مراجعة HSV Clubsport Auto 2013
اختبار القيادة

مراجعة HSV Clubsport Auto 2013

لحسن الحظ ، في منتصف العام الماضي ، رأى HSV خطأه وأعاد تقديم "مستوى الدخول" ClubSport ، أو Clubbie كما هو معروف بمودة.

تعشق هذه السيارة التي تم صرفها ، والتي تكاد تكون أسطورية في دوائر معينة. بالتأكيد ، فإن R8 و GTS "أفضل" ، لكن Clubbie هي لعبة Holden مثيرة لـ "كل الناس" ، كما هو الحال مع Maloo ute ، الذي عاد أيضًا العام الماضي. 

تحرك HSV إلى أعلى المقياس بلا هوادة حيث اقترب مداها من علامة 25. هذا بعيد كل البعد عن HSVs الأصلية منذ XNUMX عامًا ، والتي كانت في الأساس كومودوريس بمحركات أكثر قوة وعجلات أكبر وتعليق أكثر صلابة.

قيمة

بدءًا من 64,990،20 دولارًا ، حصلت ClubSport الجديدة على عجلات من سبائك HSV Pentagon مقاس XNUMX بوصة تضيف إلى قائمة رائعة بالفعل من الميزات القياسية ؛ تعليق رياضي / للجولات ، وضع المنافسة ESC ، حزمة مكابح بأربعة مكابس ، ملاحة ساتلية ، مساعد ركن خلفي وكاميرا للرؤية الخلفية. 

كما أن لديها ميزات رائعة أخرى مثل التحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وبلوتوث محسّن ، ومقعد السائق الكهربائي القابل للتعديل بأربعة اتجاهات.

تصميم

نحن نحب الطريقة التي تبدو بها من الداخل والخارج ، والمعدات القياسية سخية. مقاعد رائعة ، الكثير من المعلومات تعود إلى السائق و EDI ممتاز. هيك ، حتى أنه يحتوي على مساحة مناسبة للأرجل وصندوق الأمتعة في المقعد الخلفي. 

تكنولوجيا

تشمل ميزات Clubbie (و Maloo) القياسية محرك HSV بسعة 6.2 لتر من نوع OHV ، و LS3 Generation 4 V8 ، الذي يوفر 317 كيلوواط من الطاقة و 550 نيوتن متر من عزم الدوران. يعتبر ناقل الحركة اليدوي من ست سرعات قياسيًا ، أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري بست سرعات فهو ألفان أكثر. 

كنا نختار أوتوماتيكيًا كل يوم لأنه يوفر تحولات سريعة لأعلى ولأسفل ولكنه يفتقد إلى مبدلات مجداف.

يتضمن ClubSport بشكل فعال جميع الميزات الأساسية لـ R8 العام الماضي ، باستثناء واجهة السائق المحسّنة HSV (EDI) ، والتي ستكون متاحة كخيار المصنع.

تم تجهيز السيارة الأوتوماتيكية التي قدناها بنظام العادم الثنائي ونظام التبادل الإلكتروني للبيانات (EDI) لإضافة عنصر إضافي من متعة القيادة إلى هذه السيارة السيدان القوية ذات الثماني أسطوانات على شكل V. 

إنها تستهلك كمية من الوقود تنذر بالخطر ، تتراوح من متوسط ​​إلى مرتفع لكل 100 كيلومتر ، وهي ممتازة أيضًا. ومع ذلك ، سيتم تمويل معظم هذه المركبات من خلال الشركات ، لذلك لا يهم.

القيادة

يبلغ وزنها 1800 كجم ، وهي سيارة كبيرة وثقيلة ، لكنها لا تزال قادرة على الانطلاق من 0 كم / ساعة في حوالي 100 ثانية. قم بتشغيل الوضع التنافسي وستشعر حقًا بقوة Clubbie التي تدفعك إلى مكانك الصحيح.

إنه يخرخر ، جاثمًا من الخلف ، ويرفع أنفه ويزأر في طريقه لإيقاف الساعة في أكثر من وقت مناسب لمثل هذا الوحش الضخم. ولكن في هذه الحالة ، فإن كل شيء يفسد قليلاً بالتعليق والتوجيه الناعمين للغاية ، والذي كان من الممكن أن يمنح إحساسًا أكثر بقليل. نعتقد أن المكابح الاختيارية بستة مكابس يجب أن تكون قياسية ، على الرغم من أن المكابس الأربعة المجهزة تتعامل مع الطريق جيدًا. تتبع Clubbie وستجد نفسك تنفد من الفرامل قبل أن تنتهي في اللفة الأولى.

في حين أن العادم ثنائي الوضع يبدو جيدًا في وضع الخمول ، إلا أنه هادئ جدًا في الحركة ، على عكس معظم سيارات السيدان الرياضية الأوروبية V8 ، والتي تتحسن كلما زادت صعوبة قيادتها. يمكنك ضرب Clubbie بشدة على طريق ملتوي مقيد بوزنه ، وفي هذه الحالة ، التعليق الناعم.

حكم

يجب استبدال هذا النموذج في وقت لاحق من هذا العام عندما يصل خط HSV F إلى خط الإنتاج ، ربما بمحرك بقوة 400 كيلو وات بالإضافة إلى محرك V6.2 فائق الشحن سعة 8 لتر. الآن سيكون شيء آخر مرة أخرى.

إضافة تعليق