اختبار القيادة Hyundai Santa Fe ، Seat Tarraco: سيارات الدفع الرباعي الديزل ذات 7 مقاعد
اختبار القيادة

اختبار القيادة Hyundai Santa Fe ، Seat Tarraco: سيارات الدفع الرباعي الديزل ذات 7 مقاعد

اختبار القيادة Hyundai Santa Fe ، Seat Tarraco: سيارات الدفع الرباعي الديزل ذات 7 مقاعد

لم يجتذب الكوريون مشترين رخيصين لفترة طويلة - لكن ماذا يفعل الإسبان؟

فخورة وواثقة كعمالقة سيارات الدفع الرباعي الراقية ، وعملية ومتعددة الاستخدامات مثل الشاحنات متوسطة المدى: تقدم هيونداي سانتا في وسيات تاراكو أفضل ما في العالمين. لقد قمنا باختبارها لفترة طويلة ، وننتقل من واحد إلى آخر ، ونبين أيهما أفضل.

المشهد 150: على الرغم من إخبارنا بخلاف ذلك ، فإن سيات تاراكو تصل لإجراء اختبارات مقارنة بمحرك TDI بقوة 190 حصان. إصدار أقوى بقوة 2.2 حصان. غير متوفر حتى تاريخ الاختبار. تعتبر Hyundai Santa Fe محدودة بنفس القدر ، حيث يتم تشغيل نسختها الوحيدة من الديزل مع ناقل حركة مزدوج وناقل حركة أوتوماتيكي بواسطة محرك 200 CRDi ينتج XNUMX حصان.

وبالتالي ، لم نعد بحاجة إلى التفكير كثيرًا في هذه التفاوتات ، والتي تنطبق أيضًا في حالة Hyundai على المعدات. إذا حددت ببساطة في قائمة الأسعار "Premium Seven" (إصدار من سبعة مقاعد) ، يمكنك طلب سقف بانورامي إضافي وورنيش معدني كحد أقصى ، وإلا فإن كل شيء يكون قياسيًا. مقابل 53 يورو.

سيكون Tarraco أرخص بكثير - ليس فقط لأنه يحتوي على نسخة أضعف من الدراجة. حتى مع أفضل محرك ديزل ، سيكلف 43 يورو ، أي أقل بحوالي 800 يورو من سانتا في ، وبالنسبة لسيارة اختبار بقوة 10 حصان ، وناقل حركة مزدوج ومعدات Xcellence ، تبدأ الأسعار من 000 يورو - بالإضافة إلى 150 يورو. لسبعة مقاعد.

على هذا المستوى من المعدات ، فإن طراز سيات ليس مجهزًا بشكل كبير مثل منافسه الكوري ، ولكن بأي حال من الأحوال عارٍ وحافي القدمين. على سبيل المثال ، يأتي تكييف الهواء ثلاثي المناطق بشكل قياسي ، وكذلك عجلات معدنية مقاس 19 بوصة ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، واختيار ملف تعريف القيادة أو الدخول بدون مفتاح ، وباب خلفي حساس للمس يعمل بالطاقة. إلى جانب حزمة Infotain Plus Business ، التي تبلغ تكلفتها 2090 يورو (نظام الملاحة ، ونظام الموسيقى ، والراديو الرقمي) ، لم تتحقق بعض الرغبات.

يمكنك أيضًا التخلص من التعليق التكيفي ، والذي يسمى DCC بلغة فولكس فاجن ، ولكن مقابل 940 يورو ، يمنح Tarraco راحة ركوب متوازنة للغاية - ليست ناعمة جدًا ، ولكنها ثابتة بشكل ممتع ، ومتجاوبة ، وتقمع بنجاح حركات الجسم المفرطة. . في المقارنة المباشرة ، لا تظهر هيونداي مثل هذه المواهب. صحيح أنه يبدو أكثر نعومة بشكل عام ، لكن هذا يعطيه ميلًا معينًا إلى الارتعاش ، مما قد يسبب المرض للأشخاص الأكثر حساسية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تستجيب عناصر التعليق أيضًا للمخالفات الأصغر. وحقيقة أن سانتا في لا تزال تتمتع بأجواء مريحة للغاية ترجع إلى التنجيد الناعم والمقاعد الأمامية الجلدية.

ومع ذلك ، في الخلف ، في مقاعد الصف الثالث القابلة للطي ، يشعر كلا الطرازين بمزيد من عدم الراحة. المدرسة الداخلية مناسبة فقط للأطفال والبالغين القصيرين الذين لديهم موهبة لاعبي الجمباز. الشيء نفسه ينطبق على جميع الإقامات في المقاعد الضيقة. إنها رائعة إذا كنت بحاجة إلى اصطحاب راكب إضافي معك من وقت لآخر. ولكن إذا كنت تسافر غالبًا مع عائلة كبيرة أو مجموعة من الأصدقاء ، فقد تحتاج إلى اختيار حافلة صغيرة أو شاحنة صغيرة.

هيونداي مريحة

يحتوي المقعد الأقصر على مساحة أكبر للأمتعة ، بينما تتمتع هيونداي بمساحة أكبر للركاب. إن العرض الباهظ للمقصورة والبطانة العلوية العائمة ، جنبًا إلى جنب مع التنجيد الجلدي القياسي ، يمنحان سانتا في إحساسًا بسيارة فاخرة غير موجودة في Tarraco. بالنظر إلى التصميم الداخلي البسيط مع تنجيد المنسوجات ، يمكن القول إن مبلغ 1500 يورو الإضافي لجلود الحيوانات المعالجة هو تكلفة مبررة ، خاصة وأن الجسم ككل مصنوع بدقة شديدة ومصنوع في الغالب من مواد عالية الجودة.

عند الفحص الدقيق ، يعطي طراز هيونداي انطباعًا أنه ليس مهتمًا بالتفاصيل ، ولكنه بشكل عام أغنى وأكثر تأثيثًا. بشكل عام ، هناك شيء أمريكي يتعلق بتجربة القيادة - لذا فإن الحكم على اسم الطراز يناسب السيارة. ينعطف سانتا في المنعطفات قليلاً ، ونظام التوجيه ، رغم خفة وزنه ودقته ، لا يخلق إحساسًا كاملاً بالتلامس مع الطريق والجر.

كل هذا أثناء القيادة بشكل أسرع يجعلك تفكر في الإحجام البلغم - حتى تنظر إلى الرسوم البيانية مع البيانات المقاسة على شاشة الكمبيوتر المحمول. هنا الصورة مختلفة تمامًا - في كل مرة تطير سيارة هيونداي ثقيلة بين الأبراج بفكرة أسرع من طراز المقعد. من ناحية أخرى ، يشعر الإسباني بأنه أكثر رشاقة وحيوية أثناء القيادة ، والتوجيه أكثر دقة وأكثر عرضة للتغذية الراجعة ، ويشعر كل شيء بأنه أخف وزنا وأكثر رشاقة. بالإضافة إلى ذلك ، تزن Tarraco ما يقرب من 100 كجم أقل ، و 3,5 سم أقصر وثلاثة سنتيمترات أقصر.

ومع ذلك ، فإن السبب في كونه أبطأ قليلاً في التعرج وتجنب العقبات ربما يرجع إلى التدخل السريع لبرنامج التثبيت. هذا ليس له أهمية عملية ، لأن كلا الطرازين من سيارات الدفع الرباعي نموذجيان حقًا على الطريق ، ويظهران استجابة قليلة أو معدومة لتغيرات الحمل الديناميكي ، وبفضل ناقل الحركة المزدوج ، يواجهان فقط مشاكل الجر في حالات استثنائية

مقعد اقتصادي

تترك أنظمة الكبح في كلا السيارتين نفس الانطباع الإيجابي. بعد كل شيء ، تم إحراز تقدم كبير في هذا المجال ، لا سيما في قطاع سيارات الدفع الرباعي. السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم ومتوسطة الحجم ، مثل تلك التي اختبرناها ، تتوقف الآن عند أكثر من 10 جرام من التسارع السلبي ، وهي قيمة كانت تعتبر في السابق معيارًا للسيارات الرياضية. هذا يعني أنه عند الكبح بسرعة 100 كم / ساعة ، يتجمد كلا الطرازين في مكانهما بعد 36 مترًا من مسافة الكبح - وفي نفس الوقت تقريبًا.

يحتوي كلا الطرازين على ترسانة قوية من مساعدي الأمان النشط الإلكتروني. كما تعلم ، يعد التحكم التكيفي في ثبات السرعة اليوم إلزاميًا تقريبًا ، وينطبق الشيء نفسه على الأجهزة التي تراقب الامتثال وتغير الممرات. إنهم يقظون أيضًا لضمان أقصى درجات الأمان للمشاركين في الاختبار - حتى أنهم ذهبوا قليلاً في Tarraco. هنا ، ينبهك مساعد شد الحزام القياسي النشط لتتحكم ، حتى لو لم تترك عجلة القيادة على الإطلاق. في بعض الحالات ، بدأ النظام في إيقاف تحذير بدون استئناف.

لقد أثبت التحكم الجيد والسهل في جميع الأنظمة في السيارة أنه أحد نقاط القوة لدى Hyundai ، ولا تعد Santa Fe استثناءً. صحيح أنه في روح العصر لا يبدو رائعًا مثل الأسطح الكبيرة التي تعمل باللمس والمساعدين الصوتيين الثرثارة الذين يعانون من السمع الحاد ، ولكنه مفيد بشكل لا يصدق للتحكم بأمان في الوظائف في السيارة.

يعمل كل هذا تقريبًا أيضًا مع المقعد - جزئيًا لأنه يمكنك هنا اختيار نظام معلومات ترفيهي آخر من مجموعة VW الغنية ، والتي تحتوي على زرين دوارين قديمين على جانبي الشاشة. وهنا تنطبق القاعدة - ليست عصرية جدًا ولكنها فعالة.

هل نسينا شيئا؟ أوه نعم ، القصص. ربما يكون السبب هو أن محركات الديزل القوية ، لسبب واحد ، لا تزال محركًا رائعًا للسيارات الكبيرة ، خاصة إذا كان كلاهما يفي بمعيار Euro 6d-Temp. ثانياً ، إنهم يعملون بشكل جيد وسري.

إن ضربة كتلة المقعد أكثر سلاسة وهدوءًا ، ويوفر محرك Hyundai أداءً ديناميكيًا أفضل. لكن الاختلافات المقاسة والمتصورة أصغر بكثير مما هو متوقع بفارق 50 حصان. و 100 نيوتن متر. بشكل ذاتي ، يُنظر إلى Tarraco على أنه أكثر مرونة ، وهو ما يرجع على الأرجح إلى النقل الأوتوماتيكي لأعلى ولأسفل في بعض الأحيان. كما أنه أكثر اقتصادا - فالفرق البالغ 0,7 لتر لكل 100 كيلومتر ليس صغيرا جدا. لذا فإن المشهد الأخير هو نهاية سعيدة لـ Seat Tarraco.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: أكيم هارتمان

بيت " مقالات " الفراغات » هيونداي سانتا في ، سيات تاراكو: 7 مقاعد ديزل SUVs

إضافة تعليق