اختبار القيادة هوندا سيفيك: فرد

لطالما اعتبرت الشجاعة سمة شخصية إيجابية بشكل خاص. مع الإصدار الجديد من طراز Civic ، أثبتت شركة Honda اليابانية المصنعة مرة أخرى أن هذا ينطبق أيضًا على صناعة السيارات.

تُظهر هوندا الجرأة وتظل وفية للأشكال المستقبلية والصورة الظلية السريعة للجيل القادم من سيفيك. الجبهة منخفضة وعريضة ، والزجاج الأمامي مائل بشدة ، والخط الجانبي ينحدر بشدة للخلف ، والمصابيح الخلفية تذهب إلى جناح صغير يقسم النافذة الخلفية إلى قسمين. تعد Civic بالتأكيد واحدة من أكثر الوجوه اللافتة للنظر التي يمكن أن نجدها في فئة السيارات المدمجة الحديثة ، وتستحق هوندا التقدير على ذلك.

النبأ السيئ هو أن الأشكال غير المنتظمة للسيارة تؤدي إلى بعض نقاط الضعف العملية البحتة في الحياة اليومية. إذا كان السائق أطول ، فإن الحافة العلوية للزجاج الأمامي تقترب من الجبهة ، ولا توجد مساحة كبيرة لرؤوس ركاب الصف الثاني أيضًا. تعمل الأعمدة C الضخمة والتصميم الغريب الأطوار للجزء الخلفي على القضاء فعليًا على رؤية السائق من مقعد السائق.

منزل أنيق

يُظهر التصميم الداخلي قفزة نوعية مقارنة بالطراز السابق - المقاعد مريحة للغاية ، والمواد المستخدمة تبدو أفضل من ذي قبل ، وعداد السرعة الرقمي في وضع مثالي. توجد أيضًا شاشة TFT للكمبيوتر الموجود على اللوحة i-MID في موقع مثالي ، لكن وظائفها لا يتم التحكم فيها بشكل منطقي للغاية ، وأحيانًا تكون غريبة بصراحة. على سبيل المثال ، إذا كنت تريد التغيير من المسافة اليومية إلى إجمالي الأميال (أو العكس) ، فسيتعين عليك البحث حتى تجد إحدى القوائم الفرعية للنظام باستخدام أزرار عجلة القيادة. إذا قررت تغيير القيمة الحالية بمتوسط ​​استهلاك الوقود ، فستحتاج إلى دراسة ما هو مكتوب بين الصفحات 111 و 115 في دليل مالك السيارة لفهم أنه لا يمكن تنفيذ هذا الإجراء البسيط إلا مع إيقاف تشغيل المحرك. عندما يحين وقت الملء (من الجيد العودة إلى الصفحة 22 من الدليل) ، ستكتشف أن ذراع تحرير غطاء الوقود منخفض وعميق على يسار قدمي السائق ، وليس من السهل جدًا القيام بذلك يصل. عمل بسيط.

بالطبع ، هذه العيوب في بيئة العمل لا تنتقص من المزايا التي لا يمكن إنكارها لـ Civic الجديدة. أحدها هو نظام التحول الداخلي المرن ، والذي يثير التعاطف من هوندا تقليديًا. يمكن إمالة المقاعد الخلفية لأعلى مثل مقاعد السينما ، وإذا لزم الأمر ، يمكن طي جميع المقاعد وإغراقها في الأرضية. كانت النتيجة أكثر من محترمة: 1,6 × 1,35 متر من مساحة البضائع بأرضية مسطحة تمامًا. وهذا ليس كل شيء - الحد الأدنى لحجم صندوق الأمتعة هو 477 لترًا ، وهو أعلى بكثير من المعتاد بالنسبة للفئة. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر صندوق خلفي مزدوج ، مما يفتح 76 لترًا إضافيًا من الحجم.

مزاج ديناميكي

من الواضح أن Civic تدعي أنها رفيق جيد في الرحلات الطويلة ، حيث تم أيضًا تحسين راحة القيادة. يحتوي قضيب الالتواء الخلفي الآن على محامل هيدروليكية بدلاً من الوسادات المطاطية الموجودة ، ويجب أن توفر ممتصات الصدمات الأمامية المعاد ضبطها قيادة أكثر استرخاءً على الأرض غير المستوية. عند السرعات العالية والطرق المجهزة جيدًا ، تكون الركوب رائعة حقًا ، ولكن بوتيرة بطيئة في الظروف الحضرية ، تسبب المطبات تأثيرات غير سارة. ربما يكون السبب في ذلك هو رغبة هوندا سيفيك في الحصول على لمسة رياضية في سلوكها. نظام التوجيه ، على سبيل المثال ، يتصرف في الواقع مثل السيارات الرياضية. تقوم سيفيك بتغيير اتجاهها بسهولة وتتبع خطها الدقيق. ومع ذلك ، عند القيادة بسرعات عالية على الطرق السريعة ، يكون التوجيه خفيفًا وحساسًا للغاية ، لذلك تتطلب عجلة القيادة يدًا هادئة.

بالنسبة لمحرك ديزل معدل 2,2 لتر يبلغ وزنه 1430 كيلوغرامًا ، من الواضح أن سيفيك هي لعبة أطفال - تتسارع السيارة بشكل أسرع من بيانات المصنع ، ودينامياتها رائعة. يتم ضمان الشعور بالرضا خلف عجلة القيادة من خلال نقل السرعة بشكل استثنائي وسير ذراع التروس القصير. مع عزم دوران أقصى يبلغ 350 نيوتن متر ، يعد المحرك رباعي الأسطوانات أحد رواد السحب في فئته ويتسارع بشكل مثير للإعجاب عند السرعات العالية والمنخفضة جدًا. جولف 2.0 TDI ، على سبيل المثال ، أقل بمقدار 30 نيوتن متر وبعيدًا عن كونها مزاجية. والأكثر تشجيعًا هو أنه على الرغم من أسلوب القيادة الديناميكي بشكل عام أثناء الاختبار ، كان متوسط ​​استهلاك الوقود 5,9 لتر / 100 كم فقط ، وكان الحد الأدنى للاستهلاك في الدورة القياسية للقيادة الاقتصادية 4,4. لتر / 100 كم. يؤدي الضغط على زر "Eco" الموجود على يسار عجلة القيادة إلى تغيير إعدادات المحرك ونظام بدء التشغيل بالتناوب ، ويتحول نظام تكييف الهواء إلى وضع الاقتصاد.

كان سبب عدم حصول سيفيك على النجمة الرابعة في التصنيف النهائي هو سياسة التسعير الخاصة بالنموذج. في الواقع ، لا يزال سعر هوندا الأساسي معقولاً ، لكن سيفيك لا تحتوي حتى على ممسحة خلفية وغطاء صندوق السيارة. يجب على أي شخص يريد الحصول على السمات المفقودة أن يطلب معدات ذات مستوى أعلى بكثير. على أي حال ، فإن التكلفة الإضافية لخيارات مثل أجهزة استشعار وقوف السيارات والتحكم في السرعة ومصابيح الزينون الأمامية تبدو مالحة للغاية بالنسبة للطراز المدمج.

تقييم

هوندا سيفيك 2.2 i-DTEC

تستفيد سيفيك الجديدة من محرك ديزل رشيق لكن فعال في استهلاك الوقود ومفهوم المقعد الذكي. المساحة الداخلية والرؤية من مقعد السائق وبيئة العمل بحاجة إلى تحسين.

البيانات الفنية

هوندا سيفيك 2.2 i-DTEC
حجم العمل	-
قوة	150 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35 م
السرعة القصوى	217 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	5,9 L
السعر الأساسي	44 ليف