اختبار قيادة أودي SQ8
هيكل قابل للتوجيه بالكامل ، ومثبتات نشطة ، وترس تفاضلي إلكتروني و ... ديزل. كيف كسرت Audi SQ8 الصور النمطية حول عمليات الانتقال الرياضية وما جاء منها
الديزل في خطر. يتعرض نوع محركات الاحتراق الداخلي الأكثر شيوعًا في أوروبا لخطر الاختفاء النهائي في التاريخ. الأمر كله يتعلق بالمعايير البيئية الجديدة - في أوروبا يقومون بالفعل بإعداد لائحة جديدة ، والتي يبدو أنها تقتل محركات الديزل. على هذه الخلفية ، فإن إطلاق سيارة Audi SQ8 الجديدة بمحرك ديزل V4 سعة 8 لترات تحت غطاء المحرك لا يبدو مجرد خطوة جريئة ، بل جرأة.
محرك G7 فائق الشحن هو أول محرك ديزل مزود بضاغط يعمل بالكهرباء. ظهر المحرك لأول مرة قبل ثلاث سنوات على الرائد SQ8 ويتم الآن تثبيته على SQ2200. يبدأ التوربين الكهربائي العمل عليه بمجرد أن يضغط السائق على دواسة الوقود. يدفع الهواء إلى الأسطوانات حتى يدور الشاحن التوربيني التقليدي من طاقة غازات العادم. علاوة على ذلك ، حتى حوالي XNUMX دورة في الدقيقة ، هو الذي يوفر دفعة.
وبعد ذلك ، بالتوازي مع التوربين الأول ، يتم تشغيل التوربين الثاني ، ويعملان معًا حتى الانقطاع. علاوة على ذلك ، لتنشيط التوربين الثاني ، يتم توفير صمامات عادم فردية يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، والتي لا تفتح ببساطة عند الأحمال المنخفضة.
في الواقع ، يضمن مخطط التشغيل المتسلسل للضاغط الكهربائي والتعزيز المزدوج الغياب التام للتأخر التوربيني. يبلغ عزم الدوران الأقصى 900 نيوتن متر متاحًا هنا من 1250 دورة في الدقيقة ، ويتم تلطيخ الحد الأقصى البالغ 435 "حصانًا" بشكل عام على الرف من 3750 إلى 4750 دورة في الدقيقة.
في الواقع ، فإن رفع تردد التشغيل في SQ8 ليس مثيرًا للإعجاب كما هو على الورق. من تقاطع ضخم ، يتبادل "المائة" في أقل من 5 ثوان ، تتوقع قفزة عاطفية أكثر من الحال. هنا ، يكون التسارع خطيًا تمامًا ، دون أي رشقات نارية. إما لأن دواسة الوقود مبللة للغاية في بداية السكتة الدماغية ، أو على ارتفاع يزيد عن 3000 متر فوق سطح البحر ، حيث يجري اختبارنا ، فإن محرك V8 العملاق الموجود أسفل غطاء محرك SQ8 يفتقر بشدة إلى الأكسجين.
لكن السربنتين في جبال البرانس هي الأنسب لهيكل SQ8. لأنه ، بالطبع ، أعيد تكوينه هنا. كما هو الحال مع الكوبيه المتقاطعة التقليدية ، تتغير خصائص ماصات الصدمات اعتمادًا على وضع القيادة المحدد. لكن أودي شعرت أن هذا لم يكن كافيًا لـ SQ8. لذلك ، قدمت السيارة هيكلًا كامل التوجيه مع عجلات خلفية للتوجيه ، وترس تفاضلي للمحور الخلفي يتم التحكم فيه إلكترونيًا وقضبانًا كهروميكانيكية مضادة للدحرجة.
علاوة على ذلك ، لتشغيل جميع هذه الأنظمة الكهروميكانيكية (بما في ذلك أنظمة التعزيز الكهربائي والتحكم في صمام العادم) ، يوفر SQ8 شبكة كهربائية ثانية على متنها بجهد 48 فولت. ولكن إذا تم استخدام العجلات الخلفية للتوجيه والفرق التفاضلي النشط لفترة طويلة في طرازات Audi المشحونة ، فإن المثبتات النشطة تكون فقط في عمليات الانتقال "الساخنة".
على عكس المثبتات التقليدية ، فهي تتكون من جزأين مترابطين بواسطة علبة تروس كوكبية ثلاثية المراحل بمحرك كهربائي. اعتمادًا على حجم التسارع الجانبي ، يمكن للمحرك الكهربائي بمساعدة علبة التروس زيادة صلابة المثبتات من أجل معركة أكثر فاعلية ضد تدحرج الجسم أو "إذابتها" لحركة مريحة على الأسطح غير الجيدة جدًا.
"Eski" ، الأزرار ، أقواس الجري - تغوص SQ8 في المنعطفات من أي صعوبة مع مطاردة سيارة سيدان رياضية والخروج منها بسهولة. تدحرج الجسم في حده الأدنى ، والقبضة استثنائية ، ودقة الانعطاف صغر.
بعد هجوم نشط ، حتى بضع دورات ، تبدأ في طرح سؤالين. أولاً: ما سبب الحاجة إلى وضع القيادة على الطرق الوعرة هنا على الإطلاق؟ حسنًا ، والثاني ، أكثر عمومية: هل هو حقًا تقاطع؟
| نوع | كروس |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4986/1995/1705 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2995 |
| كبح الوزن ، كجم | 2165 |
| نوع المحرك | ديزل ، V8 تيربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 3956 |
| الأعلى. القوة ، ل. مع. | 435 عند 3750-4750 دورة في الدقيقة |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر | 900 عند 1250-3250 دورة في الدقيقة |
| Трансмиссия | 8AKP |
| Привод | كامل |
| تسريع 100 كم / ساعة ، مع | 4,8 |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 250 |
| استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم | 7,7 |
| حجم الجذع ، ل | 510 |
| السعر من دولار | لم يعلن |
