131 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,8 سنة ( 168 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (د)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	12,6l / 100km
أقصى استهلاك:	14,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	13,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,5m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (286/420)

• إذا كنت سائقًا ديناميكيًا ، فاحرص على الانتباه إلى منافسيك. ولكن إذا كنت تريد سوناتا ، فما عليك سوى التلميح: انتظر حتى يبدأ التوربوديزل سعة XNUMX لتر في البيع. على الأرجح سيكون محركًا مناسبًا لهذه السيارة!

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  أصبحت السوناتا ساحرة أكثر فأكثر ، ولكن قبل كل شيء ، أحسنت.

• من الداخل (110/140)

  هناك مساحة كبيرة ، والجذع كبير ، وبيئة العمل ليست هي الأفضل.

• المحرك ، ناقل الحركة (20
  
  
  / 40)

  علبة التروس هي الجاني الرئيسي في الدرجات الدنيا. نحن بحاجة إلى دليل!

• أداء القيادة (59
  
  
  / 95)

  سيثير الهيكل الناعم إعجاب البعض ويجعل الآخرين متوترين.

• أداء (16/35)

  ستكون أفضل الخيارات هي ناقل الحركة اليدوي ومحرك تيربو ديزل سعة XNUMX لتر في المستقبل.

• الأمان (36/45)

  مجموعة من الأمان النشط والسلبي ، مسافة فرملة صغيرة.

• اقتصاد

  ضمان جيد ، سعر منخفض نسبيًا ، استهلاك وقود مبالغ فيه قليلاً.

نحن نحمد ونعيب

ادوات

комфорт

جذع ضخم

مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية

فقط علبة تروس أربع سرعات

استهلاك الوقود

ليس لديه خطاف على الباب الخلفي