اختبار القيادة Hyundai i10 و Citroën C1 و Fiat Panda و Skoda Citigo: أطفال بأربعة أبواب

سرعان ما تمكنت هيونداي من الفوز بفئة السيارة المدمجة i10 بسعر يقارب 20 ليفا. تنضم Citroen الآن إلى اللعبة مع C000 الجديد. كيف سيتنافس الفرنسي الأنيق مع منافسين من إيطاليا وكوريا وجمهورية التشيك؟

للتعامل مع مهام الحياة اليومية وحتى إلقاء الضوء عليها بسحر الأصالة ، وفي نفس الوقت ليست باهظة الثمن - فهي ليست سهلة على الإطلاق للسيارات الصغيرة. على أي حال ، فإن حياتهم أصعب بكثير من حياة السيارات الفاخرة الفاخرة ، التي لا يهتم مشتروها بما إذا كانوا يقدمون بضعة آلاف أكثر أو أقل. ولكن يتعين على شخص ما أن يناضل في الصف الصغير - ومع تزايد الطلب على الموديلات المصغرة متعددة الاستخدامات أو الأصلية في جميع أنحاء العالم ، تبذل الصناعة الكثير من الجهد للحفاظ على المنافسين في حالة جيدة. الآن قامت Citroën بتحديث C1 بشكل أساسي ، والتي تقاتل في الاختبار المقارن ضد Skoda Citigo و Fiat Panda و Hyundai i10 ، إذا جاز التعبير ، وبالنيابة عن Peugeot 108 و Toyota Aigo. من المعروف أنه باستثناء بعض التفاصيل الخارجية ، فإن نماذج هذا الثلاثي العابر للقارات لا تختلف هيكليًا عن سابقاتها.

بدون أي التفافات ، علينا أن نعترف صراحةً بأن جميع السيارات الأربع في ألمانيا التي تم اختبارها أعلى من سقف السعر السحري البالغ 10 يورو. والسبب هو أن الشركات المصنعة ببساطة لا تقدم إصدارات أساسية رخيصة للاختبار ، لأنه بعد ذلك سيكون من الصعب عليهم بيعها. ومع ذلك ، يفضل مشترو هذه السيارات أن يزودوا أنفسهم بالألوان الفاخرة والممتعة التي هم على استعداد لها ، والقيام ببعض التنقيب في جيوبهم.

إن الزخارف هي الدافع الرئيسي لسيتروين C1 ، لأنه في اجتماع الاختبار جاء النموذج الفرنسي في إصدار خاص لأول مرة من إصدار Airscape Feel Edition. وراء الاسم الطويل ، توجد مجموعة معدات جذابة لطائرة Airscape القياسية القابلة للتحويل مقاس 80 سم × 76 سم والتي تعد بذلك

Citroën C1 - متعة حقيقية في الهواء الطلق الرائع

هذا صحيح إلى حد كبير. أحمر ساطع - مثل أغطية المرآة الجانبية والكونسول الوسطي المميز - يمنح السقف الافتتاحي C1 القصير ، ببابه الخلفي الرائع المزجج بالكامل ، لمسة جريئة تتناقض بشكل جيد مع الواجهة الأمامية السفلية المهددة لسيارة DS3. بضغطة زر ، يتراجع السقف بقوة ويحول C1 إلى قاعدة أرضية. يتم قمع ضوضاء تدفق الهواء التي تصم الآذان بشكل فعال بواسطة جناح الرفع ، والذي ، مع ذلك ، يولد أيضًا ضوضاء هوائية عند القيادة بسرعة.

الشعور بالهواء ويسود فقط في المقاعد الأمامية بلون حمار وحشي مخدر يمكن أن يوفر دعمًا أفضل للظهر. ينظر السائق إلى الأمام من خلال المستوى العريض للوحة القيادة البلاستيكية السوداء الصلبة ، من خلال الزجاج الأمامي الكبير ، ويتوقف أحيانًا لإلقاء نظرة على عداد السرعة الدائري ، الذي يتحرك لأعلى ولأسفل جنبًا إلى جنب مع عجلة قيادة قابلة لضبط الارتفاع مع مقياس سرعة مثبت كما لو كان على اليسار. ... قد يبدو الأمر ممتعًا جدًا أو مضحكًا ، لكن وضوح الأحجار ليس جيدًا بسبب التباين المنخفض. بدلاً من ذلك ، يُنظر إلى بعض التفاصيل الأخرى على أنها علامة على البخل: النطاق القابل للضبط كهربائيًا منخفض بشكل مدهش على الرغم من عرض المقصورة المتواضع ، والمرآة الجانبية اليمنى متوفرة فقط في الجزء العلوي اللامع ، ومثل سكودا في Citigo ، نجا الناس من Citroën فتحات التهوية في منتصف لوحة القيادة.

سيتوقف هذا عند الشكاوى ، يمكن أن يكون موضوعها نقص شديد في المساحة في الصف الثاني من المقاعد. بعد كل شيء ، لا يزال من المفترض أن يكون لطول C1 القصير بعض العواقب. لذلك ، ابدأ الدراجة وابدأ. من الواضح أن هناك محركًا صغيرًا ثلاثي الأسطوانات موجودًا في الأجواء الداخلية للمقصورة ، لكنه يسحب بسرعة في التروس المنخفضة. في مكان ما بين 3000 و 5000 دورة في الدقيقة ، ينخفض ​​طموحها بشكل كبير ، والذي يظهر كضعف حتى عند الصعود السهل. ولكن بعيدًا ، في الصخرة الدوارة ، يأخذ المحرك أنفاسه مرة أخرى ويستمر في التسارع بصوت مسموع بوضوح. لا يتطلب تغيير عجلة القيادة وتحريكها الكثير من الجهد ، فالسيارة تحارب بأناقة حول المدينة ، وتستطيع الاستفادة من أصغر فجوة وتشعر بالأمان هناك. بالمقارنة مع سابقتها ، تتمتع C1 بشاسيه جديد مع تعليق أكثر راحة. صحيح أنه يسبب بعض التذبذب في المنعطفات الأكثر ديناميكية ، لكن C1 يسمح لك بالتحرك بقوة قبل أن يبدأ في انزلاق العجلات الأمامية أو حتى طلب مساعدة ESP.

هنا تتواجد متعة حياة السيارة بالكامل ، ولا تطغى عليها حتى مع وجود خزان فارغ سعة 35 لترًا - إذا أعطيته بعناية أكبر ، عند إعادة التزود بالوقود ، ستبلغ عن استهلاك أقل من الحد المهم وهو خمسة لترات لكل 100 كيلومتر ؛ في المتوسط ​​، استهلك طراز Citroën 6,2 لترًا في الاختبار.

تُظهر Fiat Panda المرونة

لذا فإن C1 ، بمحركها الحديث ثلاثي الأسطوانات ، يسجل بالضبط نصف لتر أقل من ممثل فيات. "و ماذا؟" سوف يسأل معجبو Panda (ليس كلهم) ويمدحون نعومة المحرك الوحيد رباعي الأسطوانات في اختبار المقارنة هذا. هذه الوحدة بسعة 1,2 لتر وصمامين لكل أسطوانة من جيل قديم مجرب وحقيقي من محركات الإطفاء تبدو الآن وكأنها "كتلة كبيرة". إنه لا يسحب بقوة غاشمة ، ولكنه يعمل بقبضة ثابتة في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران ويظهر تقريبًا أرقام مرونة جيدة مثل الانطباع عن المزيد من الجر في Citigo ، وهو هادئ جدًا لدرجة أن ضوضاء تدفق الهواء سرعان ما تبدأ في السيطرة على المقصورة. والإطارات المتداول. مع مثل هذه الرحلة المستقرة والسلسة في بيئة Panda (دعنا نذكر فقط الأجهزة ذات الحواف السميكة التي ترتديها Nana Mouskouri أو رافعة فرملة اليد الفاخرة) ، تبدو هذه الدراجة معقدة للغاية. لأن Panda رجل غريب يمكنه القيام بالكثير من الأشياء بشكل جيد ، وبقليل جدًا.

مع المقعد الخلفي المزدوج المنزلق (مقابل تكلفة إضافية) والغطاء الخلفي الواسع ، فإن Panda مناسبة تمامًا للسيارات. من ناحية أخرى ، سيكون من الرائع أن تكون المقاعد أكثر راحة (المقاعد الأمامية منجدة قليلاً والخلفية شديدة الصلابة وذات مسند ظهر شديد الانحدار) أو إذا كان الهيكل يستجيب بشكل أكثر مرونة. مع جودة الرصيف المعتادة على الطرق الثانوية ، تتكيف Panda مع بعض الاهتزازات وتفلت معظم المطبات (حيث ، لسوء الحظ ، فإن الشعور بالتلامس مع الطريق ضاع قليلاً في الزوايا بسبب نظام التوجيه غير المفيد للغاية). ومع ذلك ، على المسار المسطح المفترض ، وبدون سبب واضح ، تظهر الاهتزازات التي تجعلك تفكر في عجلات غير متوازنة.

من ناحية أخرى ، فإن موضع الجلوس المرتفع مع الرؤية الشاملة الجيدة أمر رائع ؛ وينطبق الشيء نفسه على حماية الجسم بعناية بألواح وشرائط بلاستيكية. بمجرد وصولهم إلى موقف السيارات ، يقومون بحماية طلاء الجسم من الخدوش المكلفة.

كما أن حقيقة أن شركة فيات تقدم أجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات مقابل تكلفة إضافية ، بالإضافة إلى مساعد إيقاف الطوارئ في المدينة ، هي أيضًا علامة على الحذر. ولكن سيكون من الأفضل لو لم يتم طلب الوسائد الهوائية الجانبية الأمامية بشكل منفصل ، ولكنها كانت قياسية على متن الطائرة ، مثل المنافسة. يتناوب الضوء والظل مع Panda وعند قياس مسافة الكبح - تكون القيم طبيعية على سطح جاف ، ولكن على الطريق الرطب تتدهور وتصبح كبيرة بشكل خطير ، على مسار رطب من جانب واحد فقط. على الرغم من أن Panda كانت موجودة في السوق بهذا الشكل فقط منذ بداية عام 2012 ، إلا أنها تبدو قديمة في بعض النواحي مقارنةً بمنافسيها.

هيونداي i10 ليست فارغة

هل نقصد هيونداي i10؟ نعم ، هو فقط. الأمر اللافت للنظر هو الطريقة التي يؤدي بها هذا الطراز الكوري وظيفته ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لسيارة صغيرة. تبدو لوحة القيادة جيدة التجهيز ، مع أدوات تحكم كبيرة ، والمقاعد جيدة في كل من الصفين الأول والثاني ، وهناك مساحة لحقيبة لكل راكب في الخلف مع 252 لترًا من مقصورة الأمتعة.

ينضم التعليق إلى اللعبة بحسن نية وتعاطف - سواء كانت السيارة فارغة أو محملة ، كما أن i10 تجعل السائق ينسى بسرعة كبيرة أنه يقود نموذجًا صغيرًا. هذا يذكرنا فقط بمحرك صغير ثلاثي الأسطوانات في المقدمة ، والذي ، بالمناسبة ، له تأثير جيد على النعومة. ومع ذلك ، فهي لا تسرع بسهولة مثل محرك Fiat أو Skoda ، وتواجه مشكلة في السجلات المنخفضة ، وتريد تغيير السرعة كثيرًا. أنت تفعل ذلك بسرور ، لأن الرافعة عالية السرعة ذات الضربة القصيرة الدقيقة تغريك فقط لاستخدامها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن i10 هادئة وآمنة ورشيقة على الطريق ، وجشع مقبول مع 6,4 لتر لكل 100 كيلومتر من متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار بالإضافة إلى أنها تأتي بضمان المعدات لمدة خمس سنوات بسعر مغري على مستوى باندا.

يعطي Skoda Citigo الأولوية

لدينا بضعة أسطر متبقية للحديث عن Skoda Citigo ، لكننا سنحاول التوافق معها. لكن الأهم من ذلك ، لقد تحدثنا عن هذا عدة مرات ، على سبيل المثال ، في مقالات اختبارية مع VW Up. كما تعلمون ، Citigo هو قريبها المباشر ، أي نفس الهالة الخطيرة للمحترف الواعي تحوم حوله. إنهم لا يتسامحون مع نقاط الضعف على الإطلاق. وإذا وجدهم شخص ما وأشار إليهم - فكر في مفاتيح تشغيل النوافذ الموضوعة اقتصاديًا ، أو الكثير من البلاستيك الصلب ، أو النوافذ الخلفية غير المفيدة - فإن وجودهم محمي بالحاجة إلى الادخار حتى يتمكن الآخرون من الاستثمار. أماكن أكثر أهمية.

على سبيل المثال ، في الصنعة الدقيقة أو في تروس الجري المضبوطة بدقة والمتوازنة ، والتي ، على الرغم من السماح بتذبذبات طفيفة تحت الحمل الكامل في الأمواج العميقة على الأسفلت ، في ظل الظروف العادية مع عمل تعليق دقيق وثابت ، تثير الرغبة في إصدار رياضي مع أكثر من 100 حصان. تحت الغطاء الأمامي القصير. حقيقة أن Citigo يبدو فسيحًا قدر الإمكان نظرًا لعرضه الداخلي الأوسع ، وحقيقة أن المقعد الأمامي الأيمن يطوي لأسفل (بتكلفة إضافية) يمنحه خصائص نقل مناسبة تتناسب تمامًا مع الصورة العامة للسيارة المصممة في كل معنى ، والذي يعمل بشكل جيد في الإصدار الأساسي. بالطبع ، مقابل الكثير من المال ، يمكن تزيينها وإضفاء الطابع الفردي عليها. لكن هذه ممارسة شائعة للسيارات الحديثة من فئة أقل من 20 ليف بلغاري.

الخلاصة

1. هيونداي i10 الأزرق 1.0 تريند

نقطة 456

i10 يفوز بهامش صغير بفضل أدائه المتوازن وسعره الجذاب. التقدير بالكامل لصالحه.

2. سكودا سيتيجو 1.0 إليجانس.

نقطة 454

تمنح تقييمات الجودة Citigo ميزة مميزة ، مع محرك قوي ، ومناولة آمنة ومساحة داخلية. العقبة الوحيدة أمام النصر هي الثمن الباهظ (في ألمانيا).

3- سيتروين C1 VII 68

نقطة 412

C1 هي ظاهرة لونية نابضة بالحياة في فصل دراسي صغير. إذا كنت نادرًا ما تحتاج إلى أربعة مقاعد ، فستحصل على رفيق جيد ، وستوفر لك النسخة ذات البابين بعضًا من السعر.

4. فيات باندا 1.2 8V

نقطة 407

لم يتمكن Panda من الفوز في أي قسم من الاختبار ، وأظهر نقاط ضعف من حيث الأمان. يعمل محركها رباعي الأسطوانات بشكل جيد ولكنه شره نسبيًا.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » هيونداي i10 ، سيتروين سي 1 ، فيات باندا ، سكودا سيتيجو: أطفال بأربعة أبواب