هيونداي i20 1.4 CVVT Style
محتوى
في الواقع ، لم تتثاءب. طوال هذا الوقت ، كانت مليئة إلى حد ما بـ Getz ، وهي سيارة هيونداي صغيرة (ولكن ليست الأصغر) ، والتي استقبلها السلوفينيون جيدًا عند وصولهم. الطفل - في ذلك الوقت كان 2002 - لم يحقق أي شيء ثوري ، فقط تقدم مرئي مقارنة بسابقه وسعر مثير للاهتمام أو معقول.
ويمكن كتابة شيء مشابه هذه المرة. إن i20 ليست واحدة من تلك السيارات التي لا يمكنك النوم عليها. وليس من بين أولئك الذين يستحق الوقوف معهم أمام الجيران أو بصحبة الأصدقاء. مع ذلك ، سوف تستمر في عدم ملاحظتك. هذا لا يعني أنه لن يساعدك.
شيء مؤكد. إذا لم يكن الكوريون قادرين بعد على جذب اهتمام المشترين المحتملين ، فمن الواضح أن كل شيء سيكون مختلفًا بعد الشراء الجديد. على الطريق ، تبدو i20 أجمل من الصور ، وأكثر اتساقًا مما قد تتوقعه ، وفوق كل شيء ، فإنها تقدم مثالًا للعديد من المنافسين لما تمليه اتجاهات التصميم الحديثة. بالمناسبة ، هل تذكرك هيونداي الجديدة عن غير قصد بـ Corso؟ لا تتفاجأ. روسلسهايم هي مدينة على بعد بضعة كيلومترات من فرانكفورت ، حيث تأتي أوبل من ...
وحيث يوجد هيونداي أيضًا مركز تصميم خاص بها. نعم ، ليس هناك الكثير من الصدف في الحياة. لكن لا تدع هذا يقلقك. تصميم القبضة المطابق ونفس الارتفاع المقاس من الأرض منخفضان جدًا لاستبدال Hyundai بكورسا. من المؤكد أن I20 أقصر (بحوالي ستة سنتيمترات) ، وأضيق قليلاً ، وقبل كل شيء ، لديها قاعدة عجلات أطول قليلاً.
لن تلاحظ ذلك بالعين المجردة (فرق بوصة ونصف فقط) ، لكن البيانات تظهر شيئًا آخر - يجب أن توفر مساحة كبيرة بالداخل ، مثل كورسا.
عندما تفتح الباب ، يتلاشى تشابه كورسا أخيرًا. التصميم الداخلي فريد بالتأكيد ، والأكثر إثارة للدهشة أنه لطيف مثل الخارج. يتم الآن تمييز المقاييس المنطقية وسهلة القراءة باللون الأحمر ، تمامًا مثل الأزرار.
شاشات الكريستال السائل ملونة باللون البرتقالي ، والمساحة حول فتحات التهوية والكونسول الوسطي ، حيث يكون النظام الصوتي وفي حالة الاختبار عبارة عن تكييف هواء أوتوماتيكي ، ومحاط بالبلاستيك المعدني ، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع مزودة بأزرار وشريط سفلي مصمم بشكل مثير للاهتمام بعد بضع سنوات ضوئية من المكان الذي نحن فيه. اعتدنا على Hyundai حتى يومنا هذا ، وأخيرًا ، يوجد الآن المزيد من الضوء على السقف مما كان عليه من قبل.
الخيار الصحيح ، الذي سيكون مخصصًا للراكب فقط ولن يتداخل مع السائق ، ليس متاحًا بعد ، لكنه لا يزال. سوف ينزعج الكثيرون أيضًا من المواد البلاستيكية القاسية ومنخفضة الجودة الموجودة في المنافسين الأكثر شهرة ، كما هو الحال مع المواد البلاستيكية المزخرفة التي تريد أن تشبه المعدن ولكنها لا تعمل بشكل جيد ، ولكن قبل أن تبدأ في التشويه ، انظر إلى المقاعد والجدار الداخلي.
يُقصد بالنسيج الأزرق إحياء الداخل ، والذي ، باعتراف الجميع ، يزدهر عليه. ومع ذلك ، إذا ألقيت نظرة فاحصة ، ستجد أن اللون الأزرق ليس فقط الأنماط الموجودة على المقاعد ، ولكن أيضًا اللحامات.
وإذا تحدثنا عن المقاعد ، فعندها أو. على الأقل بالنسبة للواجهة الأمامية ، فهي مريحة ، مع قبضة جانبية أقل قليلاً مما نود ، ومنظمة جيدًا ، ولكن ليس أعلى من المتوسط. بادئ ذي بدء ، نلومهم لكونهم مرتفعين للغاية ، مما يجعل المقاعد أقل راحة مما تتوقع.
لحسن الحظ ، عند تصميم المقصورة الداخلية ، فكر المهندسون في الأشخاص طوال القامة وقاموا بقياس مساحة كافية في المقدمة. حتى بالنسبة لأولئك الذين يتجاوز ارتفاعهم 185 سم ، وهو ما لا يمكن تأكيده من قبل الركاب البالغين الذين سيضطرون إلى الجلوس في المقعد الخلفي. هناك مساحة أقل بكثير وصناديق أقل لابتلاع الأشياء الصغيرة. إذا كان هناك عدد كافٍ منهم للسائق والراكب الأمامي ، فقد أشرنا فقط إلى الشبكة الخلفية في الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي.
يتكلم بشكل أفضل مع الجذع. هذا واحد كبير بشكل لائق (اعتمادًا على فئة السيارة بالطبع) ، مصمم بشكل جيد ، مع صناديق تخزين في الأسفل وقابلة للتوسيع بفضل مقعد خلفي قابل للطي وقابل للتقسيم. لكن كن حذرًا: لا تتوقع قاعًا مسطحًا تمامًا على أي حال. تكمن المشكلة في الانهيار الخلفي ، وتشكيل سلم يتعين عليك تحمله.
خلاف ذلك ، لن تشتري i20 لتحمل طرودك معك. لهذا الغرض ، قامت العلامات التجارية الأخرى بتعديل نماذج خاصة مع تسميات Van ، Express ، Service ، إلخ. علاوة على ذلك ، يجدر الانتباه إلى الاختيار الصحيح لمجموعة المحرك والمعدات. وإذا كنت تعتقد أن هذه الوظيفة ستكون سهلة ، فأنت مخطئ.
تشهد مجموعة المحركات أيضًا على مدى رغبة i20 في الوقوف جنبًا إلى جنب مع منافسيها الأوروبيين. لديها سبعة محركات جديدة تمامًا ، وإذا نسينا المحركين الرئيسيين ، 1.2 DOHC (57 كيلو واط / 78 "قوة حصانية") و 1.4 CRDi LP (55 كيلو واط / 75 "قدرة حصانية") ، والتي يبدو أنها ترضي في الغالب أقل متطلبًا ، يمكننا أن نقول لأي شخص آخر أنهم يتجاهلون تمامًا متطلبات ووزن السيارة.
كان محرك i20 الذي اختبرناه يعمل بمحرك بنزين سعة 1 لتر يقع في منتصف نطاق القوة ، ولكنه بعيد عن أن يكون ضعيفًا. توفر تقنية CVVT مرونة مرضية في منطقة العمل السفلية وحيوية بشكل مدهش في الجزء العلوي (كما يتضح من صوتها الصحي وفرحة الدوران) ، بينما لا تتجاوز أبدًا عشرة لترات لكل مائة كيلومتر.
صندوق التروس أثار إعجابنا أكثر. إذا فكرت في الأمر ، فهذه ليست ست خطوات. وأيضًا ليست آلية وليست آلية. في الواقع ، هذا صندوق تروس عادي بخمس سرعات ، لكن لا علاقة له بتلك التي عرفناها في Hyundai حتى الآن. التحول سلس ودقيق بشكل مدهش. تناسب الرافعة راحة يدك بشكل مريح ، وحتى عندما تصبح حركات اليد اليمنى أسرع ، فإنها لا تزال تتبعها بطاعة.
لا تخطئ: لا يزال من غير الممكن مقارنتها بهوندا أو بيمف ، لكن التقدم واضح مع ذلك. إنه نفس الشيء مع الهيكل. نظرًا لقاعدة العجلات الأطول ، يكون ابتلاع المخالفات أكثر متعة وراحة بشكل عام بفضل المسارات الأوسع (ظل تصميم الهيكل الأساسي وحجم الإطار دون تغيير مقارنة بـ Getz) ، والآن أصبح الوضع أكثر أمانًا ، إذا كنت تريد دفع مبلغ إضافي مقابل حزمة Style ، تنظر أيضًا في برنامج ESP.
هذه المجموعة (الطراز) من المعدات ، والتي تعتبر الأغنى في i20 ، هي التي تستحضر أيضًا الشعور الذي تريد تجربته من الداخل.
لهذا سيتعين عليك دفع حوالي ألف يورو مقارنة بمعدات الراحة (يتم تضمينها في المعدات القياسية لهذا المحرك) ، ولكن بالإضافة إلى ملحقات الأمان الأساسية (ABS ، EBD ، ISOFIX ، أربع وسائد هوائية ، وسائد هوائية ستائرية من الداخل) والراحة (مكيف هواء ، راديو ، مشغل CD و MP3 ، مرايا كهربائية ونوافذ أمامية ...) متوفرة في حزمة Life الأساسية (i20 1.2 DOHC) ، مرايا خارجية مدفأة كهربائياً وقابلة للطي ، مصابيح ضباب ، جلد على المقود ذراع العجلة والعتاد ، وصلة USB (معدات مريحة) ، كمبيوتر على متن الطائرة ، إنذار ، نوافذ كهربائية للنوافذ الخلفية ، أزرار عجلة القيادة ، تقليم داخلي وشبكة كروم (Comfort +) ، بالإضافة إلى ESP ، ستة مكبرات صوت بدلاً من أربعة ، أوتوماتيكي تكييف وعجلات خفيفة الوزن مقاس 15 بوصة.
إذا كان الأمر كذلك ، في النهاية يبدو أن i20 الكوري النموذجي يبقى فقط في قائمة الملحقات. هذا هو فقط قصير بشكل لا يصدق مقارنة بالمنافسة. ويشمل ذلك الرسوم الإضافية للطلاء المعدني أو المعدني ، والمفروشات الملونة أو الجلدية ، وفتحة سقف كهربائية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، ونظام الملاحة (Garmin) ، ورف على السقف ، وناقل حركة أوتوماتيكي ، ونظام مراقبة ضغط الإطارات ، وحصائر مطاطية وعجلات من الألومنيوم.
لكن يجب أن تؤخذ إلى الأبد في أحسن الأحوال. أولاً ، لأن كل شيء آخر مدرج بالفعل في حزم المعدات ، وثانيًا ، لأن الرسوم الإضافية ميسورة التكلفة بشكل لا يصدق. أغلى حتى الآن هو التنجيد الجلدي ، والذي تتقاضى عنه هيونداي 650 يورو.
ماتيفز كوروشيك ، الصورة:؟ أليش بافليتي.
هيونداي i20 1.4 CVVT Style
البيانات الأساسية
| مبيعات: | هيونداي اوتو تريد ليمتد |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 9.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 12.661 يورو |
| قوة: | 75 كيلو واط (101 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,6 مع |
| السرعة القصوى: | 180 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,0l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ 10 سنوات. |
| مراجعة منهجية | كم 20.000. |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 722 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.686 يورو |
| الإطارات (1) | 652 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.130 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 2.580 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 18.350 يورو 0,18 (كم التكلفة: XNUMX) ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - قطر الأسطوانة وسكتة المكبس 77 × 74,9 مم - الإزاحة 1.396 سم؟ - الضغط 10,5: 1 - القوة القصوى 74 كيلوواط (101 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 13,7 م / ث - القوة المحددة 53 كيلوواط / لتر (72,1 حصان) / لتر) - أقصى عزم دوران 137 نيوتن متر عند 4.200 لتر. الحد الأدنى - 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 4 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,62 ؛ ثانيًا. 1,96 ؛ ثالثا. 1,29 ؛ رابعا. 1,04 ؛ خامسا 0,85 ؛ - التفاضلية 3,83 - العجلات 5,5J × 15 - الإطارات 185/60 R 15 H ، محيط التدحرج 1,82 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 180 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، عجلات الفرامل الميكانيكية الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.202،1.565 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.000،450 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.710 ملم ، المسار الأمامي 1.505 ملم ، المسار الخلفي 1.503 ملم ، الخلوص الأرضي 10,4 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.400 مم ، الخلف 1.380 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 45 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا). |
قياساتنا
| T = 17 درجة مئوية / ع = 1.193 ملي بار / rel. vl. = 28٪ / الإطارات: Hankook Optimo K415/185 / R 60 H / عدد الكيلومترات: 15 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,2 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 14,0 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 21,8 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 180 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,5l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 9,3l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 8,6 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 65,5m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,4m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (305/420)
تقريبًا لكل طراز جديد يأتي مع ناقلات Hyundai ، نكتب عادةً أنه قد تقدم مقارنةً بالنموذج السابق. لكن من بين كل هذا ، يبدو أن i20 هو الأصح. لا تتمتع السيارة بشكل أكثر جمالًا وتقنية محسنة فحسب ، بل تتمتع أيضًا بمزيد من الأمان والراحة. لذا فإن السؤال الوحيد هو ما إذا كنت تحب صورته.
في المنطقة الخارجية (12/15)
تم بالفعل الإعلان عن إرشادات التصميم الجديدة لهيونداي للطرازين i10 و i30 ، ويؤكدها i20 فقط. صنعة مثالية.
من الداخل (84/140)
هناك مساحة كبيرة في المقدمة ، وأقل قليلاً في الخلف ، والبلاستيك الصلب مصدر قلق ، والمعدات الغنية المتوفرة بسعر معقول مريحة.
المحرك ، ناقل الحركة (53
/ 40)i20 جديد تمامًا فيما يتعلق بالتكنولوجيا. لقد فوجئنا بشكل خاص بعلبة التروس التي تحسنت بشكل واضح.
أداء القيادة (56
/ 95)مع قاعدة عجلات أطول ومسارات أوسع ، فإن ديناميكيات القيادة (تقريبًا) قابلة للمقارنة تمامًا مع المنافسين الأوروبيين.
أداء (20/35)
على الرغم من وجود المحرك في منتصف العرض ، إلا أنه يلبي تمامًا احتياجات i20. حتى عندما تريد المزيد منه.
الأمان (41/45)
يتم تقديم معظم الملحقات بالفعل كمعيار قياسي ، ويتوفر ESP بتكلفة إضافية وهو قياسي في أغلى مجموعة من المعدات.
اقتصاد
إن التقدم التكنولوجي والتصميمي يعني بالطبع أيضًا نقطة سعر أعلى ، لكن i20 لا يزال يعتبر ميسور التكلفة.
نحن نحمد ونعيب
التصميم والتقدم التقني
الاقتراب من العملاء الأوروبيين
عجلة القيادة
حزم المعدات الغنية
اختيار المحرك
الملحقات المتاحة
محرك قوي بما فيه الكفاية
التقدم في تصميم علبة التروس
ضوضاء بسرعات عالية
داخل البلاستيك الصلب
مقعد المقعد الخلفي
ارتفاع الخصر في الجبهة
مع معلومات محملة (مسبقًا). شاشة
عدد مواقع التخزين الخلفية
