هيونداي موتور تكشف عن الجانب التقني لسانتا في
أخبار

هيونداي موتور تكشف عن الجانب التقني لسانتا في

كشفت شركة هيونداي موتور عن تفاصيل حول المعايير الفنية لسيارة سانتا في، المنصة الجديدة والابتكارات التكنولوجية.

"تعتبر سانتا في الجديدة لحظة مهمة في تاريخ هيونداي. مع نظام أساسي جديد ، وناقلات حركة جديدة وتقنيات جديدة ، أصبحت أكثر اخضرارًا ومرونة وفعالية من أي وقت مضى. "
قال توماس شيميرا، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم شركة هيونداي موتور.
"مع تقديم طراز سانتا في الجديد ، ستتوفر مجموعة سيارات الدفع الرباعي بالكامل بإصدارات مكهربة ، من الخيارات الهجينة بقوة 48 فولت إلى محركات خلايا الوقود."

محرك كهربائي جديد

سانتا في الجديدة هي أول سيارة هيونداي في أوروبا تتميز بمحرك سمارت ستريم كهربائي. النسخة الهجينة من سانتا في الجديدة ، التي ستتوفر منذ البداية ، تتكون من محرك T-GDi Smartstream جديد سعة 1,6 لتر ومحرك كهربائي بقدرة 44,2 كيلو وات ، إلى جانب بطارية ليثيوم أيون بوليمر بقدرة 1,49 كيلو وات في الساعة. متوفر مع نظام HTRAC للدفع الأمامي والدفع الرباعي.

النظام لديه قوة إجمالية تبلغ 230 حصان. و350 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يوفر انبعاثات منخفضة دون المساس بالتحكم ومتعة القيادة. وستكون النسخة المتوسطة، المقرر الكشف عنها في أوائل عام 2021، متاحة بنفس محرك T-GDi Smartstream سعة 1,6 لتر مقترنًا بمحرك كهربائي بقدرة 66,9 كيلووات وبطارية ليثيوم أيون بوليمر بقدرة 13,8 كيلووات في الساعة. سيكون هذا الخيار متاحًا فقط مع نظام الدفع الرباعي HTRAC. القوة الإجمالية 265 حصان. وعزم دوران إجمالي 350 نيوتن متر.

ستتوفر الإصدارات المكهربة الجديدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات تم تطويره حديثًا (6AT). بالمقارنة مع سابقتها، يوفر محرك 6AT نقل حركة محسّنًا واقتصادًا في استهلاك الوقود.

جديد 1,6 لتر. تعد T-GDi Smartstream أيضًا الوحدة الأولى التي تستخدم أحدث تقنيات توزيع الصمامات المتغيرة (CVVD) وتتميز أيضًا بإعادة تدوير غاز العادم (LP EGR) لزيادة كفاءة مجموعة نقل الحركة. ومن أجل تحسين كفاءة استهلاك الوقود، يقوم نظام CVVC بضبط مدة فتح وإغلاق الصمام وفقًا لظروف القيادة، مما يحقق أداءً متزايدًا وكفاءة محسنة في توزيع البنزين وإزالة غاز العادم. يقوم LP EGR بإرجاع بعض منتجات الاحتراق مرة أخرى إلى الأسطوانة، مما يؤدي إلى التبريد السلس وتقليل تكوين أكسيد النيتروجين. يقوم محرك 1.6 T-GDi أيضًا بإعادة توجيه غازات العادم إلى الشاحن التوربيني بدلاً من مشعب السحب لتحسين الكفاءة في ظل ظروف التحميل العالية.

إضافة تعليق