اختبار القيادة Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: التصميم مهم

المنافسة بين نموذجين مدمجين أنيقين

يستعد طرازان جديدان لمهاجمة الفئة المدمجة بتصميمهما اللافت للنظر ، وتضيف Mazda 3 تقنية هجينة معتدلة. حان الوقت لمواجهة سيارة Hyundai i30 Fastback الأنيقة.

لكي تكون نموذجًا في فئة الجولف ، هناك وصفتان أساسيتان للنجاح. على الأقل ، هذا هو الوضع في السوق الأوروبية: لهذا ، يجب أن يكون النموذج قريبًا قدر الإمكان من الجودة لرائد السوق ، أو على العكس من ذلك ، القيام بكل شيء بشكل مختلف جذريًا. لا شك أن شركة Mazda اليابانية لديها تقليد رائع في مقاومة الموضة والقيام بالأشياء بطريقتها الخاصة - بما في ذلك شركة هيروشيما التي تعمل الآن ضد اتجاه التقليص ، وبنجاح. وأيضًا فيما يتعلق بالتصميم - يتمتع الجيل الرابع الجديد من "الترويكا" ، مثل معظم الموديلات الأخرى للعلامة التجارية ، بمظهر مميز للغاية. وفقًا للبيان الصحفي لشركة Mazda ، يعد تصميم السيارة تفسيرًا جديدًا لخط تصميم Kodo.

دعنا نولي الاهتمام اللازم للإصدار الجديد في خط Hyundai i30. يحتوي إصدار Fastback على نهاية خلفية مصممة خصيصًا ، مما يخلق ارتباطات مع بعض طرازات Sportback. أودي - يبدو أن i30 طموح أيضًا ليأخذ مكانه بين نماذج التصميم في فئته. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مزودة بمحرك بنزين توربو سعة 1,4 لتر ، وتباع بسعر معقول جدًا.

مازدا 3 ميسورة التكلفة

مازدا 3 بمحرك بنزين سكاكتيف 122 حصان بسعة 360 لتر وناقل الحركة اليدوي له سعر أساسي مثير للإعجاب. تتضمن حزمة الأمان كاميرا بزاوية XNUMX درجة وازدحام مروري ومساعدة في ركن السيارة مع القدرة على إيقاف السيارة ، بينما تتضمن حزمة Style عناصر رئيسية أخرى ، بما في ذلك مصابيح LED الأمامية.

بالنسبة إلى i30 Fastback في إصدار Premium باهظ الثمن ، من المستحسن الاستثمار في نظام ملاحة مربح للغاية. يمكن طلب المقاعد الأمامية المريحة مع التنجيد الجلدي ، القابلة للتعديل كهربائياً والتهوية في حزمة اختيارية. لا يبدو أن التكلفة الإضافية البالغة 4000 ليفا لناقل حركة مزدوج القابض في هيونداي ضرورية بشكل خاص ، على الرغم من أن التغيير في النموذج الكوري ليس دقيقًا وممتعًا كما هو الحال في Mazda. بالنسبة لطرازات البنزين من العلامة التجارية اليابانية ، يتم تقديم أوتوماتيكي بست سرعات مع محول عزم الدوران كخيار ، ومع ذلك ، يوصى به فقط للأشخاص الذين لا يرغبون في قيادة سيارة مع ناقل حركة يدوي بأي ثمن. بعد كل شيء ، إنها حقيقة أنه حتى بدون ناقل حركة أوتوماتيكي لمحرك بسعة 80 لتر ، فإنه من الصعب للغاية إثارة إعجابنا بالديناميكيات - خاصة في وقت نشعر فيه بالراحة من خلال الدفع القوي للشاحن التوربيني. على خلفية منافسات الشحن القسري ، تبدو القوة المتزايدة بسلاسة لمحرك Skyactiv ممتعة ، ولكنها ليست مثيرة للإعجاب. ومن المثير للاهتمام ، وفقًا للقياسات الحقيقية ، أن الاختلاف الموضوعي ليس مهمًا للغاية ، لأنه بالنسبة للعدو المتوسط ​​من 120 إلى 30 كم / ساعة ، يكون i3 أسرع من XNUMX بمقدار ثانية تقريبًا. نعم ، إنه مبلغ كبير ، لكنه ليس قريبًا من الشعور الشخصي بقيادة عرض. لا توجد فروق جذرية في استهلاك الوقود ، على الرغم من اختلاف مفهومي المحرك.

مازدا أكثر اقتصادا

في معظم العمليات اليومية ، يكون محرك Mazda الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي أكثر اقتصادا ويستهلك في المتوسط ​​حوالي نصف لتر لكل مائة كيلومتر أقل من i30 بمحركه المزود بشاحن توربيني. لا يتم الشعور بأي شيء تقريبًا من التكنولوجيا الهجينة المعتدلة ، باستثناء عملية البدء والإيقاف الخفيفة بشكل مدهش. شاحن توربيني هيونداي بقوة 18 حصان. و 29 نيوتن متر أكثر ، يستجيب بشكل أكثر حدة للتسارع ويتيح لك القيادة مع تغييرات أقل في التروس. لا يمكن إثبات أن عمله عبارة عن فكرة واحدة أكثر خشونة إلا من خلال المقارنة المباشرة بين النموذجين.

خلاف ذلك ، فإن هيونداي هي السيارة الأكثر راحة بشكل عام في هذه المقارنة. إنها تتدحرج على المطبات بشكل أكثر سلاسة من Mazda ذات القطعة الواحدة ، وتحتوي على مقاعد أفضل ، وتشعر بأنها أكثر اتساعًا في الداخل. رقم 3 لديه هيكل صلب إلى حد ما ، وخاصة على الطرق الوعرة ، يرتد الطرف الخلفي بشكل لا يمكن السيطرة عليه. تعد التقاطعات العرضية للجسور والطرق السريعة أيضًا مصدر قلق كبير لسلوك Mazda. لهذا السبب ، فإن السفر المريح والمريح هو أولوية i30 Fastback ، التي يكون جذعها أيضًا أكبر وأكثر راحة من 3. في الواقع ، وراء اسم Fastback العصري يكمن مفهوم معروف جيدًا يجمع بين التطبيق العملي لعربة ستيشن بأناقة خارجية واضحة.

لا تظهر حقيقة أن Mazda تمتلك قاعدة عجلات أطول بمقدار 7,5 سم ونفس الطول الكلي للجسم في الحجم الداخلي. ومع ذلك ، تظهر مزايا النموذج الياباني لهذه الميزة عند القيادة بسرعة في المنعطفات. إنه أكثر نشاطًا بشكل ملحوظ عند تغيير الاتجاه ، وهو دقيق للغاية ويتصرف بطريقة محايدة وواثقة. هذه التخصصات ليست من الدرجة الأولى بالنسبة لـ i30 Fastback. تبدو نهايتها الأمامية أثقل كثيرًا ، وسلوكها أكثر حرجًا ، والتعامل معها بعيدًا عن الديناميكي. على الأقل ، هذه هي الانطباعات الذاتية خلف عجلة القيادة في كلتا السيارتين. تظهر القياسات الموضوعية أن i30 هو في الواقع أكثر عرضة للاختراق بين الأبراج من Mazda 3.

بيئة العمل البديهية i30

تعد حداثة Mazda مفهومًا مريحًا يستهدف المنافسين الألمان من خلال التحكم في الدفع والانعطاف. يعتبر العمل مع معظم العناصر أمرًا مريحًا للغاية ، ولا تترك الشاشة الصغيرة لنظام المعلومات والترفيه والعديد من الأزرار الموجودة على عجلة القيادة انطباعًا جيدًا. يتميز i30 ، مثل معظم طرازات الاهتمام الكوري الجنوبي ، بمفهوم مختلف تمامًا: الكثير من الأزرار المحددة بوضوح للوظائف الفردية وبيئة العمل الأكثر بساطة بدلاً من البحث اللامتناهي في القوائم والقوائم الفرعية لشاشة تعمل باللمس مشتتة للانتباه. هذا يكسب Hyundai بضع نقاط إضافية في درجة التحكم في الوظائف ، والتي ، إلى جانب الراحة المتوازنة والمحرك الأكثر قوة ، تمنحها ميزة واضحة على Mazda في التصنيف النهائي لاختبار المقارنة هذا.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: أكيم هارتمان

بيت " مقالات " الفراغات » مقارنة بين هيونداي i30 فاستباك ومازدا 3: مسائل التصميم