اختبار قيادة هوندا NSX: أسرع من ظلها
اختبار لسيارة رياضية رائعة ولكن تم التقليل من شأنها ، من المحتمل أن تكون كلاسيكية مطلوبة في المستقبل.
هل هناك سيارة أقل تقديرًا من هوندا NSX؟ قد يكون من الصعب علينا أن نجد. في سلسلة التحدي المخضرم ، يترك النموذج الياباني وراءه ظلال الماضي. هوكنهايم والكحول والمخدرات والغرض منها ستكون حاضرة في هذه الدراما.
عندما يأخذ الصباح قوة الليل تدريجيًا ، يترك NSX الظلام وراءه ويلحق بظلاله الطويلة في طريقه غربًا. الكثير من شروق الشمس ، والعديد من الأيام الجديدة ، في أشعة الشمس الأولى التي لا أحد يعرف عدد الذكريات التي ستغادرها. الذاكرة مثل طريق عبر غابة أفكارنا. أعتقد أنه إذا لم نقم بتنظيفه للوصول إليه ، فسوف ينمو بمرور الوقت. ثم ينتهي الحد الأقصى للسرعة ، وترتفع سرعة المحرك إلى 7300 ، وتتسابق المكابس وبراميل التيتانيوم بمتوسط سرعة 19 م / ث في الطريق من الأعلى إلى الأسفل والعكس. وبينما تزحف الشمس في الأفق وانعكاسها يترك مرآة الرؤية الخلفية ، تنبثق ذاكرة أخرى في ذهني - بالضبط قبل 9204 أيام ، عادي للغاية ولكنها مهمة لأنها تكمل الدورة.
صورة من الإصدار 17 من Auto Motor und Sport 1993 في مقال حول سباق Hockenheimring Grand Prix. يمكنك رؤية ثلاث سيارات عليها. أمام Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ، توقفت فئتان S: أحدهما كان بيرني إيكلستون ، والآخر كان ماكس موسلي. تقف سيارة هوندا NSX لبطل العالم أيرتون سينا في مكان قريب. لا أحد يعرف سبب تذكر بعض الأشياء وعدم تذكر البعض الآخر ، وما هو منطق تدفق الجمعيات. إعلان استقلال أبخازيا ، اتفاقية الطيران بين جمهورية الدومينيكان وألمانيا في 23 يوليو 1992 ، أو انضمام كازاخستان إلى البنك الدولي في 24 يوليو؟ حقائق منسية منذ فترة طويلة - ولكن ليس في مكان وجود Senna و NSX الخاص به في 25 يوليو. أين هو بالضبط اتجاهنا الآن.
قبل أن نصل إلى هناك ، تنجرف NSX على الطريق السريع A6 ، يدور الهواء بهدوء حول مصابيح الرفارف الأمامية وينزلق إلى السقف المقبب ومن هناك إلى الرفراف الخلفي ، مما يخلق ضغطًا قدره 134 نيوتن عند 200 كم / ساعة. حتى هذا الصباح الباكر هناك العديد من السيارات تسير على الطريق السريع ، أسرع بكثير من هوندا NSX. يأتي هذا في وقت لم تعتمد فيه السيارات عالية القدرة على الشحن التوربيني ولم تكن متوفرة على نطاق واسع ، ولكنها كانت مخصصة فقط لمن يستطيع التعامل معها.
شوارع الذكريات
والدورف كلوفر ، الطريق السريع A5 ، إلى الشمال قليلاً ، ثم على L723 - ويظهر هوكنهايم على اليمين. عند المدخل توجد محطة بنزيننا الشهيرة. لقد أحدثنا ضجة هنا منذ بضعة أسابيع بسيارة بورش 959. لم يحدث هذا اليوم - لا تثير NSX فضول الحاضرين ، ولا تصبح محط اهتمام كاميرات الهواتف الذكية ، وحتى غسيل السيارات ، الذي يبدو أنه يعبد 959 بحركاتها الطقسية ، تغسل الغبار عن NSX مع اللامبالاة التي ستُغسل بها سيفيك.
يا له من سوء فهم! لأن NSX هي واحدة من أكثر السيارات الرياضية إثارة للإعجاب في وقتها - وامتدادها الزمني طويل ، أكثر من عقد ونصف. قدمت هوندا النموذج في معرض شيكاغو للسيارات 1989 كمنافس لفيراري 328. هذا يبدو غير متواضع وطموح للغاية ، بالنظر إلى حقيقة أن الشركة اليابانية بدأت في صنع السيارات فقط في عام 1963 ، عندما فاز فيراري بالفعل بست بطولات فورمولا 1. ومع ذلك ، فإن الطلب ليس مجرد افتراض لأن شركة هوندا تضع موارد مالية وهندسية ضخمة في بناء السيارة. نتيجة لذلك ، تستحوذ NSX على حلول عالية التقنية ، مثل ألواح وشاسيه الألمنيوم ، والتي يتم توصيلها بهيكل شبه أحادي. التعليق المستقل مع اثنين من العناصر المثلثية الصغر على العجلة وصفها مصمم النجم اللامع في الفورمولا 1 جوردون موراي بأنه "تحفة فنية". خاصة بالنسبة لـ NSX ، تقوم هوندا بتطوير نظام التحكم في الجر وتوجيه الطاقة الكهربائية ، والذي يتم تقديمه لأول مرة في إصدار ناقل حركة أوتوماتيكي.
بالنسبة لمحطة الطاقة ، يقوم المهندسون بتجربة حلول مختلفة ، مثل محركات V8 و V6 biturbo. ومع ذلك ، نظرًا لأن NSX مصمم ليكون مريحًا للقيادة كل يوم ، فقد اختاروا محرك V2,7 Legend بسعة 6 لترًا بشكل طبيعي - إلى حد كبير لموثوقيته وقلة صيانته (بينما يتطلب محرك Ferrari 328 تغيير حزام التوقيت في غضون ثلاث سنوات أو 20 000 كم ، في حين أن هوندا لديها معلمات 8 سنوات و 100 كم ، على التوالي). من ناحية أخرى ، توفر السيارة "طاقة كافية" ، كما قال رئيس قسم التطوير في هوندا ، نوبوهيكو كاواموتو. يعمل فريقه على زيادة إزاحة المحرك V000 إلى 6 لتر ، وتجهيزه برؤوس أسطوانات جديدة وإضافة تقنية عالية من الفورمولا 3,0 وسيارات الإنتاج ، مثل قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم ، وعمودي كامات في بنك أسطوانات بأربعة صمامات لكل غرفة احتراق يتم التحكم فيها بواسطة باستخدام نظام متغير المرحلة والسكتة الدماغية. وبالتالي ، فإن المحرك لديه 1 حصانًا ، ونتيجة لقيود الشركة المصنعة اليابانية ذاتيًا إلى مستوى 274 حصان. حتى في الإصدار الأحدث مع إزاحة 280 لتر (منذ 3,2) ، يحتفظ محرك NSX بقوته. كل التفاصيل فيه مصنوعة بدقة ، بجودة عالية وتوازن ممتاز ، والتفاوتات والتفاوتات ضئيلة ، وتقليل الاحتكاك.
في الواقع ، ينطبق هذا بشكل عام على جميع أجزاء NSX التي يتم تصنيعها في مصنع Tochigi ، حيث يمكن فقط للمتخصصين الذين لديهم خبرة عشر سنوات على الأقل التقدم للوظيفة. لم تنشر شركة هوندا أبدًا بيانات رسمية حول تكلفة تطوير النموذج ، لكن يُفترض أن كل سيارة من السيارات التي تم إنتاجها وعددها 18 ألف سيارة جلبت للشركة خسارة قدرها 50 ألف يورو.
الدراجة خلفك
سيتحول مؤشر غسيل السيارة إلى اللون الأخضر. نجلس على الكراسي أمام محرك V6 المستعرض. قد يكون هناك شيء صحيح في الادعاء بأن قمرة القيادة في F16 كانت بمثابة نموذج قمرة القيادة - على الأقل فيما يتعلق بالرؤية التي تقدمها. العامل المحدد الطفيف الوحيد هو الأعمدة الأمامية الرقيقة ؛ كل شيء آخر مريح ومرئي من خلال النوافذ الكبيرة - من المصابيح الأمامية المرتفعة عبر الجبهة إلى الحاجز الخلفي من خلال النافذة الخلفية البانورامية. ندير المفتاح. يبدأ محرك V6 ، ويعمل القابض ، وتنسحب السيارة الرياضية بعيدًا - بسهولة وبصورة غير ملحوظة تريد إخبارها بعدم الاحتفاظ بها. ضوضاء معتدلة من أنابيب العادم ، نقرة القابض - وهذا كل شيء.
نتجه إلى الحفر ، ونقيس الوزن ونجد أن السيارة تزن 1373 كجم فقط. أيضًا شخصية منخفضة المستوى ، بالنظر إلى توفر كل ما يتعلق بالفخامة والراحة: نظام صوتي ، ومقاعد جلدية ونوافذ كهربائية ، وتكييف هواء أوتوماتيكي - هذا الأخير مع مظاهر غير متسقة إلى حد ما ، تتراوح من عدم وجود أي إجراء. حتى تسخينها بالكامل. فيما يلي قياسات المقصورة الداخلية الرائعة مع صنعة لا تشوبها شائبة. المساحة محدودة نسبيًا في منطقة الرأس ، لكنها تفتقر إلى الحميمية التي تضيف أحيانًا لمسة رومانسية للأوصاف.
نقوم بتوصيل هوائي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالسقف ، لكن تحقق من ضغط الإطارات قبل البدء. بالإضافة إلى القيم الصحيحة في دليل المالك المؤلف من 220 صفحة ، نجد تلميحًا مفيدًا مفاده أنه من الأفضل عدم جر مقطورة "لأن هذا قد يتسبب في تلف كبير وغير قابل للإصلاح للشاسيه". آها! نصيحة أخرى تتعلق بموضوع الكحول والمخدرات. من الواضح كيف.
وقت الذهاب. أولاً ، نقيس انحرافات السرعة ، والتي لا يمكن أن تكون كبيرة جدًا عند سرعة قصوى تبلغ 270 كم / ساعة ومقياس عداد سرعة يصل إلى 280 كم / ساعة. تفاصيل أخرى عن دقة هذه السيارة الخارقة.
سيارة خارقة بقوة 274 حصان؟ نعم ، من حيث القوة فهي أدنى حتى من Civic Type R اليوم ، ولكن من حيث الصنعة ومستوى الصفات الديناميكية ، يمكن تأهيلها بهذه الطريقة. تواصل NSX الهيمنة على هذه المناطق. على سبيل المثال ، أنت تجلس بقوة للأمام ، كما هو الحال في سيارة السباق ذات المقعد الواحد ، لأن المفهوم المريح بالكامل موجه نحو السائق.
تعطيل التحكم في الجر في نهاية خط طويل. انظر الى الامام. في الخلف ، المحرك V6 يدور حتى 6000 مع تعشيق القابض. انزلاق قليل ، ثم تحصل الإطارات على الجر الذي تحتاجه ، و NSX تهتز للأمام ، ومؤشر مقياس سرعة الدوران يرتفع ، لا ، يقفز بشكل مستقيم ويدور بسرعة 8200 دورة في الدقيقة. هي الثانية من بين خمسة تروس ، تصل هوندا إلى 100 كم / ساعة في 6,1 ثانية وتستمر في التسارع. والمزيد والمزيد ولكن دون تعذيب الركاب. السيارة متوازنة للغاية بحيث يمكن أن تمنحك متعة التسارع طوال الصباح ثم تقود جدتك إلى السوق. كم هو غريب الرجل احيانا. نتجاهل السيارات الرياضية اليابانية عالية الدقة لقلة العاطفة والثناء على السيارات الرياضية الإيطالية رغم عيوبها.
ومرة أخرى الدقة ... والشمس المشرقة
ومع ذلك ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن الفرامل. يبدأ نظام ABS رباعي القنوات في الشعور بالتعب بعد التوقف الثالث الصعب ، لذلك نتجه نحو تلك الموجودة أمام المدرج. تعرج مخروط مرسيدس.
لا تحتوي NSX الخاصة بنا قبل الإنتاج على توجيه معزز للجريدة المسننة والترس ، ولكن من ناحية أخرى لديها نسبة متغيرة. والأصدقاء ، الطريقة التي يمشي بها عبر الأبراج تظل مثيرة! لم يتم ضبطها من قبل أي شخص ، ولكن من قبل أفضل متسابق في العالم - أيرتون سينا ، مع المهندسين ، شاركوا في ضبط السيارة على حلبة سوزوكا. في نوربورغرينغ نورد ، وصلوا إلى المراحل النهائية ولم تنته المهمة حتى يحقق نهر السين ما يريده كل بطل - الكمال. يأخذ NSX الطُعم بطعوم حادة مشرط ودقيقة بدون مغازلة. يكون التحكم واضحًا ومباشرًا وبدقة فائقة حول الموضع المركزي وبتعليقات فورية غير مفلترة. الهيكل ضيق وسريع الاستجابة ولكنه مريح بشكل مدهش - حل وسط من أيام التخميد قبل التكيف ، حيث يؤتي الهدوء على مسافات طويلة مع مزيد من انحناء الجسم في الحركات الحادة مثل سباق التعرج أو تجنب العقبات.
في هذه الحالة ، يشكل سلوك السيارة منطقة حدودية بدلاً من خط حدودي - على غرار النماذج الأخرى ذات المحرك المتوسط. سيبدأ بالتأكيد في الانجراف بمجرد أن يتجاوز الدفع الحدود المسموح بها ويصبح عزم الدوران حول محور السيارة كبيرًا جدًا. ولكن قبل ذلك ، هناك فرصة للانزلاق أو العودة الناجحة إلى المسار الصحيح. ترغب السيارات الخارقة الأخرى في إثارة إعجاب السائقين بتفوقها أو عدم القدرة على التنبؤ بها. هوندا لا تريد هذا وبالتالي فهي بطل حقيقي.
سنعود قريبًا إلى المنزل ، منغمسين في الصوت القوي لمحرك فائق السرعة ، متأثرين بدقة علبة التروس والانسجام الذي يميز السيارات المثالية. لكن قبل ذلك ، ذهبت إلى Ernst Wilhelm Sachs Haus وتوقفت عن العيش في لحظة واحدة لمدة 25 عامًا. الذكريات هي مستقبل الماضي.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
