اختبار القيادة Hyundai i10 و Renault Twingo و Suzuki Alto: القليل من الأفراح

محتوى

- إنهم صغيرون ورشيقون - فهم لا يخافون حتى من أصعب التحديات التي قد يواجهونها في الغابة الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، سعرها أقل من 20 ليف بلغاري. أي من النماذج الثلاثة سيفوز في هذه المسابقة؟
تقييم

1. رينو توينجو 1.2 16 فولت - 416 نقطة
2. هيونداي i10 1.1 ستايل - 408 نقاط
3. سوزوكي ألتو 1.0 GLX - 402 نقطة
- البيانات الفنية

إنهم صغيرون ورشيقون - فهم لا يخافون حتى من أصعب التحديات التي قد يواجهونها في الغابة الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، سعرها أقل من 20 ليف بلغاري. أي من النماذج الثلاثة سيفوز في هذه المسابقة؟

لو سمحت! اجلس خلف عجلة القيادة واستمتع بالحياة ولا تقلق بشأن التكاليف. هذه السيارة ستكون مساعدك المخلص في المدينة ، وسعرها 17 ليفا فقط ”. سوزوكي كان لديهم ممارسة لبيع السيارات في الهواء الطلق ، لقد أعلنوا عن منتجاتهم بكلمات مشابهة لتلك.

تستحق كل ذلك

إذا كنت تعيش في مدينة كبيرة ، فإن شراء سيارة صغيرة يستحق ذلك. إذا كنت تبحث عن واحدة ، فسوف تفاجأ بسرور في مكاتب سوزوكي لتجد أن سعر سيارة GLX Alto الأعلى في فئته يزيد قليلاً عن 17 ليفا (BGN) بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. إذا قرأت قائمة الأسعار للحصول على مزيد من التفاصيل ، فستجد قريبًا أنه نظرًا لسعرها ، فإن ألتو التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار ونصف المتر هي أكثر من مجهزة تجهيزًا جيدًا. أربعة أبواب ، وراديو مع مشغل أقراص مضغوطة ، ونوافذ كهربائية في المقدمة ، ومقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع ، وتكييف الهواء ، وست وسائد هوائية ، وحتى برنامج التثبيت الإلكتروني ESP ، كلها قياسية في السيارة.

لا يمكن لاثنين من المنافسين التباهي بهذه النسبة من السعر وجودة الأثاث. لم يكن لدى هيونداي i10 أو رينو توينجو ، التي تم تجديدها جزئيًا مؤخرًا ، نظام ESP القياسي ، كما أن الطراز الكوري يكلف أيضًا تكييفًا إضافيًا ، وسعره هو الأعلى في الاختبار. تبيع Twingo بسعر قريب من سعر Alto ، لكن أجهزتها هي فكرة أسوأ. من ناحية أخرى ، يتميز الفرنسي الذي يبلغ ارتفاعه 3,60 متر بتفاصيل عملية متنوعة وتصميم داخلي أكثر راحة في هذه المقارنة.

أشياء بسيطة

إنها كل التفاصيل اللطيفة التي تسعد كل من يتسلق Twingo. للأسف ، يمكن لمالكي ألتو أن يحلموا بهذا فقط. ما تبقى لهم هو وظائف ممتازة ، ولكن أيضًا منظر طبيعي رمادي واحد من البلاستيك الصلب ، يتميز بنقص تام في محاولات التصميم الودود. التفاصيل الوحيدة غير القياسية هنا هي فتح النوافذ في الأبواب الخلفية. يوجد خيار واحد فقط يمكن للعميل طلبه - الطلاء المعدني. نقطة.

بصرف النظر عن عجلات الألمنيوم ، من الواضح أن هيونداي لا ترى أي سبب لتقديم أي "إضافات فاخرة" لطرازها الصغير. ومع ذلك ، حاول الكوريون جعل طراز i10 يبدو أكثر حيوية من الداخل على الأقل. العناصر البلاستيكية الملونة والأقراص الزرقاء للمقاييس (والتي ، بالمناسبة ، يصعب قراءتها في ضوء الشمس المباشر) تجلب القليل من النضارة إلى الداخل. توجد مساحة كافية لتخزين مختلف العناصر والأكواب والزجاجات. من حيث الأداء الداخلي ، من الواضح أن هيونداي ورينو أفضل من سوزوكي ، لكن ألتو تمكن من تعويض ذلك في عمود القيمة.

حجم المسائل

ومع ذلك ، عندما تفتح صندوق سيارة هندية الصنع ، يتضح على الفور أنها لن تفوز في تقييم الهيكل. تحتوي حجرة الأمتعة التي يصعب الوصول إليها على 129 لترًا سخيفة - يمكن زيادتها إلى 774 لترًا مع طي المقعد الخلفي المتهالك لأسفل. المنافسون ذوو الزوايا الأكبر لديهم سعة حمولة 225 (i10) 230 لترًا (Twingo). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لشركة Hyundai جمع بعض الأشياء الصغيرة في مكان للاختباء أسفل الجزء السفلي المزدوج من صندوق السيارة.

المرونة الداخلية في رينو مثيرة للإعجاب بشكل خاص - وفقًا لتقليد Twingo الطويل ، يمكن تعديل كل من نصفي المقعد الخلفي بشكل مستقل من حيث الإمالة والطول. وبالتالي ، من الممكن الاختيار بين أقصى مساحة للركاب الخلفيين وحجم مقصورة الأمتعة يصل إلى 959 لترًا - مع هذه الإنجازات ، يظل الوصول إلى المقاعد الخلفية معوقًا جزئيًا في الخلفية.

عداء صغير

حان الوقت للنظر تحت أغطية مصغرة لثلاث سيارات. في هذا النطاق السعري ، من المنطقي تمامًا عدم توقع الآلات الثقيلة ، لذلك لا تتفاجأ من أن سوزوكي لديها لتر واحد من آلية العمل ، 68 حصان. وعزم أقصى 90 نيوتن متر. ومع ذلك ، بمجرد دخولها الخدمة ، تتفاعل الوحدة الصغيرة المكونة من ثلاث أسطوانات تلقائيًا مع الغاز ويبدو أن ألتو البالغ وزنها 885 كيلوغرامًا يتحرك للأمام أكثر بكثير مما تشير إليه القياسات الموضوعية. يتسارع محرك البنزين بسهولة حتى أقصى حد يبلغ 6000 دورة في الدقيقة ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع التبديل الدقيق للتروس ، يخلق شعورًا رياضيًا تقريبًا مع قيادة أكثر ديناميكية. تتحدث الأرقام الجافة بوضوح تام أيضًا - مع وقت تسارع متوسط من 80 إلى 120 كم / ساعة في 26,8 ثانية ، فإن أداء Alto أفضل من رينو بقوة 75 حصانًا و 1,2 لترًا.

من المؤكد أن الضبط الدقيق لنظام التعليق في Alto لا يوفر راحة جيدة أثناء القيادة ، ولكنه السبب الرئيسي في التعامل الجيد مع السيارة بشكل مدهش. في سباق التعرج الكلاسيكي ، الصغير هو الوحيد في الاختبار الذي تمكن من الوصول إلى سرعات تزيد عن 60 كم / ساعة ، وفي التغيير السريع للاتجاه في اختبار السرعة العالية ، يؤدي Alto تقريبًا نفس مستوى Twingo ، والذي يستخدم إطارات أوسع بكثير. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يسمحون لأنفسهم بتجاوزات جريئة للغاية ويتجاهلون الاهتزازات الجانبية القوية للجسم سرعان ما توصلوا إلى استنتاج مفاده أن نظام ESP يتدخل بوقاحة.

خدم جيدين

رينو هي أثقل طراز في الاختبار وتتصرف بطاعة ، وتظل خالية من المتاعب في المواقف الحرجة ، ولكن ، مثل i10 ، ليس لديها طموحات رياضية. كلا النموذجين موجهان بشكل مريح إلى حد ما ، والتعليقات من أنظمة التوجيه الخاصة بهما غامضة بعض الشيء. ركوب Twingo و i10 جيد بشكل مدهش لفئة صغيرة ويمران عبر المفاصل الجانبية والمطبات الطويلة أكثر سلاسة من Alto. بفضل المقاعد المريحة ، لا تمثل التحولات الأطول مشكلة أيضًا - الشيء الرئيسي هو أن المحركات لا تعمل باستمرار بسرعات عالية جدًا. في مثل هذه الحالات ، يحتج المحركان رباعي الأسطوانات بصوت عالٍ مزعج.

على الرغم من الاختلافات الملحوظة في القوة والتسارع ، احتلت رينو وسوزوكي المرتبة نفسها في تصنيفات مجموعة نقل الحركة. والسبب في ذلك يكمن في استهلاك 6,1 لتر ، وهو ما ذكره ألتو - وهو أفضل إنجاز في المنافسة. إذا كنت حريصًا على قدمك اليمنى ، فيمكنك بسهولة توفير لتر آخر لكل مائة كيلومتر. للضعف واكتساب الزخم ، محرك ذو مقاومة واضحة تبلغ 69 حصان. تبقى هيونداي في المركز الأخير فقط. العزاء الصغير في هذه الحالة هو أنه عند 6,3 لتر / 100 كم لا يزال أكثر اقتصادا من Twingo.

الفرصة الاخيرة

في اختبارات الطريق ، كان أداء i10 هو الأسوأ. بالإضافة إلى أبطأ وتيرة وأقوى منحدر جانبي ، يُظهر النموذج أيضًا ميلًا للانزلاق في الخلف. كما أن نتائج اختبار الفرامل للنموذج الكوري ، الذي يتوقف فقط بعد 41,9 مترًا من 100 كم / ساعة مع فرامل ساخنة ، ضعيفة أيضًا. تعتبر فرامل Alto أسوأ ، وهذا ليس عذراً حقًا لفرامل i10 ذات الأربعة أقراص.

إن الفرامل هي العامل الذي يرسل ، من ناحية ، سيارة سوزوكي ألتو المربحة والرشاقة إلى المركز الأخير ، ومن ناحية أخرى ، تجسد انتصار Twingo الوظيفي والمتوازن والمصنع بشكل مثالي. يقع i10 بين الطرازين وهو محبوب بشكل أساسي لمساحته الداخلية وراحة القيادة الممتعة.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. رينو توينجو 1.2 16 فولت - 416 نقطة

تكتسب Twingo ببطء ولكن بشكل فعال نقاطًا لطابعها المتوازن ومستوى عالٍ من الأمان النشط ومقصورة داخلية مرنة للغاية. الفرنسية المريحة هي سيارة صغيرة رائعة بسعر معقول.

2. هيونداي i10 1.1 ستايل - 408 نقاط

السيارة الكورية جيدة الصنع قريبة من Twingo - حتى من حيث الراحة في القيادة. ومع ذلك ، فإن المحرك البطيء والحمار "العصبي" في المناورات الحادة والمكابح الضعيفة يلغي فرص i10 في الفوز.

3. سوزوكي ألتو 1.0 GLX - 402 نقطة

تقدم Alto مجموعة واسعة من المعدات بأسعار معقولة. المحرك ثلاثي الأسطوانات النشط والاقتصادي والقدرة على المناورة مثيران للإعجاب. من الواضح أن الراحة وجودة المواد في المقصورة والفرامل ليست على قدم المساواة.

البيانات الفنية

1. رينو توينجو 1.2 16 فولت - 416 نقطة	2. هيونداي i10 1.1 ستايل - 408 نقاط	3. سوزوكي ألتو 1.0 GLX - 402 نقطة
حجم العمل	-	-	-
قوة	75 ك. عند 5500 دورة في الدقيقة	69 ك. عند 5500 دورة في الدقيقة	68 ك. عند 6000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	13,4 مع	14,5 مع	14,3 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	40 م	42 م	43 م
السرعة القصوى	169 كلم / ساعة	156 كلم / ساعة	155 كلم / ساعة
متوسط الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,7 L	6,3 L	6,1 L
السعر الأساسي	17 ليف	11 690 اليورو	17 ليف