اختبار القيادة هوندا سيفيك نوع R: تشريح السيارة
يعد العرض التقديمي والقيادة لسيارة Honda Civic Type R في بلغاريا سببًا آخر للرجوع إلى جوهر هذا الطراز.
بعد عودة صخرية إلى الفورمولا 1 وانتقال آخر من وحدات الاستنشاق الطبيعي إلى وحدات البنزين التوربيني ، فإن مثابرة مهندسي هوندا على وشك أن تؤتي ثمارها. بعد سنوات من النجاح في هذه الرياضة الفريدة ، شعر مصممو هوندا ومديروها التنفيذيون أن لديهم خبرة كافية لتحقيق عودة منتصرة إلى الساحة. لكن تبين أن الأمور أصبحت أكثر تعقيدًا ، وأصبحت توربينات الحقن المباشر الحديثة ، جنبًا إلى جنب مع نظام هجين يستخدم مسارين لتوليد الطاقة وتوصيلها ، تحديًا كبيرًا. لم تكن الأمور واعدة في البداية ، فقد كانت هناك مشكلات في الشاحن التوربيني والتخطيط غير القياسيين ، مما أدى إلى انخفاض الطاقة. ولكن مع تراكم الوقت وتطوير النظام ، وتغيير التصميم والمواد وعناصر التحكم ، وإنشاء عملية احتراق بغرفة أولية ، بدأوا في الوقوع في مكانهم. ابتداءً من الموسم المقبل ، سيتلقى فريق ريد بول محطات طاقة من هوندا ، وهذه إشارة إلى أن المهندسين اليابانيين تمكنوا من العودة إلى المسار الصحيح مرة أخرى. كما ، بالمناسبة ، مرات عديدة في تاريخها. هوندا ليست فقط تعبيرًا عن التفكير الياباني ، بل هي أيضًا تعبير عن رأيها الخاص. ما لن تتخلى عنه أبدًا هو أن تكون في طليعة الهندسة ، سواء جلبت لها أرباحًا كبيرة أم لا. في كل من رياضة السيارات وفي العالم الحقيقي ، تُظهر هوندا المرونة والقدرة على التغيير ، ويتم دائمًا دمج الصفات الديناميكية للسيارات مع موثوقية العلامة التجارية الشهيرة ، وخاصة محركاتها. نظرة عامة موجزة عن تاريخ الشركة التكنولوجي ، أو بحث Google ، أو صفحة أفضل من كتاب Adriano Cimarosi الرائع The Complete History of Grand Prix Motor Racing ستكشف حقائق مثيرة للاهتمام. خلال مواسم 1986/1987/1988 ، تعمل محركات هوندا سعة 1,5 لتر بشاحن توربيني مثل ويليامز وماكلارين. يُزعم أن إصدار 1987 يصل إلى نطاق هائل يصل إلى 1400 حصان. في الإصدارات التدريبية وفي المسابقات حوالي 900 حصان. أثبتت هذه الوحدات أيضًا أنها الأكثر كفاءة وموثوقية. ومع ذلك ، لا يوجد لديهم حقن مباشر ، وهو أمر مهم للغاية لمثل هذه المجموعات من الضغوط ودرجات الحرارة في الأسطوانات ، ولكن يمكنهم استخدام مواد غريبة - مهندسو هوندا ، على سبيل المثال ، يستبدلون المكونات التي تتعرض لأكبر ضغط حراري بكل - السيراميك أو على الأقل طلاء السيراميك. ، والعديد من الأجزاء مصنوعة من سبائك خفيفة للغاية. في عام 1988 ، فاز فريق ماكلارين هوندا بـ 15 انتصارًا ، وأصبح أيرتون سينا بطل العالم. وهذا هو الشيء الأكثر إثارة للاهتمام - بعد عام واحد فقط ، فاز محرك هوندا ذو العشر أسطوانات بشكل طبيعي مرة أخرى. أصبح اسم هوندا فزاعة للجميع وتحمل هذه الصورة حتى يومنا هذا.
من الطريق السريع إلى الطريق والعودة ...
ومع ذلك ، ماذا يعني أن تكون ناجحًا في رياضة السيارات ، سواء كان ذلك في حلبات Formula 1 أو Indycar أو TCR ، بصرف النظر عن متعة المشجعين وإثبات المعرفة التقنية. بعد كل شيء ، سواء على نطاق واسع أم لا ، فإن كل شركة سيارات مدعوة لصنع سيارات ، ومعرفة وصورة رياضة السيارات مطبوعان بشكل لا يمحى على ذلك. الإمكانات الهندسية هي إمكانات هندسية. ومع ذلك ، هناك أيضًا ارتباط مباشر جدًا بين رياضة السيارات والسيارات العادية - السيارات الحدودية في بعض الفئات ، مثل السيارات المدمجة ، والتي تتميز بنماذج طاقة أعلى للأشخاص الذين يحبون عمق مفهوم "القيادة". مع تغييرات طفيفة ، يأخذون إلى المسارات ويتنافسون عليها. هذا هو الحال تمامًا مع Civic Type R.
يظهر الطراز الجديد بعد عامين فقط من الإصدار السابق ، ويعد محركه من نواح كثيرة تطويرًا للموديل السابق ، لكن السيارة مختلفة تمامًا من جميع النواحي. والسبب في ذلك هو أن تطويره استمر بالتوازي مع تطوير النموذج الأساسي ، والذي تم تصميمه نفسه ليصبح مانحًا كاملاً للنوع R.
وهو بدوره علامة جيدة جدًا لإصدارات أبسط من Civic. بالطبع ، يقدم الموردون مساهمة كبيرة في تصميم السيارة - سواء كانت شواحن توربينية ، وأنظمة تحكم إلكترونية وحقن الوقود ، ومكونات الشاسيه ، ومواد الهيكل ، ومن وجهة النظر هذه ، فإن دور الشركة المصنعة للسيارة معقد للغاية. المهندسون هم من يصممون عمليات الاحتراق بالمكونات المتاحة ، ويحسبون تبريد المحرك وأنواع السبائك ، ويجمعون كل ذلك مع الديناميكا الهوائية والقوة الهيكلية للجسم ، ويحلون معادلات الدائرة الرئيسية المعقدة مع وضع قدرات الموردين في الاعتبار. كما أقنع إيلون ماسك نفسه ، "إن صناعة السيارات هي عمل شاق." إن إلقاء نظرة فاحصة على سيارة Tesla S الفاخرة ستكشف لك عن مجموعة متنوعة من المفصلات وتوضح مرة أخرى مدى تعقيد السيارة.
هوندا سيفيك - الجودة أولاً
على جسم Civic Type R ، لن تجد أي شيء من هذا القبيل. لقد ذكرنا بالفعل بعض التفاصيل في المواد الخاصة بإصدار الديزل من النموذج. هنا ، سنذكر فقط أن مقاومة الالتواء للجسم زادت بنسبة 37 في المائة وقوة الانحناء الساكنة بنسبة 45 في المائة بسبب المستويات الأعلى من الفولاذ عالي القوة وعالي القوة وعمليات اللحام الجديدة وهندسة مقصورة الركاب وتسلسل العناصر المرفقة بها . للتعويض عن الوزن الزائد لبعض الأجزاء بسبب قوى الامتصاص العالية ، الغطاء الأمامي مصنوع من الألمنيوم. تعد دعامة MacPherson والمحور الخلفي متعدد الوصلات شرطًا أساسيًا لسلوك الطريق الجيد ، ولكن تم تغييرهما بالنسبة للنوع R. تم تغيير إزاحة محاور براغي السيقان وزاوية العجلات ، وإجراء تغييرات محددة تتعلق بالحاجة إلى نقل أقل للاهتزاز من عزم الدوران إلى عجلة القيادة. لقد تغيرت الحركية المعقدة للعجلة المسؤولة عن الحفاظ على تماسك الإطار أثناء الانعطاف الديناميكي ، وأصبح الجزء السفلي من العناصر مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم. يساهم نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الجديد كليًا في ثبات السرعة العالية ، بينما يسمح المسار الأوسع بالفرملة في وقت لاحق وسرعات أعلى في المنعطفات. تعتبر الأذرع العلوية والسفلية والميل عناصر عالية القوة نموذجية فقط من النوع R. لإعادة توزيع وزن السيارة ، يجب نقل خزان الوقود إلى الخلف ، مما يقلل من وزن المحور الأمامي بنسبة 3 بالمائة مقارنةً بـ Civic السابقة . .
المحرك ، على غرار هوندا
يعد المحرك التوربيني 2.0 VTEC الحائز على جوائز ، في حد ذاته ، تحفة أخرى من هوندا بقوة 320 حصان. و 400 نيوتن متر من سعة 9,8 لتر مع الموثوقية التي تحتاجها للقيادة اليومية والرياضية. يحدث الاحتكاك الرئيسي الذي يحدث في السيارة بين الأسطوانات والمكابس ، وقد اعتمدت شركة هوندا دائمًا على الطلاء عالي التقنية لتقليل ذلك. يأخذ نظام VTEC المعروف هنا وظائف مختلفة إلى حد ما. نظرًا لأن السيارة تستخدم شاحنًا توربينيًا منفردًا ، فقد أدخل المهندسون صمامات عادم متغيرة الشوط لتوفير تدفق الغاز اللازم اعتمادًا على الحمولة. هذا يحاكي تشغيل ضاغط ذو هندسة متغيرة. تنظم أنظمة تغيير المرحلتين مدة الفتح اعتمادًا على الحمل والسرعة ، بالإضافة إلى تداخلها باسم استجابة التوربين الأفضل وكسح الغاز. نسبة الضغط 1: XNUMX مرتفعة نسبيًا بالنسبة لسيارة تعمل بشاحن توربيني بهذه السعة الكبيرة ، والتي تستخدم مبادل حراري هواء ذو سعة كبيرة جدًا. على الرغم من أن ناقل الحركة ميكانيكي ، إلا أن الإلكترونيات تستخدم غازًا وسيطًا عند تغيير التروس لتتناسب مع سرعة المحرك مع العمود المقابل. يتم تبريد زيت ناقل الحركة نفسه ، المزروع في اتجاه تدفق الهواء ، بواسطة مبرد مائي.
يرتبط نظام العادم بثلاث فوهات مباشرة أيضًا بتشغيل المحرك. هذه ليست رغبة في التباهي - فلكل أنبوب غرضه المحدد. توفر الأنابيب الخارجية الرئيسية تدفق الغازات من المحرك ، بينما تنظم الأنابيب الداخلية الصوت المتولد. بشكل عام ، يتم زيادة معدل التدفق بنسبة 10 بالمائة مقارنة بسابقه ، وهذا يقلل من الضغط الخلفي في النظام. إن معرفة هوندا الجادة بديناميكيات التدفق المكتسبة من الدراجات النارية (وأهميتها الخاصة للمحركات ثنائية الشوط) تؤتي ثمارها هنا: عند التسارع ، يوفر الأنبوب الداخلي مقطعًا عرضيًا أكبر. ومع ذلك ، في ظل الحمل المتوسط ، يصبح الضغط في الأنبوب الأوسط سالبًا ، ويبدأ النظام في امتصاص الهواء من خلاله. هذا يحسن أداء الضوضاء ويضمن تشغيل أكثر هدوءًا. تساهم دولاب الموازنة أحادية الكتلة ، التي تقلل من القصور الذاتي في نظام قابض دولاب الموازنة بنسبة 25 بالمائة ، في الاستجابة السريعة للمحرك. يساعد الغلاف المائي المزدوج حول مشعبات العادم المتكاملة على تسريع عملية تسخين المحرك والتبريد اللاحق للغازات ، مما يوفر التوربين.
يضاف إلى ذلك مزيج من تصميمات Civic النموذجية وتصميمات Type R النموذجية. تم توسيع أقواس الرفارف لتلائم عجلات أكبر مواجهة للخارج ، ويتميز هيكل الأرضية بتغطية ديناميكية هوائية كاملة ، وما يسمى. تعمل "الستائر الهوائية" والجناح الخلفي الكبير على "فصل" الهواء بشكل مثالي ، مما يخلق قوة سفلية إضافية في الخلف. تم تغيير أوضاع تشغيل نظام التعليق التكيفي (مع صمام الملف اللولبي الذي ينظم تدفق الزيت والتحكم المنفصل لكل عجلة) ، رد فعل إمداد الغاز والتوجيه (مع ترسين). الآن أصبحت أوضاع Comfort و Sport و + R الجديدة متباعدة جدًا في السلوك. يتم توفير الكبح بواسطة ملاقط مكابح بأربعة مكابس مع أقراص 350 مم في الأمام و 305 مم في الخلف. ونظرًا لصعوبة التحكم في مثل هذه الوفرة من الطاقة عند النقل إلى المحور الأمامي فقط ، فإن الأخير مجهز بفارق دودي ذاتي الغلق ، وهو نوع خاص من الجذع.
بفضل هذا ، بالإضافة إلى التعليق الأمامي الخاص والقوة العالية ، تتسارع Type R بشكل أفضل من منافسيها المباشرين مثل Seat Cupra 300 ، وعلى الحلبة تتحول مثل سيارة Touring ، بسلوك جسمي حازم وردود فعل قوية. في عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن المخمدات التكيفية والمحرك المرن يوفران مستوى كافياً من الراحة حتى في القيادة اليومية العادية.
