اختبار القيادة Honda CR-V vs Toyota RAV4: بعد 22 عامًا
اختبار القيادة

اختبار القيادة Honda CR-V vs Toyota RAV4: بعد 22 عامًا

اختبار القيادة Honda CR-V vs Toyota RAV4: بعد 22 عامًا

مقارنة بين طرازين يابانيين من سيارات الدفع الرباعي ونظام القيادة الهجين

رواد في مجال القيادة الهجينة هوندا وتويوتا، يرفضون وقود الديزل وحتى في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة يعتمدون على محرك هجين. دعونا نرى كيف يتعاملون.

لقد مرت أكثر من 20 عامًا منذ ظهور أول سيارات هجينة منتجة بكميات كبيرة Toyota Prius و Honda Insight في السوق. الآن بما أن الديزل يتعارض ، تغني الماركات اليابانية الأغنية الهجينة بصوت جديد. أدى قرارهم الثابت بعدم استخدام المزيد من محركات الديزل في خط سياراتهم إلى الحاجة إلى حلول جذرية في السوق المتنامي لسيارات الدفع الرباعي المدمجة. تقدم هوندا حاليًا سيارة CR-V بمحرك بنزين توربو فردي بقوة 173 أو 193 حصانًا ، بينما تستخدم Toyota RAV4 محركًا بقوة 175 حصانًا بسعة XNUMX لتر. - لكلا الماركات الاختيارية مع علبة تروس أمامية أو مزدوجة.

على خلفية مثل هذا الموقف ، تبدو إمكانية اختيار محرك مع نظام هجين أكثر من معقولة ، خاصة إذا كان الهامش في السعر ضمن حدود معقولة أيضًا. يبلغ ترميز تويوتا للطراز الهجين المجهز بشكل متساوٍ حول BGN XNUMX مقارنةً بسيارة بنزين مزودة بناقل حركة CVT. لم يتم إدراج طراز هوندا بعد في قائمة الأسعار البلغارية ، لكن الاختلافات في ألمانيا متقاربة.

بقدر ما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا الهجينة ، يتعامل المصنعون معها بشكل مختلف تمامًا ، وفي كلتا الحالتين لا يلتزمون بالتقنيات الهجينة التقليدية المتوازية. يعد متغير هوندا تقريبًا إنتاجًا هجينًا - حيث يستحوذ محرك الأقراص على محرك الجر ، والذي يتم تشغيله بواسطة بطارية ليثيوم أيون أو مزيج من بطارية ومحرك يتم تشغيله بواسطة محرك احتراق داخلي (وحدة بنزين سعة XNUMX لتر). في السرعات العالية ، يتم نقل الطاقة مباشرة إلى العجلات ميكانيكيًا. تشتهر بنية تويوتا ، المعروفة منذ سنوات عديدة ، باسم Power Split Device ، وهي نظام هجين متوازي يشتمل على مولدين للمحرك ومحرك احتراق داخلي جنبًا إلى جنب مع ترس كوكبي. على عكس هوندا ، لا تزال تويوتا تستخدم بطاريات هيدريد النيكل والمعدن الموثوقة.

لم يتغير الإحساس الذي يشبه CVT - وهو نموذجي تمامًا في سيارات تويوتا الهجينة ، والشعور المعروف من الطرازات الأولى. ومع ذلك ، هناك تغيير كبير في مستوى قوة محرك الأقراص ، والذي يتضمن في حالة RAV4 محرك VVT-i رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر والوحدات الكهربائية المذكورة أعلاه مع قدرة نظام تبلغ 218 حصانًا. إنهم يسرعون سيارات الدفع الرباعي المدمجة من 100 إلى 8,5 كم / ساعة في 60 ثانية ومن 100 إلى 4,5 كم / ساعة في XNUMX ثانية. في الواقع ، نتائج جيدة تمامًا ، نظرًا للإحجام الذي توفر به وحدات الغلاف الجوي ديناميكيات لائقة على خلفية الآلات التوربينية الحديثة. إنه لا يغير حقيقة أن تويوتا تبدو ذاتيًا أكثر حماقة مما تشير إليه البيانات المقاسة.

RAV4 أكثر اقتصادا

إن القوة المنخفضة Honda CR-V MMD Hybrid AWD هي الأفضل في هذا المؤشر. يدور محرك البنزين سعة XNUMX لتر بشكل أكثر مرونة ، وفي ظل الحمل الأمثل ، يبدو أقل إيلامًا من محرك تويوتا. كجزء من تدابير الاقتصاد في استهلاك الوقود ، تم ضبط كلا السيارتين للعمل على دورة أتكينسون مع دورة توسع ممتدة مقارنة بدورة الضغط. يعمل هذا الحل على تحسين الكفاءة ولكنه يقلل من الطاقة ويستخدم عادةً مع نظام هجين للتعويض عن عيوب مثل هذا وعدم انتظام الخمول.

يعمل كلا الطرازين بشكل جيد في القيادة ذات الحمولة الجزئية ، حيث سجل اختبار القيادة الاقتصادي لمحرك السيارات والرياضة استهلاكًا يبلغ حوالي ستة لترات لكل 100 كيلومتر. تعد RAV4 أكثر اقتصادا بحوالي نصف لتر من CR-V ، ويعتبر 5,7 لتر / 100 كم إنجازًا جيدًا بشكل خاص مقارنة بطراز SUV البالغ 1,6 طن. يبلغ متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار حوالي لتر أعلى ، حيث يبلغ 7,2 لترًا لـ CR-V و 4 لترًا لكل 6,9 كيلومتر لـ RAV100.

في الحياة اليومية بدون سرعات عالية على الطريق السريع ، يبلغ متوسط ​​الاستهلاك حوالي 6,5 لترًا ، وهي أيضًا قيمة جيدة جدًا. من الضروري هنا ملاحظة حقيقة أن طراز تويوتا الذي تم اختباره يحتوي على دفع أمامي فقط ، في حين أن هوندا بها ناقل حركة مزدوج. كما هو معروف جيدًا ، لا تعد الطرق السريعة نشاطًا مفضلاً لهذه الطرازات ، كما أن القيادة بسرعات أعلى مصحوبة بزيادة واضحة في استهلاك الوقود.

للقيادة على مثل هذه الطرق ، من غير المحتمل أن يلجأ أي شخص إلى نموذج هجين كمسألة ذات أولوية ، على الرغم من أن السرعات التي تصل إلى 160 كم / ساعة للسيارات التي تم اختبارها لا تتطلب الكثير من الجهد. ومع ذلك ، بعد ذلك ، زادت الضوضاء بشكل كبير ، وحصلت هوندا على بعض المزايا هنا. نظرًا للتوصيل الميكانيكي المباشر للمحرك بناقل الحركة ، يبدو أنه أكثر هدوءًا ، على الرغم من أن المؤشرات المقاسة بشكل موضوعي تظهر فرقًا ضئيلًا. عند التحميل الكامل فقط يبدأ محركها الأصغر في إظهار علامات إجهاد أكثر من RAV4 المنافسة. تكون أهمية القيادة الهجينة وراحة القيادة في أفضل حالاتها عندما تستحوذ الوحدات الكهربائية على جزء أكبر من محرك الأقراص - على سبيل المثال ، عند الأحمال المنخفضة والقيادة بسرعة ثابتة ومنخفضة نسبيًا.

إن القيادة بضغطة زر وشخصية القيادة تجعل هوندا تبدو كهربائية أكثر ، تشبه في سلوكها EV مع موسع المدى. في Toyota ، يتم التعبير عن المكون الكهربائي بشكل أكبر في البداية الناعمة الدقيقة والمزيج المتناغم من الوحدات المختلفة.

تبدو هوندا أكثر ديناميكية

تأتي هوندا أيضًا كفكرة أكثر ديناميكية لأنها تتمتع بسلوك أكثر استقرارًا في الانعطاف - بقدر ما يهم هذا المكون في مثل هذه المقارنة ، بالطبع. كلا الجهازين ليسا موهوبين في هذا المجال ، يتصرفان بشكل محرج وغامض بعض الشيء. تتمتع CR-V بميزة طفيفة تتمثل في توجيه أكثر دقة ، وعلى هذه الخلفية ، من المدهش أن يمر RAV4 عبر التعرج بشكل أسرع بين الأقماع. ومع ذلك ، لا يحدث هذا إلا إذا كنت حساسًا بدرجة كافية خلف عجلة القيادة لمنع تنشيط نظام ESP - يؤدي تنشيط هذا الأخير إلى إبطاء السيارة.

ولكن كما ذكرنا سابقًا ، فإن حياة سيارات الدفع الرباعي الهجينة لا تتعلق بمتعة الانعطاف. الأهم من ذلك هو الجانب العملي للقيادة اليومية ، بما في ذلك المقاييس مثل راحة الركاب والوظائف.

في هذا الصدد ، يتم وضع طرازي Toyota و Honda بالقرب من بعضهما البعض. أمضيت بضعة أيام في مقصورة هذه السيارات ، مما وفر هدوءًا هادئًا خلف عجلة القيادة ، وأصبح من الواضح لماذا يعتبر طرازان من سيارات الدفع الرباعي المدمجة من بين الأكثر مبيعًا في العالم. كلاهما لا يفرضان وجودهما ، ويقومان بعملهما بلا كلل ولا يتطلبان اهتمامًا خاصًا. وبالطبع ، سوف يستوعبون بشكل مريح أربعة ركاب بأمتعة - مع ميزة طفيفة لهوندا ، التي يبلغ عرض مقصورتها بضعة مليمترات. في RAV4 ، يمكن إمالة ظهور المقاعد الخلفية ، مما يؤدي بدوره إلى تحسين راحة الركاب في هذه المنطقة. يتمتع المسافرون على CR-V بمزيد من الراحة ، مع هيكل يوفر انتقالًا سلسًا فوق المطبات. ومع ذلك ، يجب أن نذكر حقيقة أن سلوك التعليق المتوازن لم يكن أولوية لمصممي كلا الجهازين ، لذلك يتغلبون على العقبات مثل المفاصل المستعرضة قليلاً. مع المطبات الأكثر خشونة ، تثبت هوندا أنها أكثر ثقة بفضل السفر المعلق الأطول. يبدو RAV4 أكثر تناسقًا مع هيكل أكثر صلابة.

مستوى عال من الأمان متوفر كمعيار

النقطة الحاسمة للتوازن النهائي الذي تحصل عليه تويوتا في القسم هي السلامة. فرامل أفضل قليلاً ، فقط عندما تنخفض السرعة من 130 إلى 0 كم / ساعة أفضل من هوندا. تقدم تويوتا حزمة أمان أوسع قليلاً ، ولكن بشكل عام ، فإن كلا السيارتين مجهزتان جيدًا بشكل قياسي. على سبيل المثال ، يأتي RAV4 مزودًا بوسادة هوائية إضافية لركبة السائق ، ورسائل الطوارئ التلقائية ، والتحذير من اصطدام الدراجات ، والتعرف على علامات الطريق ، ومساعدة المسار. تحتوي CR-V على مساعدين قياسيين مثل تحذير إجهاد السائق ، ونظام تثبيت السرعة القابل للتعديل عن بعد ، ومساعد الحفاظ على المسار النشط ، والتحذير من الاصطدام (قياسي أيضًا) إذا اخترت مستوى Elegance.

في حالة جهاز التسجيل ، لا تكون المتعة صافية تمامًا ، لأنها مزعجة مع التحذيرات المتسرعة ، بما في ذلك اهتزاز عجلة القيادة. نقطة صغيرة أخرى ، بفضلها هوندا تنتهي خلف تويوتا مباشرة في هذا الاختبار.

الخلاصة

1. تويوتا

السفر الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، والفرامل الأفضل ، والتعامل المريح ، وصندوق الأمتعة العملي يدفع تويوتا إلى الأمام. راحة التعليق متواضعة.

2. مقلاع

في العديد من التخصصات ، تتفوق هوندا على تويوتا ، مثل السلوك المريح والانعطاف. أحيانًا يكون محرك الأقراص غير منسجم والفرامل أضعف.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: أكيم هارتمان

إضافة تعليق