هوندا سيفيك سيدان 1.8i ES

هل مازلت تتذكر؟ منذ حوالي عشر سنوات ، ضربت الكثير من سيارات السيدان من هذه العلامة التجارية طرقنا. صحيح أن هوندا قد خطت خطوات كبيرة على الصعيدين العالمي والمحلي ، ولكن - على أقل تقدير - يعد التنوع المعروض دائمًا نقطة بيع جيدة.

هوندا ، على الرغم من كونها واحدة من "اليابانيين" من بين أصغرها ، لا تزال تلعب دورًا مهمًا في صناعة السيارات العالمية. ويظل مصنعًا يابانيًا نموذجيًا ، مما يعني ، من بين أمور أخرى ، أنه ربما لا تكون كل تحركاته واضحة لنا على الفور. عن ماذا يتكلم؟ على الرغم من أن هذه Civic تحمل نفس اسم الطراز ذي الخمسة أبواب ، إلا أنها داخليًا سيارة مختلفة تمامًا. وهي موجهة بشكل أساسي إلى أسواق اليابان وأمريكا الشمالية ، وجزئيًا أيضًا في أوروبا الشرقية وبقية آسيا ، حيث كان معروفًا منذ فترة طويلة أن المشترين في أوروبا الذين يبحثون عن مثل هذه السيارة الكبيرة يفضلون سيارات الليموزين. لذلك إذا ظهرت السيارة السيدان أيضًا في أي من هذه الأسواق ، فسيكون ذلك فقط حسن نية المستورد المحلي.

كل من نسخة السيدان والسيدان ، هذه Civic لها عيوبها: الوصول إلى صندوق السيارة محدود (غطاء صغير) ، الجذع نفسه منخفض جدًا (من مجموعة حقائبنا وضعنا حقيبتين متوسطتين وطائرة ، ولكن إذا كان الجذع أكبر قليلاً فقط ، وكان من الممكن أن يبتلع بسهولة حقيبة أكبر!) ، وغطاء الصندوق الخلفي ليس مُلبسًا (لذلك توجد حواف حادة جدًا للصفائح المعدنية) ، وعلى الرغم من أن هذا هو الجزء الثالث القابل للسحب ، فإن الفتحة التي أشكال صغيرة جدا وخطوات. وبطبيعة الحال ، بسبب عدم وجود ممسحة النافذة الخلفية ، فإن الرؤية في المطر والثلج محدودة جزئيًا. وبعد ذلك ، عندما تجف القطرات تترك بقعًا متسخة.

أما بالنسبة للتصميم (من الخارج وخاصة في الداخل) ، فيبدو أن الشخص المسؤول ، الذي يوافق على مستقبل النسخة ذات الخمسة أبواب ، قال للمصمم: حسنًا ، اجعله الآن أكثر تقليدية وكلاسيكية. وهذا كل شيء: الجزء الخارجي من سيارة السيدان أقرب إلى أكورد ، وفي الداخل - سيارة سيفيك ذات خمسة أبواب ، لكنها للوهلة الأولى أكثر كلاسيكية. في المظهر ، تذكر الألسنة الشريرة حتى باسات أو جيتو (المصباح الأمامي!) ، على الرغم من أن النماذج "خرجت" في وقت قريب جدًا من أن تكون نسخة أو أخرى من النسخة الثالثة. ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أنه في هياكل سيارات الليموزين الكلاسيكية ، غالبًا ما نواجه حلول تصميم كلاسيكية. لأن العملاء أكثر "كلاسيكية" حسب ذوقهم.

إذا دخلت هذه السيارة السيدان من سيارة سيدان (في المرتين Civic!) ، فسوف يتضح شيئان سريعان: أن عجلة القيادة فقط (باستثناء وضع بضعة أزرار عليها) هي نفسها تمامًا وأن لوحة العدادات هي ضربة الفرشاة ، مع التركيز على السائقين الأمامية ، مماثلة. يوجد أيضًا في سيارة السيدان ، أسفل الزجاج الأمامي ، مؤشر سرعة رقمي كبير ، وخلف عجلة القيادة يوجد عداد سرعة تناظري كبير (فقط) للمحرك. هذا هو مصدر الشكوى المريحة الوحيدة: تحتاج عجلة القيادة إلى التعديل بحيث يكون الجزء العلوي من الحلقة بين المستشعرين ، وليس حتى يتمكن السائق من توجيه السيارة. هذا ليس مزعجًا للغاية ، لكنه لا يزال يترك القليل من المرارة.

يمكن ملاحظة حقيقة أن هذه السيارة ، غير مخصصة بشكل أساسي لأوروبا ، من الداخل. الأمريكي الياباني الكلاسيكي هو أن الفتحات الوسطى على لوحة القيادة لا يمكن إغلاقها أو التحكم فيها بشكل فردي ، وأن ذراع نقل السرعات الأوتوماتيكي مخصص فقط للزجاج الأمامي للسائق (لحسن الحظ ، كلا الاتجاهين هنا!) ، لا يوجد استقرار ESP في السيارة (وهو كذلك لا يقودها ASR). ) وأن السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا. من النادر أن تجد مثل هذا التنجيد في السيارات: فهو ناعم جدًا وبالتالي لطيف على الجلد ، ولكنه حساس جدًا للارتداء (مسند الكوع بين المقاعد!). بعد كل شيء ، نادرًا ما يكون لدينا سيارة اختبار بهذا الحجم والنطاق السعري مع فتحة سقف.

خلاف ذلك ، فإن الفرق بين السيارات المصممة للقارات المختلفة يصبح أصغر. وفقًا للطراز الأمريكي (أو الأفضل: الذوق) ، تحتوي Civic أيضًا على قدر رائع من الأدراج ومساحة التخزين بالداخل ، وهي مفيدة أيضًا. فقط بين المقاعد الأمامية يوجد خمسة منهم ، أربعة منهم كبيرة. الأدراج ذات الأربعة أبواب كبيرة أيضًا ، والبنوك بها أربعة أماكن. مع تافه ، من شبه المؤكد أن المشاكل لن تنشأ.

ولكن حتى بقية الرحلة ممتعة ؛ موقف السائق جيد جدًا ، والتعامل بسيط والمساحة على المقاعد الأربعة كبيرة بشكل مدهش. الإضاءة الزرقاء للمقاييس (مع مزيج من الأبيض والأحمر) ملفتة للنظر ، لكنها ترضي العين ، والمقاييس شفافة. في هذا Civic ، تكون جميع المفاتيح أيضًا في متناول يدك ، ويعمل مكيف الهواء التلقائي جيدًا (عند 20 درجة مئوية) ، والراحة العامة لا تنزعج إلى حد ما إلا من الداخل بصوت عالٍ إلى حد ما عند سرعات المحرك الأعلى.

كما أن الميكانيكيين يغازلون الطابع الرياضي لهوندا هذه قليلاً. الكثير من التهيج هو الحساسية الكبيرة لدواسة الوقود (تتفاعل مع أدنى لمسة) ، لكن المحرك ، على الرغم من كونه رياضيًا تمامًا ، إلا أنه ودود للغاية أيضًا. المحرك هو أيضًا الجزء الميكانيكي المهم الوحيد الذي يشبه تمامًا محرك سيفيك ذي الخمسة أبواب (اختبار AM 04/2006) ، مما يعني أنه يمكنك توقع نفس الشخصية منه.

باختصار ، في وضع الخمول ، تكون المرونة المثالية ، وفي المدى المتوسط ​​تكون ممتازة ، وفي الدورات الأعلى يكون أقل قليلاً من التوقعات لأنها ليست قوية مثل الضوضاء التي تحدثها. هنا أيضًا ، يتزاوج المحرك مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات يمكن أن يكون سريعًا ولكنه يعطي ردود فعل سيئة ، والرافعة ليست دقيقة بشكل خاص. ومع ذلك ، فإن نسب التروس (هنا أيضًا) تستغرق وقتًا طويلاً لحسابها ؛ يكفي فقط لجعل استهلاك الوقود أكثر ملاءمة ، ولكن مرة أخرى لا يكفي لجعل مبادئ مرونة المحرك. لهذا السبب ليس من الضروري في كثير من الأحيان الوصول إلى ذراع ناقل الحركة إذا كان السائق يريد قيادة مريحة ، ومن خلال الإصرار على دواسة الوقود ثم تغيير التروس ، تصبح القيادة رياضية.

يصبح واضحًا أيضًا أن هذه Civic ليست Civic عند فحص الهيكل. مقارنةً بالباب الخمسة ، تتمتع السيدان بتعليق فردي في الخلف ومحور متعدد المسارات ، مما يعني عمليًا قيادة أكثر راحة وتوجيهًا أكثر دقة. لا تسمح الإطارات الشتوية بإجراء تقييم دقيق بما فيه الكفاية ، خاصة في درجات الحرارة الخارجية المرتفعة أثناء الاختبار ، ولكن هذا الهيكل مع عجلة قيادة ممتازة (رياضية ودقيقة ومستقيمة!) يعطي انطباعًا أفضل قليلاً من سيفيك ذي الخمسة أبواب .

ومع ذلك ، على حافة الحدود المادية ، فإن Civic لها نهاية خلفية أطول أو نتوء أطول فوق العجلات الخلفية. يوفر ما سبق إحساسًا ممتازًا في الزوايا الضيقة (أي عند السرعات المنخفضة) ، وفي الزوايا الأطول (عند السرعات التي تزيد عن 100 كيلومتر في الساعة) ، يشعر السائق بميل المؤخرة للانسحاب بعيدًا عندما يتم سحب دواسة الوقود بسرعة ، أو حتى أكثر عند الكبح. البقاء في اتجاه (ليس فقط مستقيماً ، ولكن بشكل خاص حول الزوايا) ليس مثالياً ، خاصة على العجلات أو في رياح متقاطعة قوية عندما تصبح Civic محمومة قليلاً.

هذه الظاهرة بعيدة كل البعد عن الحرجة ، لأنه مع التوجيه الممتاز من السهل الحفاظ على الاتجاه ، ومرة ​​أخرى ، تساعد الإطارات اللينة على الرصيف مع تسخين الزنبرك كثيرًا. يمكن أن تكون القيادة الرياضية ممتعة أيضًا ، وربما يكون الجزء الأقل رياضيًا من الميكانيكا هو الفرامل ، والتي ، بعد عدة توقفات صعبة متتالية ، ترتفع درجة حرارتها بشكل سيئ للغاية بحيث تقل فعاليتها.

ماذا عن الادخار؟ تم ضبط ناقل الحركة (والتروس التفاضلية) على 130 عند 4.900 كم / ساعة في السرعة الرابعة ، و 4.000 في الخامس و 3.400 في السادس ، ويستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن سبعة لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر للقيادة على الطريق السريع بهذه السرعات. ... يؤدي الضغط على الغاز إلى زيادة الاستهلاك إلى 13 لترًا لكل مائة كيلومتر ، ويمكن للسائق تحقيق أقل من سبعة بحركة طفيفة بقدمه اليمنى على الطرق خارج المستوطنات ، وفي الظروف الحضرية سيستهلك المحرك حوالي تسعة لترات لكل 100 كيلومتر. . عندما تأخذ في الاعتبار قوة المحرك والنطاق الذي يتم الحفاظ عليه بسرعات معينة ، يكون استهلاك الوقود مثاليًا.

كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، تبدو هذه Civic وكأنها هوندا كلاسيكية تمامًا ؛ كما نتوقع. الجسد هناك. ... نعم ، كلاسيكي أيضًا ، ولكن بمعنى مختلف للكلمة. كلاسيكيات للأشخاص ذوي الذوق الكلاسيكي. وليس فقط لهم.

فينكو كيرنك

الصورة: أليش بافليتيتش ، فينكو كيرنك

هوندا سيفيك سيدان 1.8i ES

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	19.988,32 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	20.438,99 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1799 سم 3 - قوة قصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 6300 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 173 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 R 55 T (Continental ContiWinterContact TS16 M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - العجلة الخلفية ، 11,3 ، XNUMX م.
ميس:	مركبة فارغة 1236 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1700 كجم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 50 لتر.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر)

قياساتنا

T = 0 ° C / p = 1010 ملي بار / rel. نسبة الملكية 63٪ / حالة عداد الكيلو 3545 كم
التسارع 0-100 كم:	9,0s
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 138 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	30,0 سنة ( 175 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,7 / 12,8s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	14,0 / 18,5s
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,2l / 100km
أقصى استهلاك:	13,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	71dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (330/420)

• على الرغم من أنه يحمل نفس اسم الإصدار ذو الخمسة أبواب ، إلا أنه يختلف اختلافًا كبيرًا عنه - أو يبحث عن عملاء آخرين ؛ أولئك الذين يفضلون الشكل والشكل الكلاسيكيين للجسم ، ولكن في نفس الوقت يتطلبون ميزات هوندا النموذجية (خاصة التقنية).

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  على الرغم من الجزء الخلفي من الليموزين ، فإنها تبدو وكأنها سيارة مطيعة للغاية. صنعة ممتازة.

• من الداخل (110/140)

  سيارة فسيحة للغاية تتسع لأربعة أشخاص. تنجيد المقاعد مريح جدًا في الاستخدام. الكثير من الصناديق.

• المحرك ، ناقل الحركة (36
  
  
  / 40)

  بشكل عام ، تقنية الحركة جيدة جدًا. نسب التروس الطويلة قليلاً ، يكون المحرك أسوأ عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة.

• أداء القيادة (83
  
  
  / 95)

  الهيكل ممتاز - مريح للغاية ، لكن بجينات رياضية جيدة. العجلة رائعة أيضًا. استقرار طفيف للخطر.

• أداء (23/35)

  يقلل ناقل الحركة الطويل وشخصية المحرك من الأداء بعدة نقاط. مع هذا النوع من القوة ، نتوقع المزيد.

• الأمان (30/45)

  إنه غير آمن لأنه لا يحتوي حتى على محرك ASR ، ناهيك عن استقرار ESP. ضعف الرؤية الخلفية.

• اقتصاد

  استهلاك وقود مناسب جدًا لقوة المحرك وقيادتنا. ضمان جيد لكن خسارة كبيرة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

دولاب الموازنة

بيئة العمل

موقف القيادة

قدم

محرك متوسط ​​السرعة

الإنتاج

الصناديق ومساحات التخزين

مساحة الصالون

سهولة استخدام الجذع

حساسية دواسة الوقود

حاسوب على متن

الرؤية الخلفية

محرك زجاجي

المحرك عند عدد دورات أعلى في الدقيقة