اختبار القيادة هوندا سيفيك i-DTEC: الساموراي مع قلب الديزل

اختبار الإصدار الجديد من أكثر الكتب مبيعًا بمحرك ديزل رائع سعة 1,6 لتر

يختلف الجيل العاشر من سيفيك بشكل كبير عن سابقاتها. أصبح النموذج أكبر بكثير ، يقترب من حجم الطبقة الوسطى. يبدو الجسم أكثر ديناميكية ليس فقط بسبب العرض والطول الأكبر المقترنين بارتفاع أقل ، ولكن أيضًا بفضل الوسائل التعبيرية الساطعة في التصميم. حتى في نسختها القياسية ، فإن سيفيك تشبه سيارة سباق مجهزة جيدًا بينما تستند إلى منصة جديدة تتمتع بقدر أكبر من القوة والالتواء ومقاومة الطي. بفضل الهيكل الجديد والاستخدام المتزايد للمواد الأخف مثل الفولاذ عالي القوة ، أصبح الطراز أخف وزنًا بمقدار 16 كجم ، على الرغم من أن إصدار الهاتشباك يبلغ طوله 136 مم. يضاف إلى ذلك العمل الجاد للمهندسين في مجال الديناميكا الهوائية. يتم تغطية الجزء السفلي بالكامل تقريبًا بألواح هوائية ، وهو دور مماثل يلعبه الخزان ، والذي يتم إزاحته في الخلف وتشكيله للسماح بأقصى قدر من التدفق. على الرغم من الأشكال الحادة ، يتم النظر بعناية في كل التفاصيل من حيث الديناميكا الهوائية - على سبيل المثال ، شكل الشبكة الأمامية ، واتجاه الهواء إلى المحرك ، حيث تتشكل العديد من الدوامات الضارة ، أو القنوات التي تشكل ستائر الهواء حول العجلات.

أحد أكثر محركات الديزل عالية التقنية في السوق

الرؤية النابضة بالحياة حقيقة لا يمكن إنكارها في سيفيك الجديدة ، ولكن في الواقع كان المبدأ التوجيهي في تصميم سيفيك هو الكفاءة ، وبعد إدخال أجيال جديدة تمامًا من محركات البنزين ثلاثية وأربع أسطوانات مع إزاحة 1,0 و يتناسب محرك الديزل سعة 1,5 لتر مع هذا المبدأ. على الرغم من أن لديها تقنية جديدة تمامًا لمجموعة نقل الحركة الهجينة بالكامل التي تعمل بنفس طريقة تويوتا ، ولكن بدون تروس كوكبية (باستخدام قوابض الألواح) ، لا تنوي هوندا التخلي عن محرك الديزل في هذه الفئة. من غير المحتمل أن تتخلى شركة هندسية مكثفة عن محرك حراري عالي الكفاءة مثل محرك الديزل بسهولة.

من حيث الأداء ، محرك i-DTEC سعة 1,6 لتر بقوة 120 حصان. لم يتغير. عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم أقصى 300 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. لكن هذا فقط للوهلة الأولى. في المحرك الجديد ، استبدل المهندسون مكابس الألمنيوم بأخرى فولاذية ، تمامًا مثل نظرائهم من مرسيدس في الأجيال الجديدة من محركات الديزل ذات الأربع وست أسطوانات. هذا يحقق العديد من الآثار. يضمن التمدد الحراري المنخفض للصلب مع زيادة درجة حرارة التشغيل أن الفجوة بين المكبس وكتلة الألومنيوم كبيرة بدرجة كافية ، وبالتالي تقليل الاحتكاك بشكل كبير. في الوقت نفسه ، تسمح القوة العالية للفولاذ مقارنة بالألمنيوم بإنشاء مكابس مدمجة وخفيفة الوزن ، حيث لا يزال هناك هامش كبير. أخيرًا وليس آخرًا ، تؤدي الموصلية الحرارية المنخفضة للفولاذ إلى ارتفاع درجة حرارة الجزء ، أو غرفة الاحتراق ، مع توليد حرارة أقل. لا يؤدي هذا إلى زيادة الكفاءة الديناميكية الحرارية فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تحسين ظروف الاشتعال لمزيج الوقود والهواء ويقصر وقت الاحتراق.

وهذا ليس كل شيء: تشمل التغييرات الأخرى في المحرك تقوية أضلاع كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم ، والتي تقلل الضوضاء والاهتزاز وتزيد من القوة الهيكلية. يؤدي تقليل التسخين وتحسين التبريد إلى تقليل سمك جدار القالب وبالتالي الوزن.

تعتمد i-DTEC الجديدة على شاحن توربيني متغير هندسي جديد من Garrett وبنية ذات سرعة دقيقة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. لديها خسائر أقل من وحدة إصدار المحرك السابق. يستخدم نظام الحقن من Bosch حاقنات ذات ملف لولبي بضغط تشغيل يصل إلى 1800 بار. ترجع الكفاءة العالية للمحرك إلى حد كبير إلى تدفق الهواء المضطرب الشديد الناتج عن القنوات الحلزونية في الرأس. مجهزة بمحول أكسيد النيتروجين ، هذا الجهاز هو أيضًا أحد المحركات الأولى التي تم اختبارها في ظل ظروف الانبعاث الحقيقي (RDE). بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ، الذي يتميز بدقة هوندا النموذجية ، سيتوفر ناقل حركة ZF بتسع سرعات اعتبارًا من منتصف عام 2018.

قف بحزم على الطريق

مثل محركات البنزين المزودة بشاحن توربيني في سيفيك الحالية ، تجمع i-DTEC الجديدة بين جميع مزايا أخف وزنًا (تزن السيارة الأساسية 1287،4 كجم فقط) وهيكل أقوى ، ونظام تعليق خلفي أمامي جديد ومتعدد الوصلات ، ومكابح ممتازة أثبتت بالفعل قيمتها.جودة في اختبارات السيارات والرياضة. يعد عزم الدوران العالي شرطًا أساسيًا لمتعة القيادة الشاملة ، كما أن الضربة الطويلة والمكتومة لمحرك الديزل تزيد من سحر الصورة الصوتية عند التسارع. مع كل مجموعات تقليص الحجم ، وعدد الأسطوانات وإلغاء تنشيط بعضها ، وتقنيات التوربو الحديثة ، وما إلى ذلك ، لا يمكن لأي من محركات البنزين عالية التقنية تحقيق استهلاك حقيقي يبلغ حوالي 100 لتر / XNUMX كم مع القيادة المعتدلة. يتميز السلوك على الطريق أيضًا بإحساس لا يوصف بالصلابة - فالسيارة دقيقة في المناورة ومستقرة للغاية. كما أن الركوب على مستوى عالٍ عادةً للعلامة التجارية.

في الداخل ، ستجد أيضًا الكثير من إحساس هوندا ، سواء في تخطيط لوحة العدادات أو في الجودة الشاملة للطراز المبني في المملكة المتحدة. توجد شاشة TFT أمام السائق مع خيارات التخصيص ، وتأتي جميع الإصدارات بشكل قياسي مع نظام Honda Sensing المتكامل للأمان السلبي والنشط ، بما في ذلك أنظمة المساعدة القائمة على الكاميرات والرادار وأجهزة الاستشعار. من ناحية أخرى ، تعد Honda Connect جزءًا من المعدات القياسية على جميع المستويات فوق S و Comfort وتتضمن القدرة على العمل مع تطبيقات Apple CarPlay و Android Auto.

النص: بويان بوشناكوف ، جورجي كوليف