اختبار القيادة الجديدة هيونداي سولاريس مقابل فولكس فاجن بولو
أضاف سولاريس ، بعد تغيير الجيل ، في جميع المكونات. ولكن إذا كان جيدًا جدًا ، فلماذا لا نعطي السيارة السيدان اختبارًا أكبر؟ أخذنا VW Polo لاختبار القيادة الأول
بدا أن أكثر الكتب مبيعًا في السوق الروسية يتقلص ويتقلص بشكل خائف على جدار موقف للسيارات تحت الأرض. بجانب سولاريس الجديدة ، فإن السيدان القديمة هي قزم أبيض بالمقارنة مع العملاق الأحمر ، حسب المصطلحات "الشمسية" المذكورة في العنوان. ولا يتعلق الأمر بالحجم فحسب ، بل يتعلق أيضًا بالتصميم وكمية الكروم والمعدات. ولم تكن هيونداي خائفة من تعريض التعليق على الفور لضربة طرق بسكوف. تبين أن سولاريس الجديدة أفضل بعدة مرات من سابقتها ، لذلك قررنا أن نجريها على الفور اختبارًا جادًا - قارنها مع فولكس فاجن بولو.
يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين بولو وسولاريس. أولاً ، هم من نفس العمر: بدأ إنتاج السيارات في المصانع الروسية في عام 2010 ، على الرغم من أن سيارة السيدان الألمانية بدأت قبل ذلك بقليل. ثانيًا ، ذكر المصنعون أن السيارات صنعت خصيصًا للسوق الروسي ولظروف الطرق الصعبة. ثالثًا ، بدلاً من الاقتصاد الكلي لـ "Logan" ، قدمت Polo و Solaris تصميمًا جذابًا وخيارات غير نموذجية لقطاع الميزانية ومحركات أكثر قوة.
تستحضر شبكة المبرد ذات الشرائح الأفقية والأضواء المتناثرة فوق الرفارف وغطاء الصندوق الخلفي ارتباطات مع سيارة Audi A3 سيدان ، فالحامل الأسود الموجود على المصد الخلفي يشبه سيارة BMW مع حزمة M. يتألق الإصدار الأعلى من Hyundai Solaris بالكروم: إطارات مصابيح الضباب ، وخط عتبة النافذة ، ومقابض الأبواب. هل هذا ممثل متواضع من الدرجة B؟ تم الاحتفاظ بجذع ضخم فقط من سلفه سولاريس. لقد نما الجزء الخلفي وأصبحت الرفارف الخلفية أكثر بروزًا. لقد تغيرت الصورة الظلية تمامًا ، ولسبب وجيه ، تقارن هيونداي سيارة السيدان الاقتصادية ليس فقط مع إلنترا الجديدة ، ولكن أيضًا مع جينيسيس المتميزة.
إذا كان تصميم Solaris يبدو طليعيًا للغاية بالنسبة لشخص ما ، فإن Polo في قطب أسلوبي مختلف. إنها تشبه البدلة الكلاسيكية المكونة من زرين: تبدو مناسبة ولا يمكنك تحديد تكلفتها على الفور. حتى إذا كانت الخطوط الكلاسيكية البسيطة لا تلفت الأنظار ، فلن تصبح قديمة لفترة طويلة. إذا أصبحوا مألوفين ، يكفي تغيير المصد بالبصريات - ويمكنك تحرير السيارة أكثر. في عام 2015 ، حصل بولو على أجزاء من الكروم و "طائر صغير" على الرفراف ، كما لو كان يتجسس على كيا ريو.
البولو هو سحر داس أوتو ، "الألماني" الأصيل ، ولكن كما لو وُلد في ألمانيا الشرقية ، في مبنى شاهق في منطقة نوم. النمط الجشع ذو العلامات التجارية غير قادر على إخفاء الاقتصاد الصارخ. هذا ملحوظ بشكل خاص في الداخل: الملمس الخشن للبلاستيك الصلب ، لوحة القيادة البسيطة ، مجاري الهواء القديمة ، كما لو كانت سيارة من التسعينيات. يعطي النسيج الأنيق الموجود على الأبواب انطباعًا بأنه ناعم حتى تصطدم بمرفقك. أغلى جزء هو مسند الذراع الضيق بين المقاعد الأمامية. إنها ناعمة حقًا ومغطاة بالمخمل من الداخل.
حاملات الأكواب الموجودة أسفل الكونسول الوسطي تحتوي فقط على زجاجات صغيرة. وحدة التحكم نفسها ليست مرتبة جيدًا: شاشة الوسائط المتعددة ووحدة التحكم في المناخ تقعان في مكان منخفضين ويشتتان الانتباه عن الطريق. مقابض النظام المناخي صغيرة ومربكة: تريد زيادة درجة الحرارة ، لكن بدلاً من ذلك تقوم بتغيير سرعة النفخ.
تبدو اللوحة الأمامية لـ Solaris أكثر تكلفة ، على الرغم من أنها مصنوعة أيضًا من البلاستيك الصلب. يتأثر الإدراك بغرابة التفاصيل ، والملمس المتقن ، والأهم من ذلك ، التجميع الأنيق. مرتب بصريًا مع مؤشرات مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود - كما لو كان من سيارة أعلى بفئتين. الآن لا يمكنك تشتيت انتباهك بواسطة أذرع عمود التوجيه ، لأن أوضاع الإضاءة والنوافذ الكهربائية تتكرر على شاشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة. تم تنظيم المقصورة الداخلية الرائدة في سولاريس بطريقة أكثر عملية. يوجد مكان واسع للهواتف الذكية أسفل الكونسول الوسطي ، والذي يحتوي أيضًا على موصلات ومآخذ. شاشة نظام الوسائط المتعددة موضوعة في مكان مرتفع ، بين مجاري الهواء المركزية ، ووحدة التحكم في المناخ بأزرار ومقابض كبيرة بسيطة وسهلة الاستخدام. يتم تجميع أزرار التسخين بشكل منطقي في كتلة منفصلة ، بحيث يمكنك العثور عليها دون النظر.
مقاعد السائق في كلتا السيارتين ثابتة ومريحة بدرجة كافية. يوجد تعديل لارتفاع الوسادة ، لكن لا يمكن تعديل دعامة أسفل الظهر. يعد العرض الخلفي أفضل في Solaris نظرًا للمرايا الكبيرة والقطري للشاشة ، والذي يعرض الصورة من كاميرا الرؤية الخلفية. لكن في الظلام ، يفضل أن يكون بولو مع مصابيح أمامية ثنائية الزينون - سولاريس حتى في التكوين الأغلى يوفر "هالوجين".
كان اختبار Polo يحتوي على نظام وسائط متعددة بسيط مع شاشة صغيرة ، ويتوفر نظام أكثر تقدمًا مع دعم MirrorLink مقابل تكلفة إضافية. ولكن حتى أنها أقل شأنا من تلك المثبتة على Solaris: شاشة عرض كبيرة وعالية الجودة وسريعة الاستجابة ، وملاحة TomTom مع خرائط مفصلة هنا ، قادرة نظريًا على إظهار الازدحام المروري. يتيح لك دعم Android Auto استخدام التنقل وحركة المرور من Google. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دعم لأجهزة Apple. يتم تقديم نظام الوسائط المتعددة بأقصى تكوين ، ولكن حتى نظام الصوت البسيط يتم التحكم فيه باستخدام أزرار على عجلة القيادة ، مزودة بتقنية Bluetooth وموصلات لتوصيل الهواتف الذكية.
يفتح سولاريس بضيافة الباب الخلفي بزاوية أكبر. بفضل المسافة المتزايدة بين المحاور ، أصبح الركاب في الصف الثاني غير مزدحمين. لا يزال Polo ، على الرغم من قاعدة العجلات الأصغر ، يوفر مساحة أكبر للساقين ، ولكن بخلاف ذلك ، تمكنت سولاريس من اللحاق بالمنافس ، بل وتجاوزتها في بعض النواحي. أظهرت القياسات المقارنة أن سقفها أعلى ومساحة أكبر في الخلف عند مستوى الكوع. في الوقت نفسه ، يلمس الراكب الطويل مؤخرة رأسه بالسقف المتساقط لسيارة هيونداي ، وتستند البطانة على مفصل الظهر القابل للطي على الجزء السفلي من ظهر الشخص الجالس في المنتصف. لكن لدى الراكبين الآخرين تدفئة للمقعد على مرحلتين ، وهو خيار فريد في هذا الجزء. لا تقدم بولو سوى حامل أكواب قابل للطي لركاب الصف الثاني. لا توجد سيارة بها مسند ذراع مركزي قابل للطي.
زاد سولاريس الفجوة عن المنافس من حيث حجم صندوق السيارة: 480 لترًا مقابل 460 لترًا. تم تبديل الأجزاء القابلة للطي من مسند الظهر الخلفي ، وأصبحت فتحة مقصورة الركاب أوسع. لكن "الألماني" في باطن الأرض لديه صندوق رغوي فسيح. ارتفاع التحميل أقل في فولكس فاجن ، لكن السيارة الكورية في المقدمة في عرض الفتحة. يفتح صندوق Polo في مستويات القطع باهظة الثمن بزر على الغطاء ، مثل صندوق سولاريس بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، كخيار ، يمكن فتحه عن بُعد - ما عليك سوى السير إلى السيارة من الخلف مع وجود مفتاح في جيبك.
في وقت ظهورها ، تم تجهيز سولاريس "الأولى" بأقوى محرك في فئتها - بقوة 123 حصانًا. بالنسبة لسيارة السيدان الجديدة ، تم تحديث وحدة سلسلة Gamma ، على وجه الخصوص ، تمت إضافة ناقل حركة المرحلة الثانية. ظلت القوة كما هي ، لكن عزم الدوران انخفض - 150,7 مقابل 155 نيوتن متر. بالإضافة إلى ذلك ، يصل المحرك إلى ذروة الدفع عند الدورات العالية. ظلت الديناميكيات كما هي ، لكن سولاريس أصبحت أكثر صداقة للبيئة وأكثر اقتصادا ، خاصة في الظروف الحضرية. يستهلك الإصدار مع "الميكانيكا" ما معدله 6 لترات من الوقود ، الإصدار المزود بناقل حركة أوتوماتيكي - 6,6 لتر. تبين أن المحرك كان أكثر مرونة من سابقتها - سيارة سيدان ذات "ميكانيكا" تنطلق بسهولة من الثانية ، وفي الترس السادس تتحرك بسرعة 40 كم في الساعة.
محرك Polo Turbo سعة 1,4 لتر أقوى قليلاً - 125 حصانًا ، لكنه أقوى بشكل ملحوظ: تتوفر ذروة 200 نيوتن متر من 1400 دورة في الدقيقة. تعمل علبة التروس الآلية ذات القابضين أسرع بكثير من سولاريس "الأوتوماتيكي" الكلاسيكية ، خاصة في الوضع الرياضي. كل هذا يوفر لسيارة السيدان الألمانية الأثقل ديناميكيات تسارع أفضل - من 9,0 ثانية إلى 100 كم / ساعة مقابل 11,2 ثانية لشركة هيونداي.
تعتبر لعبة Polo أكثر اقتصادا - في المتوسط ، تستهلك أكثر بقليل من سبعة لترات لكل 100 كيلومتر ، وسولاريس في نفس الظروف - لتر أكثر. لا تتمتع السيارة العادية "المستنشقة" 1,6 لتر ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على Polo ، بمثل هذه المزايا في الديناميكيات والاستهلاك ، على الرغم من أنها تبدو مفضلة أكثر بالنسبة لسيارة السيدان ذات الميزانية المحدودة ومجهزة بـ "أوتوماتيكي" كلاسيكي. تعتبر الصناديق الآلية والمحركات التوربينية أكثر تعقيدًا ، لذلك يشعر الكثير من المشترين بالقلق منها.
خضعت كلتا السيارتين لتدريب خاص للظروف الروسية القاسية: زيادة الخلوص الأرضي ، وبطانات قوس العجلات البلاستيكية ، والبطانات الواقية في الجزء السفلي من الأقواس ، وحماية ضد الحصى ، وسحب العيون في الخلف. في الجزء السفلي من الأبواب ، يحتوي Polo على ختم إضافي يغلق عتبات التراب. في السيارات ، لا يتم تسخين الزجاج الأمامي فحسب ، بل يتم أيضًا تسخين فوهات الغسالة. حتى الآن فقط سولاريس لديه عجلة قيادة مُدفأة.
خضعت سيارة سولاريس القديمة للعديد من ترقيات التعليق الخلفي: من كونها ناعمة جدًا وعرضة للتمايل ، فقد تحولت إلى صلبة نتيجة لذلك. هيكل سيارة السيدان من الجيل الثاني جديد: في الأمام ، دعامات ماكفرسون مطورة ، في الخلف ، شعاع شبه مستقل أكثر قوة ، كما هو الحال في إلنترا سيدان وكريتا كروس أوفر ، مع امتصاص الصدمات بشكل عمودي تقريبًا. تم إنشاؤه في البداية للطرق الروسية المعطلة. بدأت النماذج الأولية (كانت النسخة الصينية من سيارة السيدان تحت اسم Verna) في العمل منذ عامين. سارت سيارة سولاريس المستقبلية في التمويه على طول الطرق الجبلية في سوتشي وعلى طول الصف المؤدي إلى تيريبيركا نصف المهجورة على شواطئ بحر بارنتس.
تعتبر طرق منطقة بسكوف مثالية للتحقق من العمل المنجز - الأمواج ، الأخاديد ، الشقوق ، الثقوب ذات الأحجام المختلفة. حيث كانت سيارة السيدان المصممة مسبقًا من الجيل الأول ستهز الركاب لفترة طويلة ، وكان من شأن سيارة أعيد تصفيفها أن تهز التفاؤل منهم ، فإن سيارة سولاريس الجديدة تنطلق براحة تامة ولا تهتم بالحفر الكبيرة المفردة. لكن الركوب صاخب للغاية - يمكنك سماع صوت كل حصاة على القوس بوضوح ، وكيف تعض الأشواك على الجليد. تطن الإطارات بصوت عالٍ لدرجة أنها تغرق صفير الريح في المرايا التي تظهر بعد 120 كم في الساعة. في وضع الخمول ، لا يكون محرك سولاريس مسموعًا على الإطلاق ، حتى الشاحن التوربيني الصغير بولو يعمل بصوت أعلى. في الوقت نفسه ، تكون سيارة السيدان الألمانية عازلة للصوت بشكل أفضل - إطاراتها لا تصدر الكثير من الضوضاء. يمكن حل عيوب Solaris الجديدة من خلال زيارة تاجر أو خدمة عازلة للصوت متخصصة. لكن ليس من السهل تغيير شخصية القيادة.
عند تطوير سولاريس الجديدة ، اختار مهندسو هيونداي بولو كنموذج للتعامل معها. هناك ما يسمى تولد في سلوك سيارة السيدان الألمانية - في الجهد المبذول على عجلة القيادة ، في الطريقة التي تحافظ بها على خط مستقيم بسرعة عالية. إنه يعمل بصلابة على المناطق المكسورة ، ولكن أمام "مطبات السرعة" والثقوب العميقة ، من الأفضل أن يبطئ ، وإلا فستتبعه ضربة قوية وصاخبة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال عجلة القيادة في بولو ثقيلة جدًا عند المناورة في ساحة انتظار السيارات.
تعتبر سولاريس آكلة اللحوم ، لذا فهي لا تخاف من مطبات السرعة. في المناطق المحفورة ، تكون الهزات أكثر وضوحًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب تصحيح مسار السيارة. تدور عجلة القيادة المزودة بنظام التوجيه الكهربائي الجديد بسهولة في جميع السرعات ، ولكنها في نفس الوقت تقدم ردود فعل مميزة. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بالنسخة ذات العجلات مقاس 16 بوصة - فالسيارة السيدان المزودة بأقراص مقاس 15 بوصة بها "صفر" أكثر وضوحًا. نظام الثبات لسيارة السيدان الكورية متوفر الآن في "القاعدة" ، بينما بالنسبة لسيارة فولكس فاجن بولو ، يتم تقديمها فقط مع محرك توربو علوي وعلبة تروس آلية.
بمجرد أن تنافس بولو وسولاريس مع علامات الأسعار الأساسية ، والآن مع مجموعة من الخيارات. تعد المعدات الأساسية لـ Solaris الجديدة مثيرة للإعجاب ، خاصة من حيث السلامة - بالإضافة إلى نظام التثبيت ، يوجد بالفعل ERA-GLONASS ونظام مراقبة ضغط الإطارات. يضيف مستوى Comfort الأكثر شيوعًا لوحة أدوات إلكترونية وعجلة قيادة مكسوّة بالجلد وتعديل الامتداد. يحتوي الإصدار الأعلى من Elegance على نظام ملاحة وجهاز استشعار للضوء. استجابت فولكس فاجن بالفعل بحزمة بولو جديدة تسمى Life - وهي عبارة عن خط اتجاه معاد تصميمه بشكل أساسي مع خيارات إضافية مثل المقاعد المدفأة وفوهات الغسالة وعجلة القيادة المكسوة بالجلد ورافعة التروس.
إذن أيهما تختار: ضوء زينون أم حرارة كهربائية؟ المعاد تصفيف بولو أو سولاريس الجديدة؟ نمت سيارة السيدان الكورية واقترب أداء القيادة من المنافسة الألمانية. لكن هيونداي تحافظ على سرية الأسعار - سيبدأ إطلاق الإنتاج الضخم لسيارة سولاريس الجديدة في 15 فبراير فقط. ليس هناك شك في أن السيارة الأكبر والأفضل تجهيزًا ستصبح أغلى وربما أغلى من بولو. لكن شركة Hyundai قد وعدت بالفعل أنه يمكن شراء السيارة السيدان بالائتمان بأسعار مناسبة.
| هيونداي سولاريس 1,6 | فولكس فاجن بولو 1,4 | ||
| نوع الجسم | سيارة | سيارة | |
| الأبعاد: الطول / العرض / الارتفاع ، مم | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| قاعدة العجلات ، مم | 2600 | 2553 | |
| الخلوص الأرضي مم | 160 | 163 | |
| حجم الجذع ، ل | 480 | 460 | |
| كبح الوزن ، كجم | 1198 | 1259 | |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | 1610 | 1749 | |
| نوع المحرك | البنزين في الغلاف الجوي | بنزين توربيني | |
| حجم العمل ، متر مكعب سم. | 1591 | 1395 | |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | الجبهة ، AKP6 | الجبهة ، RCP7 | |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 192 | 198 | |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 11,2 | 9 | |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 6,6 | 5,7 | |
| السعر يبدأ من $. | لم يعلن | 11 329 |
