اختبار القيادة هوندا سيفيك تايب آر مقابل سيات ليون كوبرا 280: اثنان من هاتشباك بصوت عال

مبارزة بين سيارتين رياضيتين رائعتين بقوة 300 حصان. فئة مدمجة

عندما يدور الجدل في منتديات الإنترنت حول النماذج الرياضية المدمجة ، يبدأ الهواء بالرفرفة مع الإثارة. مثل Honda Civic Type R عندما يتم تحفيزها بجدية أكبر. أو مثل سيات ليون كوبرا 280. لذلك ، لدينا بالفعل منافسان يتبادل مشجعوه اللكمات اللفظية القاسية. لأي غرض؟ لأن كلا النموذجين يثيران المزاج. جنون حقيقي.

تعد كلتا السيارتين من أفضل الإصدارات من تشكيلة متواضعة إلى حد ما مع صفات متعددة الاستخدامات. يرسل كلاهما قدرًا كبيرًا من القوة إلى المحور الأمامي بحيث يحتاجان إلى مساعدة ترس تفاضلي ذاتي القفل. كلاهما يغري الزوايا ، لكن سيات بالكاد يراها. أصبحت كاتمات الصوت ثنائية الأنابيب وفتحات التهوية المميزة والعجلات الكبيرة الآن جزءًا من الذخيرة القياسية للعديد من المصممين. لذا فإن Cupra 280 يشبه إلى حد كبير رياضيًا متخفيًا. و سيفيك؟ إنه يشبه إعلانًا مبهرجًا رباعي العجلات ويلهم جمهورًا أكثر انفتاحًا. لا يوجد شيء مخفي هنا - نحن نعرض كل ما لدينا. ولدينا الكثير: مصدات ممتدة ، ومآزر ، وعتبات ، وكاتم صوت رباعي الأنابيب ، وجناح خلفي وحشي ، مما يجعل شرطة المرور تتحقق على الأرجح من لوحة الترخيص. هذا يحول طراز هوندا إلى مركبة مجنزرة يكون من القانوني قيادتها على الطرق العادية.

توفر هوندا سيفيك تايب آر تجربة رياضة السيارات المطلقة.

يغرق الطيار في المقاعد المرتفعة قليلاً من الجسم ، ويمسك بقوة بعجلة القيادة المريحة بيده اليسرى ، ويده اليمنى على بروز قصير من الألمنيوم بارز من علبة التروس ، يغير الطيار بسهولة تروس ناقل حركة يعمل بإحكام. يتوقف في العمق في الزوايا ، يرسم خطوطًا مثالية واحدة تلو الأخرى ، ويتم تحرير دواسة الوقود قبل أن تبدأ الزاوية ، تاركًا الترس التفاضلي مغلقًا لسحبه للخارج ، ويقوم التوربو بإلقائه في الاتجاه التالي المستقيم.

أعلن الطراز R القادم عن وصوله من بعيد ، لأن مهندسي هوندا وفروا القدر الأول بسهولة - الحصول على صوت جهير عميق ، ولكن ، للأسف ، صدى حوالي 5000 دورة في الدقيقة. في مثل هذا المشهد المرئي والصوتي ، بالكاد يلاحظ معظم شهود العيان وبصوص الأذن أن مغناطيس العين هذا متبوع بمقعد - رمادي مموه ، يغمغم في الارتباك ، ولكنه يتابع اليابانيين عن كثب في كعبيه.

سيات ليون كوبرا 280 يمنع الانفجار

على الطريق الثانوي ، لم يتمكن سيفيك أبدًا من الابتعاد عن ليون - على الرغم من حقيقة أنه يعطي كل ما في وسعه ، وعند دخول الزاوية ، فإنه يحرك مؤخرته إلى الجانب لتقليل نصف قطر الدوران. ومع ذلك ، فإن كوبرا يتبعه بثبات ويمكنه المرور بدقة دون إزعاج السائق. هل هو لغز بالنظر إلى الاختلاف في القوة؟ بوزن مماثل ، تشارك هوندا بقوة 30 حصان في السباق. و 50 نيوتن متر أخرى؟

انظر إلى الخصائص الديناميكية المقاسة: في العدو السريع ، يندفع النوع R بقوة في البداية أكثر من كتل البداية ، ويستغرق ما يصل إلى 100 كم / ساعة في Cupra 280 نصف ثانية ؛ عند تسارع متوسط ​​من 60 إلى 100 كم / ساعة ، لا يزال أسرع بمقدار 0,4 ثانية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يُسمح بسرعة 270 بدلاً من 250 كم / ساعة.ومع ذلك ، فإن محركها المزود بشاحن توربيني سعة XNUMX لتر يستغرق وقتًا أطول لتكوين الضغط قبل أن يتجه بشكل حاسم إلى السرعة القصوى ، بينما تومض الأضواء لتطالبك بالتبديل. في هذا الوقت ، يتقدم مقعد بشكل أكثر توازناً ، وعزم دورانه المفيد هو فكرة سابقة.

توفر الإطارات الرياضية الاختيارية قوة جر قوية على كوبرا.

لكن العامل الذي يستعيد به كوبرا بيرفورمانس قوته هو الإطارات الرياضية. إنها اختيارية وتوفر الخيار المناسب تمامًا لمسافات الكبح المذهلة وسرعات الانعطاف المذهلة. معهم ، ينزلق المقعد الرياضي بين الأبراج بسرعة مثل بورشه 911 جي تي 3 على الإطارات الساخنة والأرصفة الجافة. ومع ذلك ، في حالة هطول الأمطار الغزيرة ، توفر إطارات المداس شبه الملساء هذه قبضة جانبية قليلة أو معدومة ، مما يتسبب في فقد ليون نقاطًا في درجات السلامة على الطرق والقبضة.

في قسم التكلفة ، هناك الكثير من نقاط المقعد المفقودة ، لأن الإطارات الرياضية اللينة تبلى بسرعة خطيرة على الرصيف الخشن. لكي تصل Cupra 280 إلى مستوى المعدات التي تشارك بها Civic Type R من مجموعة GT ، من الضروري طلب ملحقات إضافية بسعر حوالي 5000 يورو - على سبيل المثال ، المقاعد ونظام الملاحة والرؤية الخلفية الكاميرا ونظام HiFi مع راديو DAB. ومختلف المساعدين. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب ليون تكاليف أعلى للمواد الاستهلاكية.

المتعة أم السبب أم كلاهما؟

لكن سيات كوبرا يلحق بالركب - الحجج التي غالبًا ما يرفضها مشجعو الجانب الآخر لأنهم لا يعتبرونها مهمة. على سبيل المثال ، توفر ليون مساحة أكبر للركاب ويمكنها حمل أمتعة ثقيلة إذا لزم الأمر (الحمولة: 516 كجم ، هوندا: 297). على عكس Civic ، فهي لا تصدر أصواتًا أو صريرًا ، كما يسهل التحكم في وظائفها دون تحضير مسبق. مع دائرة دوران أصغر ورؤية أفضل للخلف ، يصبح ركن السيارة أكثر سلاسة.

باختصار: يتعامل ليون مع الحياة اليومية بشكل أفضل - بدون الإطارات الرياضية (وكوبرا سريعة للغاية) سيكون مثالًا رئيسيًا على السيارة الأولى في العائلة التي تجلب المتعة والعقل في وئام تام. في الوقت نفسه ، وبفضل النطاق الواسع للمخمدات التكيفية ، فإنه يركب بشكل أكثر راحة ويبلغ في المتوسط ​​عن استهلاك أقل قليلاً (8,3 مقابل 8,7 لتر لكل 100 كيلومتر) في الاختبارات. في الواقع ، يجمع Seat بين شخصيتين ، يسافر بهدوء وهدوء في الطرق اليومية ، ويتظاهر بأنه غير ضار - ولكن في أي لحظة يكون جاهزًا للقفز ، فقط لاستخدام الغاز. إنه يشبه إلى حد ما ابن عمه على منصة VW Golf GTI. لذلك ، ليس من المستغرب أن يفوز هذا النموذج ذو القدرات المتعددة ، على الرغم من أنه أقل تجهيزًا ، في الاختبارات في النهاية.

Honda Civic Type R - مدح لما لا أساس له من الصحة

لكن هل ستدخل شخصية متوازنة مثله في سجلات التاريخ؟ إنه مشكوك فيه - لأن التطرف يبقى في الذاكرة. سيارات مثل Civic Type R شديدة العدوانية بشأن ما يفعلونه ، وهذا سريع ، لا إذا كان الأمر كذلك أو لكن. الحمد لقلة الذكاء. من اللافت للنظر أن هوندا تعلن عن هذه العقيدة الراديكالية ولا تسمح لها بالتشويش من خلال المنطق التافه لشركات الشكوك والمخاوف. النوع R هو احتفال بما هو غير معقول ، ونعم ، ليس مناسبًا تمامًا. وهذا رائع ، أليس كذلك؟

الخلاصة

1. سيات ليون كوبرا 280 بيرفورمانس

نقطة 427

بفضل الإطارات الرياضية الاختيارية ، وفي ظل الظروف المثلى ، تعمل Cupra 280 على دفع سرعة سيارات السباق الرياضية حول الزوايا وبالتالي تعوض بنجاح عن عجز الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، مع راحة أفضل ، توفر السيارة المزيد من الصفات المفيدة للاستخدام اليومي.

2. هوندا سيفيك تايب آر جي تي

نقطة 421

النوع R هو مقاتل شرس ، وهذا ما يبدو أننا نقوله. كما أنها تتحرك بطريقة مذهلة ، كما يبدو ، فهي لا تهتم بأشياء مثل مساحة المقصورة والحمولة الصافية والاتقان ، ولكنها في المقابل تقدم أكثر من مجرد معدات غنية.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: روزين جارجولوف

بيت " مقالات " الفراغات » هوندا سيفيك تايب آر مقابل سيات ليون كوبرا 280: هاتشباك عالية المستوى