هيونداي i20 1.2 ديناميكي (3 فراتا)
Polo و Clio و Fiesta و Punto كلها أسماء اعتاد عليها سائقي السيارات السلوفينيين لسنوات عديدة. وبما أن هذه أسماء السيارات التي اكتسبت سمعة معينة خلال هذا الوقت ، فهناك أشخاص (على ما أظن) يلجأون إلى موديلات جديدة لأنهم أحبوا أيضًا الموديلات السابقة.
لماذا قد أهتم بالسيارات الأخرى ، على سبيل المثال ، لقد خدمتني كليو جيدًا خلال السنوات الثماني الماضية؟ يبدو أن Hyundai ، على الرغم من كونها علامة تجارية راسخة بالفعل في سوقنا ، تواجه تحديًا صعبًا مع الوافدين الجدد الذين يطلق عليهم ببرود الأحرف والأرقام المزدوجة.
تصميم Hyundai i20 ليس خاطئًا. أوروبي جدًا (شيء بين كورسو وفييستا و- هيونداي) ، قليلاً "شرنقة" ، لكنه مستقر.
يمتد الخط الجانبي من الأضواء الكبيرة على شكل دمعة على طول الجانب المنتفخ قليلاً إلى الخلف ، حيث يسقط هذا الخط المنتفخ في نتوء قصير خلف العجلة الخلفية ، ويتم تعزيز المصابيح الخلفية بشكل جانبي. إنه ليس من أجل "الوقوع في الفخ" ، ولكن كما قال الجار ، فإن مالك الجيل السابق Fiesta جميل بخلاف ذلك.
V داخل لا يختلف ، حيث يتم رسم شريط الأدوات ببساطة وفي نفس الوقت حيوي بدرجة كافية حتى لا يكون مملًا. في الوسط ، إلى جانب مجال رؤية السائق ، وجد شاشة LCD بإضاءة خلفية حمراء تعرض البيانات من الكمبيوتر والراديو الموجودين على متن الطائرة.
من المزعج التبديل بين وظائف الكمبيوتر الموجود على اللوحة باستخدام زر على الجانب الأيمن من وحدة التحكم المركزية. في الجزء السفلي ، نجد موصلين لجهاز iPod أو USB dongle ، مما سيسعد أي شخص يفقد الأمل في موسيقى جيدة على محطات الراديو (السلوفينية). يمكن لمحرك أقراص محمول صغير حمل حوالي 50 قرصًا مضغوطًا كلاسيكيًا!
بعد إعادة تشغيل السيارة ، "يتجمد" مسجل الشريط اللاسلكي المزود بـ USB عدة مرات ولا يستيقظ إلا بعد بضع دقائق ، ولكن تم حل المشكلة عن طريق إيقاف تشغيل المفتاح وإعادة توصيله.
نتحكم أيضًا في الراديو الموجود على عجلة القيادة - توجد أزرار لضبط مستوى الصوت وكتم الصوت وتحديد مصدر الصوت (راديو ، قرص مضغوط ، USB) ، وتبديل محطات الراديو أو الأغاني ، وفي الكونسول المركزي ، نقوم أيضًا بإدارة المجلدات والمجلدات الفرعية الموجودة مشغل الموسيقى. صوت الراديو جيد جدا.
لا يوجد ضوء خلفي في حاجبات الشمس بجانب المرايا (أوه ، كيف ستضع السيدة الماكياج!) ، الصندوق بدون قفل أمام الراكب كبير ، واثنان في الباب طويلان ، لكنهما ضيقان - فقط بالنسبة للمحفظة ، والمجلد ، وخمسة أخرى بين المقاعد الأمامية ، توجد أماكن أصغر لتخزين الأشياء ، ويمكن أيضًا أن تكون قبعة الرامي - منفضة سجائر. المواد وجودة التشطيب في الداخل على مستوى عالٍ ، فقط ذراع التروس هو "تشيكي" قليلاً.
المقاعد إنها "قابلة للقياس" جدًا ، لا تضغط ، فقط القليل من الدعم القطني لن يضر. من غير الملائم للغاية دخول المقعد الخلفي من اليسار ، حيث لا يتحرك المقعد طوليًا عند ثني الظهر لأسفل ويحتاج الشخص البالغ إلى الكثير من التمارين للضغط على المقعد الخلفي. إنه أسهل على اليسار.
امتدح الجزء الخلفي المرتفع من المقعد الخلفي ، بحيث يكون الشخص البالغ العادي جيدًا هناك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مساحة الأرجل ليست صغيرة جدًا لدرجة أن نصف الركاب على الأقل سيعانون من الرحلة.
دولاب الموازنة في المكان المناسب والشكل الصحيح ، فقط الجزء السفلي المصنوع من البلاستيك الفضي هو أكثر من عملي لتفتيح اللون الأسود. حركة المرور في المدينة جيدة ، ولكن على الطريق السريع يحتاج الاتجاه إلى تصحيح طفيف ، خاصة عند الكبح. حسنًا ، مع قاعدة العجلات هذه ، لا يجب أن تتوقع استقرار اتجاه سيارة السيدان ، كما تساهم إطارات الشتاء أيضًا.
محطة بنزين صغيرة محرك يبدو أنه الاختيار الصحيح للمستخدم العادي ، وليس المستخدم شديد المطالب. في الترس الخامس ، يدور بسرعة أقل بقليل من 100 دورة في الدقيقة عند 3.000 كم / ساعة و 140 دورة في الدقيقة عند 4.000 كم / ساعة ، وهو رقم ثابت لمحرك بنزين بهذا الحجم.
لست سعيدًا بشكل خاص بالتناوب ، فبعد خمسة آلاف ، ليس من المنطقي مطاردته. بصرف النظر عن المقاومة العرضية للحركة الخلفية ، لا يتكدس صندوق التروس ويمكن أن يكون رياضيًا تقريبًا عند الحاجة.
استهلاك مع سائق اقتصادي ، توقف ما يزيد قليلاً عن ستة لترات ، بعد القيادة على الطريق السريع في حدود القيود القانونية ، استهدفنا 6 لترات (من المثير للاهتمام ، أن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أظهر ما يقرب من لتر أكثر) ، ولكن عندما يكون الشخص خلف عجلة القيادة في عجلة من أمره ، فهو ينمو إلى ما يزيد قليلاً عن عشرة لترات ومائة كيلومتر. كبير!
لذلك ، نعتقد أن هذا المحرك هو خيار جيد للحركة السريعة بشكل معتدل ، و "المتسابقون" يبحثون عن أقوى إصدار من الديزل ، والذي يستهلك وقودًا أقل أثناء التحرك بشكل أسرع بشكل ملحوظ.
لذلك ، في سيارة المدينة الصغيرة هذه ذات الثلاثة أبواب ، أخذنا ثلاثة تجعيد الشعر إلى ميلان والعودة في يوم واحد. وبينما كنا نمزح قبل مغادرتنا الصباحية أن الركود يؤثر أيضًا على المركبات الصحفية ، توصلنا بعد ألف ميل إلى استنتاج مشترك مفاده أن i20 ليست سيئة على الإطلاق. يجدر النظر!
ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش
هيونداي i20 1.2 ديناميكي (3 فراتا)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | هيونداي اوتو تريد ليمتد |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 10.540 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 10.880 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 57 كيلو واط (78 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 12,9 مع |
| السرعة القصوى: | 165 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.248 سم؟ - القدرة القصوى 57 كيلوواط (78 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 119 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 165 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 12,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.085 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.515 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3.940 مم - العرض 1.710 مم - الارتفاع 1.490 مم - خزان الوقود 45 لتر. |
| علبة: | 295-1.060 |
قياساتنا
| T = 4 درجة مئوية / ع = 988 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافات: 5.123 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 13,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 19,1 سنة ( 116 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 14,1 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 21,7 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 165 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 6,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 44,4m |
| جدول صباحا: | 42m |
оценка
سيكون المحرك بحجم 1,2 لتر كافياً للغالبية العظمى من البشر الذين يشترون مثل هذه السيارة للقيادة في جميع أنحاء المدينة وخارج المدينة ، كما تأكدنا من أنها لا تتعب من المعجزات حتى لفترة طويلة ، عدة آلاف رحلة. أود بابين آخرين ، لكن هذه مسألة رغبة وذوق.
نحن نحمد ونعيب
الشعور خلف عجلة القيادة
محرك صلب وناقل حركة
رحابة
مقعد
mp3 ، USB-плеер
استهلاك الطاقة
مدخل المقعد الخلفي
تحويل السرعة إلى الاتجاه المعاكس من وقت لآخر
"تجميد" الموسيقى على محرك أقراص فلاش بعد إعادة التشغيل
