Тест драйв Hyundai i40 Estate، Mazda 6 Sport Estate، Opel Insignia Sports Tourer، Renault Talisman Grandtour

منافسة أربع شاحنات عائلية مدرعة

لا ينبغي أن توفر سيارات ستيشن واغن متوسطة المدى المساحة والراحة فحسب ، بل توفر أيضًا الكثير من الرفاهية. هنا نلتقي بأربعة منافسين من دول مختلفة - Hyundai i40 و Mazda 6 و Opel Insignia و Renault Talisman. لم يشارك ممثلو شركة فولكس فاجن ، الذين سجلوا في المركز الأول ، عن عمد في المعركة.

نعم، أنت تقرأ بشكل صحيح. لن تشارك VW Passat في هذا الاختبار. وهناك سبب لذلك. في اختبارات نماذج سيارات الطبقة الوسطى ، فإنها حتمية حاضرة وتهيمن حتما. وهكذا لعقود. لا توجد منتجات فولكس فاجن أخرى مثل Skoda Great حيث لا يزال كل شيء. لذا فإن الفضول يمكن أن يعيقك حتى نهاية المقال.

تشارك مجموعة متنوعة من المجموعات من جميع أنحاء العالم في هذا الاختبار المقارن - Hyundai i40 Kombi و Mazda 6 Sport Kombi و Opel Insignia Sports Tourer و Renault Talisman Grandtour. تم تجهيز كل منهم بمحركات بنزين 165 حصان ، باستثناء طراز رينو. متوفر أيضًا في إصدارات 150 و 200 HP. يتضمن ذلك إصدار TCe 200 ، والذي ، على عكس الآخرين (باستخدام ناقل الحركة اليدوي) ، مزود بعلبة تروس ثنائية القابض EDC. ربما لهذا السبب ، كانت السيارة الفرنسية هي الأغلى في الاختبار ، بسعر أساسي (في بلغاريا) يبلغ 57 ليفًا بلغاريًا. مع إضافة نظام التوجيه الرباعي والمخمدات التكيفية ، يصل السعر إلى 590 ليفًا بلغاريًا. على مستوى القطع "الحصري" ، الأصغر سنًا ، حيث تلقت Hyundai i60 ممتصات صدمات ومصابيح أمامية تكيفية (لا تزال زينون) ، فإن السعر ليس أقل بكثير ويصل إلى 580 ليفًا. مع هذا ، يمر عبر المطبات التي لا تخلو من بعض الضجيج - وهو اتجاه يشتد عندما يتم تحميل السيارة. في الوقت نفسه ، لا تعد المنعطفات من بين نقاط قوتها ، وإمالة الجسم كبيرة. بالطبع ، هذه ليست سيارة لعشاق الأداء الديناميكي ، فإن ردود الفعل غير المبالية والتركيبية للتوجيه تساهم في هذا الانطباع.

المحرك ليس متحمسًا بشكل خاص أيضًا. إنها جزء من جيل جديد من محركات Hyundai ، أُطلق عليها اسم Nu ، والتي ، وفقًا لروح الأيام الخوالي ، تحاول المنافسة بدون شحن توربيني. ومع ذلك ، فقد زودت التقنيات الحديثة الوحدة بالحقن المباشر ونظام توقيت الصمام المتغير ومشعب السحب المتغير. يُظهر موهبة متواضعة في i40 ، وهو متوسط ​​من حيث توزيع الطاقة والأداء المتوازن ومستوى الضوضاء. وفوق كل شيء ، تستهلك وقودًا أكثر من المنافسة.

هيونداي فسيحة

للبحث عن المزيد من الصفات الإيجابية في Hyundai ، سيتعين علينا التركيز على المقصورة الداخلية ، التي تكون مساحتها فريدة من نوعها. أوضح أن هذا لا ينطبق على كمية الأمتعة بقدر ما ينطبق على المقصورة. أقل متعة هي جودة الأثاث وراحة المقاعد بالنسبة إلى وضعية الساقين والكتفين. يجلس السائق عالياً ويشعر وكأنه يقود شاحنة. خلافًا لذلك ، يمكنه الاعتماد على الأجهزة المرئية بوضوح ، وهو مقياس يتفوق من خلاله النموذج الكوري على معظم منافسيه.

رينو أنيقة

على سبيل المثال ، رينو تاليسمان من حيث منطق الأداة - مع مجموعة مزعجة من الأزرار وشاشة تعمل باللمس - والتي تستغرق وقتًا للتنقل والتعود عليها. تحتوي السيارة في الاختبار على شاشة مقاس 8,7 بوصة في الكونسول الوسطي ، لكنها عمومًا ليست مجهزة بشكل غني للغاية - باستثناء الأنظمة القيمة مثل المصابيح الأمامية LED الكاملة والمقاعد المدفأة وعجلات الألمنيوم مقاس 18 بوصة. يوصى بشدة باستخدام نظام المساعدة على ركن السيارة (الكامل في بلغاريا المزود بكاميرا خلفية وبعض الميزات الأخرى) نظرًا لحقيقة أن الرؤية - كما هو الحال مع السيارات الأخرى في الاختبار - ليست جيدة جدًا. تعد حزمة 4Control أيضًا نظامًا قيمًا تمتلكه آلة الاختبار.

بالإضافة إلى عجلات 19 بوصة وحروف 4Control ، فهي تتضمن مخمدات تكيفية ونظام توجيه خلفي. من حيث المبدأ ، يعد هذا المزيج بسلوك ديناميكي تمامًا على جانب Grandtour الذي يبلغ طوله 4865 مم ، ولكن لسوء الحظ ، لا يفي النظام في الواقع بالتوقعات. تأخذ الواجهة الأمامية لطراز رينو كبير الاتجاه عندما تدور عجلة القيادة ، لكن الجزء الخلفي لا يتبعها بهذه الدقة. ينطبق هذا الأخير أيضًا على التوجيه ، مما يخلق إحساسًا تركيبيًا ونقصًا في التغذية الراجعة. لهذه الأسباب ، يتحرك النموذج الفرنسي بين الأبراج بشكل أبطأ بكثير من Insignia Sports Tourer ، بسلوكه النشط على الطريق.

ومع ذلك ، فإن ماصات الصدمات التكيفية من طراز رينو الكبير توفر مستوى مقبولًا إلى حد ما من الراحة ، مما يوفر ممرًا لطيفًا لجسم وركاب المطبات. السيارة في الاختبار تعمل بمحرك أفضل بشكل ملحوظ من منافسيها ، وأداؤها الديناميكي المرتبط بمزيد من القوة أفضل منطقيًا - على الرغم من الإجراءات المحدودة لناقل الحركة ثنائي القابض EDC "المقيد". كل هذا يكفي للمركز الثالث ، لأن Mazda 6 الأكثر إحكاما تعمل بشكل أفضل من نواح كثيرة.

مازدا الرياضية

في الواقع ، تعتبر Mazda أرخص بكثير من رينو باهظة الثمن ، على الرغم من أنها تشارك هنا في أغلى إصدار لها من Sports Line (في بلغاريا ، تكلف نسخة ستيشن واجن بمحرك البنزين 165 حصانًا تمامًا مثل سيارة السيدان ، ويتم تقديمها فقط في المستوى قبل الأخير. Evolution بسعر 52 ليفا). يوفر الطراز المجهز بشكل غني نظامًا أوتوماتيكيًا لركن السيارة ، وعجلات معدنية مقاس 980 بوصة وإضاءة LED قابلة للتكيف. يضاف إلى ذلك مجموعة واسعة من أنظمة السلامة النشطة مثل الحفاظ على الممرات والتوقف في حالات الطوارئ للأمام والخلف. في هذا الصدد ، لا يمكن مقارنتها إلا بـ Opel Insignia. ومع ذلك ، فإن النموذج الياباني يفقد قوته في بعض تخصصات الانضباط المثبط.

من الشائع بالنسبة لسيارات Six الإعجاب بسلوكها على الطريق ، ولكن في هذه السيارة التجريبية ، فإن هذا البيان ليس مبررًا تمامًا. القيادة متوترة قليلاً ، خاصةً في الموضع الأوسط. ظاهريًا ، قد يحاكي السلوك الديناميكي ، لكن التدخل المبكر والتدخل الفوري بالبرنامج الكهروستاتيكي يحد بسرعة من قيادة Mazda.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عصبية التوجيه هي أمر سيء للقيادة مباشرة على الطريق السريع. هناك ، يجب إبقاء عربة المحطة في المسار الصحيح عن عمد ، لأن نظام التعليق الممتص للصدمات ينقل السيارة باستمرار قليلاً إلى الجانب. ومع ذلك ، في الواقع ، يمكن ملاحظة هذا فقط في المقارنة المباشرة مع المنافسين في هذا الاختبار ، الذين يسيرون بشكل أكثر صلابة في الاتجاه الصحيح. لذلك ، لا يمكن أن تظهر Mazda 6 صفات قوية من حيث الراحة. إنها فارغة ومحملة على حد سواء ، فهي تشعر بالتوتر إلى حد ما وتحجم عن الرد. يمكن لأوبل ورينو القيام بذلك بشكل أفضل.

تتمتع Mazda 6 باستهلاك وقود أكثر وضوحًا. في الاختبار ، تستهلك السيارة ما معدله 1,1 لتر من البنزين أقل من سيارة هيونداي الشرهة. هذا يدل على أن إصرار Mazda في استخدام محركات الضغط العالي (Skyactiv-G) ذات السحب الطبيعي يؤتي ثماره. على الرغم من حقيقة أنها تعمل بطريقة متوازنة ليس فقط من الناحية النظرية ، ولكن أيضًا من الناحية العملية ، لا يمكن لهذه الآلة الاقتصادية أن تتطابق مع وحدتي أوبل ورينو من حيث تطوير عزم الدوران والقوة.

أوبل متوازنة

ومع ذلك ، مع تراكم نتائج الاختبار ، بدأ ممثل أوبل في التفوق بشكل كبير على منافسيها من اليابان وكوريا وفرنسا. إن Insignia Sports Tourer هو في الواقع النموذج الأكثر توازناً من بين كل السيارات التي تمت مقارنتها. يتضمن ذلك أيضًا الحجم الداخلي ووظائف الأثاث في المقصورة ، حيث يشعر الركاب براحة أكبر. يتم تسهيل ذلك من خلال المقاعد المريحة بشكل خاص في أوبل ، والتي لا يمكن مقارنتها إلا بمقاعد رينو. إنه نفس الشيء مع الراحة على الطريق: بفضل شاسيه FlexRide الاختياري ، يتم نقل السيارة بثقة وراحة (حتى عند تحميلها) بأقل إمالة للجسم.

يتم تعزيز هذا الانطباع من خلال الألفة الوثيقة مع شارة. يستغرق الأمر زوايا ديناميكية ، ويقلل من التوجيه فقط في الحالات القصوى ، ويظهر ميلًا منخفضًا للتفاعلات العصبية عند تغيير الأحمال ، وبالتالي يلهم بالتأكيد الثقة. هذه الأخلاق مناسبة تمامًا للتوجيه الذي يتميز برحلة خفيفة ولكنه حريص على مشاركة الملاحظات ، مما يدل على التوازن الناجح.

لا توجد أشياء كثيرة في هذه المقارنة يمكن إلقاء اللوم عليها في طراز أوبل. الرؤية معتدلة وأحد الأسباب هو أنه بطول خمسة أمتار تقريبًا ، يكون الجزء الخلفي بعيدًا تمامًا عن السائق. عندما يتعلق الأمر بإدارة الوظائف ، رأينا أيضًا مخططًا أوضح. أداء Hyundai i40 أفضل قليلاً هنا. فيما يتعلق باستهلاك الوقود ، تتخلف أوبل قليلاً عن Mazda (0,3 لتر في المتوسط ​​في الاختبار) ، لكن المحرك المشحون بالشاحن التوربيني لا يستجيب فقط بشكل أسرع للغاز ويوفر خصائص ديناميكية أفضل قليلاً ، ولكنه يعمل أيضًا أكثر توازنًا وهدوءًا.

الاختبارات المقارنة ، التي تقودها أوبل من حيث الجودة والاتقان ، لا تحدث كل يوم. لكن هذا بالضبط ما يحدث هنا. مما يقدم أيضًا مساهمة صغيرة في هذا الاختبار لتحديد فائز واضح. على الرغم من عدم وجود VW Passat للسباق.

الخلاصة

1. أوبل

تفوز Insignia Sports Tourer لأنها لا تحتوي على عيوب تقريبًا. الهيكل والتوجيه جيدان وكذلك الداخل.

2. مازدا

يتقدم الطراز الياباني على الطراز الفرنسي نظرًا لاستهلاكه المنخفض للوقود وسعره الأفضل. الحجم الداخلي أقل هنا.

3. رينو

الشاسيه المريح والمحرك القوي هما نقاط القوة في هذا الطراز. عيوب التكلفة وإدارة النظام والتكلفة.

4. هيونداي

الرؤية الجيدة والتحكم ، ولكن ليس تحديد السعر المناسب للغاية ، وعيوب الراحة والمناولة والسلامة.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » هيونداي آي 40 إستيت ، مازدا 6 سبورت إستيت ، أوبل إنسيجنيا سبورتس تورر ، رينو تاليسمان جراند تور