اختبار القيادة هيونداي i20 كوبيه ج: جديد
أول كيلومترات خلف عجلة سيارة i20 كوبيه بمحرك توربو ثلاثي الأسطوانات
مع تغير الأجيال في i20 ، سجلت هيونداي مرة أخرى قفزة نوعية كبيرة في تطور منتجاتها. بفضل التصميم الجذاب ، والمعدات الغنية ، والصنعة عالية الجودة والوظائف الرائعة ، تعد Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI الآن بلا شك واحدة من العروض القيمة حقًا في الفئة الصغيرة. مع تقديم نسخة الكوبيه ، اكتسب الطراز شعبية بين أولئك الذين ، بالإضافة إلى الصفات المعتادة لسيارة المدينة ، يبحثون عن شخصية أكثر إشراقًا وإحساسًا أكبر بالديناميكية في تصميم الهيكل.
تماشياً مع الاتجاهات الحالية في تكنولوجيا المحركات الحديثة ، سارعت هيونداي لتقديم i20 محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات متطور بقوة 100 حصان. أكثر من مجرد بديل مثير للاهتمام للمحرك المعروف بسعة 1,4 لتر الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي. الآن ينضم إليها إصدار أقوى بقوة 120 حصان. يبدو وكأنه إضافة مناسبة للغاية للمظهر الرياضي لكوبيه.
محرك ذو ثلاث أسطوانات
لم يكن سراً منذ فترة طويلة أن الآلات ثلاثية الأسطوانات أصبحت شائعة بشكل متزايد في مكافحة الانبعاثات بمحركات بسعة تصل إلى حوالي 1,5 لتر ، كما أن التقدم الهندسي في هذا المجال يسمح الآن لهذه الوحدات بالعمل بشكل لا يضاهى أكثر من ذي قبل. . عندما يتعلق الأمر بتجربة القيادة ، تتخذ الشركات المصنعة المختلفة مسارات مختلفة - في BMW ، على سبيل المثال ، يكون تشغيل المحركات ثلاثية الأسطوانات متقدمًا للغاية بحيث لا يمكن التعرف على مبدأ تصميمها إلا من خلال خصائصها ، ولكن في نفس الوقت مكتومة للغاية صوت. 1.0 Ecoboost من Ford الحائز على جائزة لا يمكن أيضًا التعرف عليه إلا باعتباره ثلاث أسطوانات عند فتح الخانق على مصراعيه - وبقية الوقت يكون تشغيله سلسًا ودقيقًا على الأقل مثل سابقاتها ذات الأسطوانة المفردة. اتخذت Hyundai مسارًا مثيرًا للاهتمام - هنا يتم التخلص من معظم أوجه القصور النموذجية لهذا النوع من المحركات ، ولكن من ناحية أخرى ، يتم إبراز بعض ميزاتها المميزة. إليكم ما نعنيه - اهتزاز Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI بقوة 120 حصان. إلى الحد الأدنى الذي يمكن تحقيقه تمامًا ويمكن تصنيفها على أنها غير ذات أهمية حتى في حالة الخمول - في هذا التخصص ، يستحق الكوريون علامة ممتازة. مع الحفاظ على دورات منخفضة إلى متوسطة وأسلوب قيادة مسطح نسبيًا ، لا يمكن سماع أي شيء تقريبًا من حجرة المحرك ، ويبدو أن محرك اللتر بشكل شخصي أكثر هدوءًا من نظرائه رباعي الأسطوانات المتوفرة لـ i20. ومع ذلك ، مع تسارع أكثر جدية ، يظهر الجرس غير المتكافئ للأسطوانات الثلاث في المقدمة ، وبطريقة ممتعة بشكل غير متوقع: عند السرعات فوق المتوسط ، يصبح صوت الدراجة النارية أجشًا وحتى صوتًا جهيرًا مع نغمات رياضية غير مخفية.
توزيع الطاقة مثير للإعجاب أيضًا من جميع النواحي تقريبًا - يتم التخلص تقريبًا من منفذ التوربو عند الدورات المنخفضة ، ويكون الدفع واثقًا من حوالي 1500 دورة في الدقيقة ، وبين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة مستقر بشكل مدهش. في الوقت نفسه ، يستجيب المحرك بسهولة للتسارع وبدون التأخيرات المزعجة التي ترتبط عادةً بمثل هذه التصميمات. نسخة 120 حصان يقترن بشكل قياسي مع ناقل حركة من ست سرعات (طراز 100 حصان يحتوي على خمس سرعات فقط) والذي يسمح بالتغيير السهل والممتع ويتكيف جيدًا مع أداء المحرك ، مما يسمح لك بالقيادة بسرعة إجمالية منخفضة نسبيًا في معظم الأوقات.
على الطريق ، ترقى Hyundai i20 Coupe إلى مظهرها الرياضي من نواحٍ عديدة - يتمتع الشاسيه باحتياطيات قوية لأسلوب قيادة أكثر رياضية ، وسلوك السيارة صلب ويمكن التنبؤ به ، ويتم الاحتفاظ بالاهتزازات الجانبية للجسم عند الحد الأدنى. تعد القدرة على المناورة وسهولة التعامل إيجابية أيضًا - فقط ردود الفعل من نظام التوجيه يمكن أن تكون أكثر دقة.
من الجيد أن نلاحظ أنه تحت المظهر الخارجي الديناميكي ، نجد وظائف تكاد تكون متساوية مع الإصدار القياسي من الطراز - يحتوي الصندوق على حجم جيد للفئة ، والمساحة في كل من المقاعد الأمامية والخلفية لا تعطي سببًا لذلك عدم الرضا ، فإن تحقيق أحزمة المقاعد الأمامية أمر بسيط للغاية (والذي يصبح في كثير من الحالات مشكلة بسيطة ولكنها مزعجة للغاية في الحياة اليومية للعديد من الموديلات ذات البابين) ، بيئة العمل على مستوى عالٍ ، وينطبق الشيء نفسه على الصنعة.
الخلاصة
+ محرك نشيط ومزاجي مع أخلاق جيدة وصوت لطيف وسلوك آمن وبيئة عمل جيدة وصنعة صلبة
- يمكن أن يوفر نظام التوجيه أيضًا ردود فعل أفضل عندما تتلامس العجلات الأمامية مع الطريق.
النص: بوزان بوشناكوف
الصورة: المؤلف
