هوندا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

من المفترض أن تكون هوندا السيارة التي تعطينا الأوروبيين انطباعًا بأنهم ما زالوا يتمتعون بروح كبيرة. التكنولوجيا المدمجة وحدها لا تكفي أبدًا ؛ يجب أن يقبل السوق النموذج على أنه نموذج خاص به ، ويجب أن يتحدث الناس عنه ، ويجب أن يكونوا متحمسين له. لدى هوندا عدد غير قليل من هذه الطرازات ، ولكن من المحتمل أن تكون Civic CRX (الجيل الأول ، لا تخطئ) هي التي تركت بصمة أعمق. فكر في الأمر وألق نظرة على CR-Z. مرغوب فيه من الخلف. ترى أين أصوب؟

لا تخفي هوندا أيضًا حماسها لنجاح طراز CRX ، ومع نقطة البداية هذه ، قاموا أيضًا بتقديم الشيء الحالي: السيارة الرياضية الهجينة CR-Z. بالمعنى الفلسفي ، فهو وريث سيفيك الأسطوري. لكن CR-Z لا تزال مختلفة تمامًا ، مع المظهر حيث أن لغة التصميم أكثر تقدمًا من المصد إلى المصد ، فإن CR-Z أيضًا لا تحتوي على طرازها "المبدئي" (في CRX كانت سيارة Civic كلاسيكية) ، بجانب الميزات الأساسية ، مع التشطيب الأصلي للعديد من التفاصيل ويثير مظهره ارتباطًا قويًا بالأجهزة المدمجة.

للتأكيد على طابعها الرياضي ، فإن CR-Z هي سيارة ستيشن واغن كلاسيكية بالمعنى الدقيق للكلمة: فهي قصيرة وعريضة ومنخفضة ، والسقف مسطح تقريبًا أسفل مؤخرة السيارة ، والأبواب الجانبية طويلة. ، فهي منخفضة بشكل رياضي ، ولا يترك التصميم الداخلي للوهلة الأولى أي سؤال حول مكان وضع هذه السيارة. من بين السيارات الحديثة ، هذا أيضًا نوع الكوبيه الذي يستخدم علامة 2 + 2 حتى آخر منزلة عشرية: على الرغم من وجود مساحة كافية في المقدمة ، إلا أن هناك مساحة فقط خلف المقاعد الأمامية لعينة.

يوجد مقعدان وحزامان للمقاعد وستائران ، ولكن إذا كان السائق أوروبيًا عاديًا ، فلن يكون للراكب خلفه مكان لوضع قدميه ، يمكنه فقط إبقاء رأسه على ارتفاع حوالي متر واحد. (طفل) لا توجد وسائد ، وكل ما تبقى للراكبين الأخيرين هما مقاعد مصممة بشكل جميل (صدفة). هذا لا يشمل حتى مقعد طفل أكبر قليلاً. في وعي أنه في أول لقاء معه لن يكون هناك خيبة أمل. العزاء الوحيد ، كما ذكرنا سابقًا ، أن CR-Z هي عربة ستيشن مع باب في الخلف ، مع مقعد خلفي مائل وبالتالي مع القدرة على حمل أمتعة أكبر.

كل شيء على ما يرام مع السائق (وكذلك مع الملاح) ، عكس ذلك تمامًا. المقاعد ترضي العين ، مع مساند رأس مدمجة ، ومزيج من الجلد الناعم والمثقوب ، وقبضة جانبية جيدة للغاية وأداء لا تشوبه شائبة حتى بعد عدة ساعات من القيادة. تتمتع المرايا الخارجية بصورة جيدة ، في حين أن المرايا الداخلية مفيدة للغاية فقط حيث يتم تقسيم الزجاج بشكل جانبي ، ولا توجد ممسحة خلفية (مما يقلل الرؤية الخلفية بشكل أكبر) وهناك عدد قليل من النقاط العمياء (خاصة بالنسبة لليسار والخلف) ... لكن لسبب ما ، نرى أيضًا خصائص السيارات الرياضية الكلاسيكية. في الوقت نفسه ، تعني الرؤية الأمامية الجيدة والتوجيه المريح وتجربة القيادة الرياضية.

بشكل عام ، لا تتباهى هوندا بالعديد من النجاحات الرياضية الكبرى (حسنًا ، باستثناء أيام F1 في Senna ، ولكن حتى ذلك الحين قاموا بتجهيز المحرك للتو) ، لكن يبدو أنهم ما زالوا يعرفون كيفية صنع منتجات جيدة للغاية. سيارة رياضية. تتمتع CR-Z بعجلة قيادة ممتازة ، كما هو الحال مع جهاز التوجيه - مع إحساس استثنائي بالعجلة على الأرض والقدر المناسب من الدقة والاستجابة ، لذلك فهي لا تزال لا تقف في طريق الحياة اليومية حركة المرور وركوب الخيل بسلاسة. ومما يثير الإعجاب أيضًا ذراع التروس ، وهو قصير وحركاته قصيرة ودقيقة. لا يوجد الكثير من أفضلها في السوق في الوقت الحالي. أضف إلى ذلك مقياس سرعة الدوران الكلاسيكي المميز جيدًا وعداد السرعة الرقمي الذي تم وضعه جيدًا ، وستكون انطباعًا عن الطابع الرياضي من هذه السيارة مثاليًا.

ونحن على الباب. ستعرض الكتيبات والمواد الترويجية الأخرى بشكل صحيح التكنولوجيا الهجينة كمجموع خصائص أو منحنيات عزم الدوران وقوة البنزين والمحركات الكهربائية. وهذا صحيح. لكن - من الناحية العملية ، ليس دائمًا ، أو من وجهة نظرنا ، في مكان ما في نصف الحالات. نحن نقود ، على سبيل المثال ، على طريق ريفي به العديد من المنعطفات ، حتى مع وجود تغيير ملحوظ في الارتفاع ، لأعلى ولأسفل ، باختصار ، من هذا التنوع بحيث تكون السرعة التي تصل إلى 100 كيلومتر في بعض الأحيان قريبة من (بخلاف ذلك عالية جدًا ) الحد المادي لميكانيكا هذه هوندا. تعني القيادة الديناميكية الكثير من إضافة الغاز وإزالته ، والكثير من الكبح ، وتبديل التروس ، وتدوير عجلة القيادة.

تعتبر هذه الرحلة مثالية للسيارات الهجينة ، و CR-Z هي سيارة رياضية قوية وحيوية حقًا معها. نظرًا لأن الركوب يسمح بشحن البطارية الإضافية وتفريغها بوتيرة ممتعة ، يمكن أن تكون مساعدة القيادة الكهربائية متكررة وفعالة. يتراوح شحن البطارية من اثنين إلى ستة أثمان (هناك ثمانية خطوط فقط على العدادات لشحن البطارية ، ومن هنا جاءت هذه العبارة) ، وفي كل مرة يذهب فيها السائق طوال الطريق ، يشعر السائق وكأن شخصًا ما يدفعه بصدق من الخلف . ؛ هذا عندما يتم تشغيل المعدات الكهربائية المساعدة. كبير. إذن فإن النظرية الكاملة لمجموع القوى صحيحة.

الطرف الآخر هو الطريق السريع والقيادة بأقصى سرعة. تدرك الأجهزة الإلكترونية هنا أن السائق يحتاج إلى كل الطاقة - وهذه ليست مزحة ، لذلك فهو لا يسمح بشحن بطارية إضافية يتم تفريغها بعد أول 500 متر من هذه الرحلة. ثم تدرك أنك تقود فقط بمساعدة محرك سعة 1 لتر ، والذي يمكن أن يظل جيدًا (من الناحية الفنية) ، لكنه ضعيف جدًا بالنسبة لوزن السيارة. هذا عندما تكون المطالبات المتعلقة بسيارة رياضية ، على الأقل من حيث الأداء ، غير مبررة.

ربما يكون هذا أكثر وضوحًا عند القيادة صعودًا ، على سبيل المثال ، في Vršić. هناك ، عند الهبوط الأول ، ستستهلك كل ما لديك من الكهرباء ، ويتنهد محرك البنزين ولا يمكن أن يمنحك الشعور بالرياضة في مزاج أفضل. حتى ذلك الحين ، لأسفل ، ليس أفضل بكثير. نظرًا لأنها تعمل على الكبح بشكل أساسي ، يتم شحن البطارية المساعدة على الفور ، ولكن نظرًا للفرملة السائدة ، فهي أيضًا غير مجدية.

تحدث الحياة الواقعية في مكان ما بينهما ، وتوفر CR-Z ، باعتبارها هجينًا متقدمًا تقنيًا ، ثلاث طرق لاستخدام محرك الأقراص: أخضر ، عادي ورياضي. هناك أيضًا فرق كبير خلف عجلة القيادة بين الاثنين ، والذي حققوه بفضل الاختلاف الملحوظ في استجابة دواسة الوقود ، على الرغم من وجود اختلافات أيضًا في الأجهزة الأخرى ، وصولاً إلى تكييف الهواء. من الناحية العملية ، الأداء جيد جدًا حقًا ، فقط نظام تثبيت السرعة يلقي بعض الظل عليه ، والذي يجب أن ينتظر أولاً حتى تنخفض سرعة السيارة بحوالي خمس مرات عند استدعاء السرعة المحددة (وعلى افتراض أنك تقود بسرعة مماثلة أو أعلى سرعة). السرعة الحالية) كيلومترات أقل من السرعة المحددة ، ثم زد السرعة إلى السرعة المحددة.

هذا غير مفهوم ، لأن التسارع هو الذي يمتص أكبر قدر من الطاقة. وفي هذه الحالة ليس "إيكو". حتى عند تشغيل مثبت السرعة ، تتسارع CR-Z ببطء شديد ، وببطء شديد ، بغض النظر عن البرنامج قيد التشغيل. لقيادة هذا الهجين ، مثل جميع الأنواع المماثلة ، ليس من الضروري أن يكون لديك معرفة مسبقة خاصة في مجال التكنولوجيا ، ولكن يمكن للسائق متابعة الأحداث: أحد أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة يظهر تدفق الطاقة بين البطارية الإضافية ، محرك كهربائي ومحرك بنزين. والعجلات ، تُظهر شاشات العرض الدائمة شحنة البطارية المساعدة واتجاه تدفق الطاقة للجزء الهجين (أي ما إذا كانت البطارية المساعدة مشحونة أو تزود الطاقة للمحرك الكهربائي للقيادة ، سواء من حيث الكمية) ، مظللة باللون الأزرق. متر ، وهذا أيضًا بسبب هذا وخاصة عند الغسق وسرعة العرض الليلي ، يتغير لونه: أخضر للقيادة الصديقة للبيئة ، والأزرق للعادي والأحمر للرياضة. من الصعب تخيل عرض أفضل يمكن ملاحظته دائمًا وغير مزعج في نفس الوقت في هذه اللحظة ، على الرغم من أننا لا ندعي أنه غير موجود.

عندما يتعلق الأمر بالهجين ، حتى الرياضي ، يعتبر استهلاك الوقود موضوعًا ساخنًا. تعتبر CR-Z نموذجًا مثاليًا من وجهة النظر هذه: فالركوب السلس إلى أقصى حد دون بذل الكثير من الجهد وبمساعدة الوضع الاقتصادي يؤدي أيضًا إلى استهلاك خمسة لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر ، من ناحية أخرى ، هذا هو ليس كثيرا. أكثر من ضعف ما يحدث عند وصول الغاز إلى النهاية ، وهي أيضًا نتيجة جديرة بالثناء. مع عرض الاستهلاك الحالي ، على الرغم من أنه الأكثر دقة بين الأنواع المماثلة ، لا يمكننا المساعدة كثيرًا ، نظرًا لأن هذه شاشة عرض من صفر إلى عشرة لترات لكل 100 كيلومتر على شكل شريط ، ولكن بالنسبة للتوجه السطحي يمكننا أن نذكر مثال على الفرق: عند 180 كم / ساعة في الترس السادس (3.100 دورة في الدقيقة) ، من المتوقع أن يكون الاستهلاك في الوضع الرياضي عشرة (أو أكثر) لكل 100 كيلومتر ، وعندما يدخل السائق في الوضع الاقتصادي ، سينخفض ​​إلى ثمانية لترات . وهو ما يعني توفير 20٪.

بعد اختبار دقيق حقًا في ظل جميع الظروف الممكنة ، كان استهلاكنا النهائي ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 61 كيلومترًا في الساعة. كبير. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن أي مقارنة مع المحركات التوربينية غير مناسبة ، حيث أن احتياطي الطاقة في هوندا عمليًا يبلغ حوالي 500 كيلومتر ، والألف ليس استثناءً من المحركات التوربينية.

وأبعد قليلاً عن محرك البنزين. إنها تغني بشكل جميل وصحي ومكتفي حتى المفتاح (الخام إلى حد ما) عند 6.600 دورة في الدقيقة ، ولكن من التجربة ، تتوقع أن تكون هوندا الرياضية على الأقل ألف دورة في الدقيقة وحوالي ثلاثة إلى أربعة ديسيبل ضوضاء أقل. . مع عزم دوران متواضع ، يبدو أن ناقل الحركة مصمم لفترة طويلة (في الترس الخامس ، لا يقوم المحرك بتشغيل المروحية ، ولكن هناك ستة تروس) ، مما يقلل قليلاً من الطابع الرياضي لهذه السيارة ، وتعطي الفرامل شعور ممتاز ، إلا عند القيادة ببطء وحذر ، فإنك تزيد من الجهد المبذول على الفرامل.

ليس لدينا أي تعليقات على الشاسيه ، والذي يوفر وضعًا محايدًا ممتازًا للسيارة ، والاهتزازات الجانبية الصغيرة للجسم والراحة عند القيادة على طرق معتدلة على الأقل. لا يبدو النقد مبالغة: لم يكن الابتكار مهمة سهلة على الإطلاق. تتميز CR-Z بتقنية ممتازة ، بما في ذلك التوجيه ، ولكن أيضًا مضايقات لا يمكنك حتى التفكير فيها خلف شاشة الكمبيوتر. وبما أن هذه ليست سيارة هجينة فحسب ، بل هي أيضًا سيارة رياضية بالمعنى الكامل للكلمة ، فإن هذا المزيج يؤكد مرة أخرى فكرة الاسم: إنه شيء نادر جدًا في الوقت الحالي. أو بعبارة أكثر صراحة: إذا كنت تريد مزيجًا مثل هذا ، فليس هناك الكثير من الخيارات (حتى الآن).

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

هوندا CR-Z 1.5 i-VTEC GT

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	28.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	32.090 يورو
قوة:	84 كيلو واط (114 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,9 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,0l / 100km
الضمان:	3 سنوات أو 100.000 5 كم ضمان إجمالي ومتنقل ، 100.000 سنة أو 3 12 كم ضمان للمكونات الهجينة ، ضمان XNUMX سنة للدهان ، ضمان XNUMX سنة ضد الصدأ.
تغيير الزيت كل	20.000 كم
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.314 يورو
وقود:	9.784 يورو
الإطارات (1)	1.560 يورو
التأمين الإلزامي:	2.625 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.110 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	26.724 0,27 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 73 × 89,4 مم - الإزاحة 1.497 سم 3 - نسبة الضغط 10,4: 1 - القدرة القصوى 84 كيلو واط (114 حصان)) عند 6.100 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى طاقة 18,2 م / ث - قوة محددة 56,1 كيلو واط / لتر (76,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 145 نيوتن متر عند 4.800 دورة في الدقيقة - 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 4 صمامات لكل اسطوانة. محرك كهربائي: محرك مغناطيسي دائم متزامن - جهد مقدر 100,8 فولت - قوة قصوى 10,3 كيلو واط (14 حصان) عند 1.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 78,5 نيوتن متر عند 0-1.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات هيدريد معدن النيكل - 5,8 آه.
نقل الطاقة:	محركات مدفوعة بالعجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - عجلات 6J × 16 - إطارات 195/55 R 16 Y ، محيط دوران 1,87 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 6,1 / 4,4 / 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 3 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ميكانيكية فرامل الانتظار على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة الجريدة المسننة والترس ، توجيه كهربائي ، 2,5 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.198 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.520 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.740 ملم ، المسار الأمامي 1.520 ملم ، المسار الخلفي 1.500 ملم ، الخلوص الأرضي 10,8 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.420 ملم ، خلفي 1.230 - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 390 - قطر عجلة القيادة 355 ملم - خزان الوقود 40 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ حقيبة سفر واحدة (20 لترًا)

قياساتنا

T = 30 درجة مئوية / ع = 1.220 ملي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / عدد الكيلومترات: 3.485 كم
التسارع 0-100 كم:	10,9s
402 م عن المدينة:	17,3 سنة ( 130 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,3 / 10,6s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	15,5 / 21,9s
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,4l / 100km
أقصى استهلاك:	13,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	72,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (308/420)

• على الرغم من أنها الأولى من نوعها التي تكون هجينة أيضًا ، إلا أنها مثال مثالي لمثل هذا المزيج. تصميم ممتاز وصنعة ومواد ، متعة القيادة والكمال.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  إنها كوبيه صغيرة ومنخفضة ونموذجية (فان) ، لكنها في نفس الوقت شيء مميز. يمكن التعرف عليه من بعيد.

• من الداخل (82/140)

  التجربة الكلية (والتصنيف) ممتازان ، مع بعض عدم الرضا عن بيئة العمل وأقل في الخلف من المقاعد الإضافية فقط.

• المحرك ، ناقل الحركة (57
  
  
  / 40)

  محرك حديث من الناحية الفنية ويتم التحكم فيه جيدًا ، ولكنه ضعيف منذ لحظة نفاد البطارية الإضافية. واحد عظيم آخر.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  سهلة القيادة ، ولكن أيضًا بطموحات كبيرة لتكون كوبيه رياضية جيدة.

• أداء (19/35)

  مرة أخرى: عندما يتم تفريغ البطارية المساعدة ، تصبح CR-Z سيارة ضعيفة.

• الأمان (43/45)

  لا توجد وسائد في الظهر ورأس الطفل الأكبر سناً قليلاً يلامس السقف بالفعل ، والرؤية الخلفية السيئة ، والفرامل أقل بقليل من حد AM.

• اقتصاد

  يمكن أن يكون اقتصاديًا للغاية حتى عند السرعات العالية ، لكن خزان الوقود صغير وكذلك النطاق.

نحن نحمد ونعيب

الدفع والتحكم

ايقاف وبدء تشغيل النظام

حركة ذراع التروس

دولاب الموازنة

المقعد والعافية ودعم الساق اليسرى

هيكل

متر

سهولة استخدام الصناديق

المظهر الخارجي والداخلي

أداء القيادة الديناميكي

استهلاك الوقود

ادوات

الرؤية الخلفية ، النقاط العمياء

مقاعد خلفية غير صالحة للاستعمال

يضغط على الكونسول الوسطي في الساق اليمنى

تشعر عند الكبح بسلاسة

الأداء في صعود أطول

لا تغلق إحدى الفتحات الموجودة على لوحة القيادة

محرك بنزين ضعيف

علبة تروس طويلة قليلاً

مثبت السرعة

عرض غير شفاف للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مفاتيح التشغيل

لمسافات قصيرة