هوندا CR-V 2.0i VTEC
اختبار القيادة

هوندا CR-V 2.0i VTEC

تظل الفكرة الأساسية كما هي: يتم تمديد القافلة في الارتفاع ، مرفوعة بشكل صحيح بحيث لا تعلق البطن بأي مطبات كبيرة ، ومع الدفع الرباعي ، الذي يوفر التنقل حتى في الثلج أو الطين. لكن هوندا خطت خطوة إلى الأمام بإطلاق CR-V الجديدة ، على الأقل من حيث الشكل. بينما كانت CR-V الأولى في الواقع مجرد سيارة ستيشن واغن شبيهة بسيارات الدفع الرباعي ، فإن CR-V الجديدة تبدو وكأنها سيارة SUV حقيقية.

يشبه مدخل المقصورة سيارات الدفع الرباعي - لا تجلس على المقعد ، بل تصعد عليه. نظرًا لأن CR-V أقل قليلاً من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، فإن سطح المقعد عند الارتفاع المناسب تمامًا للسماح لك بالانزلاق إليه. لا تدخل السيارة وتخرج منها ، فهذا يعتبر أمرًا جيدًا فقط.

سيكون معظم السائقين بخير خلف عجلة القيادة. الاستثناء هو أولئك الذين يتجاوز ارتفاعهم 180 سم. سيكتشفون بسرعة أن المخططين قد قرأوا أحدث أرقام النمو السكاني لهذا الكوكب منذ عشر سنوات على الأقل. حركة المقعد الأمامي قصيرة جدًا لدرجة أن القيادة يمكن أن تكون متعبة للغاية ومؤلمة في النهاية للأطراف السفلية.

ومع ذلك ، قد لا يتم تحميل المهندسين المسؤولية عن ذلك ؛ الكل في الكل ، كان من الممكن أن يكون قد تم طهيه من قبل قسم التسويق الذي أراد مساحة كبيرة للأرجل الخلفية وبالتالي تطلب إعادة ترتيب قصيرة للمقاعد الأمامية.

خلاف ذلك ، لا توجد مشاكل مع بيئة العمل. لوحة العدادات شفافة ومرضية للعين ، وإلا فإن المقاعد مريحة ، وبسبب إمالة المقعد القابلة للتعديل ، يسهل العثور على وضع قيادة مريح. عجلة القيادة مسطحة قليلاً ورافعة النقل طويلة جدًا ، لكنها لا تزال مريحة. يوجد بين المقاعد الأمامية رف قابل للطي به فتحات لتخزين العلب أو زجاجات المشروبات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوعان من المساحات الضحلة التي يمكن استخدامها بشكل أكثر راحة مع بضع بوصات إضافية من العمق. يُطوى الرف لأسفل لتوفير مساحة كافية بين المقاعد للصعود إلى المقعد الخلفي. أين رافعة فرامل اليد؟ في الكونسول المركزي حيث ستجد (تقريبًا) ناقل الحركة في Civic. التثبيت عملي تمامًا ، باستثناء أنه نظرًا للشكل غير الملائم لزر الأمان ، فإن فكه عند تشديده حتى النهاية أمر غير مريح للغاية.

على الجانب الآخر من الكونسول الوسطي كان هناك حامل لمنح الراكب الأمامي شيئًا يمسك به أثناء مغامرات الطرق الوعرة. وبالمثل ، كان المقبض الأفقي لا يزال فوق الدرج الذي أمامه. مآثر المجال؟ ثم هناك شيء مفقود في المقصورة. بالطبع ، ذراع التحكم مع الدفع الرباعي وعلبة التروس. لن تجدهم ، والسبب بسيط: على الرغم من المظهر والحوامل في الداخل ، فإن CR-V ليست سيارة دفع رباعي.

يجلس بشكل مريح في الظهر ، مع مساحة واسعة (بالطبع) للركبة والرأس. إن متعة الجذع أكبر من ذلك ، حيث إنها جيدة الشكل وقابلة للتكيف وبقاعدة تبلغ 530 لترًا ، فهي أكبر من كافية. يمكن الوصول إليه بطريقتين: إما أن تفتح الباب الخلفي بالكامل على الجانب ، ولكن إذا لم تكن هناك مساحة كافية ، يمكنك فقط فتح النوافذ عليها.

إن الأزرار الخاصة بضبط تكييف الهواء الأوتوماتيكي تستحق الثناء أيضًا ، وكما اعتدنا على معظم سيارات هوندا ، يتم خدشها قليلاً عند ضبطها بدقة. وبالتحديد ، لا يمكن إغلاق فتحات التهوية المركزية (إلا إذا قمت بإيقاف الفتحات الجانبية أيضًا) ، وينطبق الشيء نفسه على الفتحات التي تهتم بإزالة الجليد عن النوافذ الجانبية - وهذا هو سبب سحبها باستمرار حول الأذنين.

مثل سابقتها ، يتم التحكم بالدفع الرباعي بواسطة كمبيوتر. في الأساس ، يتم ضبط العجلات الأمامية ، وفقط إذا اكتشف الكمبيوتر الدوران ، فإن العجلات الخلفية تعمل أيضًا. في CR-V القديمة ، كان النظام متشنجًا خلف عجلة القيادة وبشكل ملحوظ جدًا ، وكان أفضل قليلاً هذه المرة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن النظام ليس مثالياً تتجلى في حقيقة أنه مع تسارع أكثر حدة ، فإن العجلات الأمامية تصرخ ، مما يشير إلى أن القدم على دواسة الوقود ثقيلة للغاية وأن عجلة القيادة تصبح مضطربة.

في الوقت نفسه ، يميل الجسم بشكل كبير ، وسيكون ركابك ممتنين إذا لم تقم بمثل هذا التعهد. على الأسطح الزلقة ، يكون هذا أكثر وضوحًا ، وينطبق الشيء نفسه على التسارع في المنعطفات ، حيث تتصرف CR-V مثل سيارة الدفع بالعجلات الأمامية. فيما يتعلق بكل ما سبق ، ننصحك بعدم الدخول في الوحل فقط باستخدام CR-V.

أو تساقط ثلوج كثيفة ، حيث أن نظام الدفع الرباعي يستغرق بعض الوقت لتعتاد عليه.

المحرك ليس الخيار الأفضل لتصميم CR-V للدفع الرباعي. ينتج محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 150 لتر قوة XNUMX حصانًا محترمة وحيوية ، ويستجيب على الفور وبكل سرور لأوامر التسريع. لذلك فهو رفيق جيد على الإسفلت خاصة في المدينة وعلى الطريق السريع. في الحالة الأولى ، تتجلى في صورة تسارع حي ، في الحالة الثانية - سرعات عالية ، وهي ليست نموذجية تمامًا لمثل هذه السيارات.

يتوافق الاستهلاك مع قدم السائق اليمنى. عند الهدوء ، يمكن أن يستدير أو يزيد قليلاً عن 11 لترًا (وهو مناسب لمثل هذه السيارة الكبيرة ذات 150 "حصانًا") ، مع سائق معتدل النشاط سيكون لترًا أعلى ، وعند التسارع إلى 15 لترًا. لمسافة 100 كم. محرك ديزل سيكون موضع ترحيب هنا.

على الأسطح الزلقة للمنزل ، يوجد محرك أقل حيث يمكن أن يكون متينًا للغاية ، لذلك يتطلب الدفع الرباعي الكثير من العمل للحصول على قوته على الطريق ، لأن رد الفعل على أدنى لمسة على القدم يكون فوريًا و حاسم. - هذه ليست ميزة من شأنها أن تكون طينًا أو ثلجًا مفيدًا.

مثل الشاسيه ، الفرامل صلبة ولكنها ليست صادمة. تتوافق مسافة الكبح مع الفصل ، بالإضافة إلى مقاومة الانهاك.

لذا ، فإن CR-V الجديدة عبارة عن سيارة كاملة التشطيب بشكل جميل ولن يحبها الجميع - فبالنسبة للكثيرين ستكون السيارة على الطرق الوعرة للغاية ، وبالنسبة للكثيرين ستكون ليموزين للغاية. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة من هذا النوع ، يعد هذا اختيارًا ممتازًا - حتى مع الأخذ في الاعتبار السعر المعقول مقارنة بالمنافسين.

دوسان لوكيتش

الصورة: أليش بافليتيتش.

هوندا CR-V 2.0i VTEC

البيانات الأساسية

مبيعات: ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي: 24.411,62 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 24.411,62 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 10,0 مع
السرعة القصوى: 177 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 9,1l / 100km
الضمان: الضمان العام 3 سنوات أو 100.000،6 كم ، ضمان الصدأ 3 سنوات ، ضمان الورنيش XNUMX سنوات

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 86,0 × 86,0 مم - الإزاحة 1998 سم 3 - الضغط 9,8: 1 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة - مكبس متوسط السرعة القصوى للطاقة 18,6 م / ث - القوة المحددة 55,1 كيلوواط / لتر (74,9 لتر. الاسطوانة - كتلة ورأس مصنوع من المعدن الخفيف - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (PGM-FI) - تبريد سائل 192 لترًا - زيت محرك 4000 لتر - بطارية 5 فولت ، 2 آه - المولد 4 أ - محفز متغير
نقل الطاقة: دفع رباعي أوتوماتيكي - قابض جاف واحد - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة تروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,533،1,769 ساعة ثالثا. 1,212 ساعة رابعا. 0,921 ؛ 0,714 ؛ عكس 3,583 - التفاضلية 5,062 - 6,5J × 16 الحافات - الإطارات 205/65 R 16 T ، نطاق التدحرج 2,03 م - السرعة في 1000 ترس عند 33,7 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية: السرعة القصوى 177 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 10,0 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 11,7 / 7,7 / 9,1 لتر / 100 كم (البنزين الخالي من الرصاص ، المدرسة الابتدائية 95) ؛ سعة الطرق الوعرة (المصنع): التسلق غير متوفر - المنحدر الجانبي المسموح به - زاوية الاقتراب 29 درجة ، زاوية الانتقال 18 درجة ، زاوية المغادرة 24 درجة - عمق المياه المسموح به غير متوفر.
النقل والتعليق: شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx - بدون بيانات - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان متقاطعة ، قضبان مائلة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - مكابح مزدوجة الدائرة ، قرص أمامي (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، توجيه معزز ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية خلفية (ذراع على لوحة القيادة) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 3,3 لفات بين النقاط القصوى
ميس: مركبة فارغة 1476 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1930 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 600 كجم - حمولة السقف المسموح بها 40 كجم
الابعاد الخارجية: الطول 4575 مم - العرض 1780 مم - الارتفاع 1710 مم - قاعدة العجلات 2630 مم - المسار الأمامي 1540 مم - الخلفي 1555 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 200 مم - نصف قطر الركوب 10,4 م
الأبعاد الداخلية: الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1480-1840 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1500 مم ، خلفي 1480 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 980-1020 مم ، خلفي 950 مم - المقعد الأمامي الطولي 880-1090 مم ، المقعد الخلفي 980-580 مم - المقعد الأمامي بطول 480 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 58 لترًا
علبة: جذع (عادي) 527-952 لتر

قياساتنا

T = 20 درجة مئوية ، ص = 1005 ملي بار ، rel. vl. = 79٪ المسافة المقطوعة: 6485 كم الإطارات: Bridgestone Dueler H / T
التسارع 0-100 كم:10,2s
1000 م عن المدينة: 32,0 سنة (


160 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 11,5 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة: 17,8 (خامسا) ص
السرعة القصوى: 177 كم / ساعة


(الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 10,8l / 100km
أقصى استهلاك: 15,1l / 100km
استهلاك الاختبار: 12,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 74,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 41,5m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة67dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (334/420)

  • لا تبرز في أي مكان دون داع ، لكنها في نفس الوقت لا تعاني من نقاط ضعف واضحة. لا تزال التكنولوجيا من الدرجة الأولى ، والمحرك (كما يليق بهوندا) ممتاز وذكي ، وناقل الحركة مريح تمامًا للاستخدام ، وبيئة العمل يابانية قياسية ، وكذلك جودة المواد المختارة. اختيار جيد ، السعر فقط كان يمكن أن يكون أكثر بأسعار معقولة.

  • في المنطقة الخارجية (13/15)

    إنه يعمل بشكل رائع على الطرق الوعرة وجودة البناء من الدرجة الأولى.

  • من الداخل (108/140)

    الجزء الأمامي ضيق جدًا بالنسبة للطول ، وإلا فسيكون هناك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية وفي صندوق السيارة.

  • المحرك ، ناقل الحركة (36


    / 40)

    لا يعد محرك البنزين سعة XNUMX لتر رباعي الأسطوانات هو الخيار الأفضل لسيارة تعمل على الطرق الوعرة ، ولكنه يقوم بعمل رائع على الطريق.

  • أداء القيادة (75


    / 95)

    على الأرض ، لا يمكن توقع المعجزات ، ففي الزوايا الإسفلتية تميل: CR-V هي سيارة دفع رباعي كلاسيكية ناعمة.

  • أداء (30/35)

    المحرك الجيد يعني الأداء الجيد ، خاصة من حيث الوزن والسطح الأمامي الكبير.

  • الأمان (38/45)

    قد تكون مسافة الكبح أقصر ، وإلا فإن الشعور بالفرملة يكون جيدًا.

  • اقتصاد

    الاستهلاك ، اعتمادًا على نوع السيارة ، ليس مرتفعًا جدًا ، ولكن في غضون عام أو عامين سيكون الديزل مفيدًا. الضمان مشجع

نحن نحمد ونعيب

مساحة في المقاعد الخلفية وفي صندوق السيارة

محرك قوي

علبة تروس دقيقة

فائدة

المظهر

فتح الباب الخلفي المزدوج

عودة الشفافية

التحكم في التهوية السيئة

تركيب فرامل الانتظار

مساحة المقعد الأمامي غير كافية (إزاحة طولية)

مساحة صغيرة جدًا للأشياء الصغيرة

إضافة تعليق