هوندا أكورد 2.2 i-DTEC Executive Plus

من يعرف كيف يشرح بوضوح ودقة أين تمتلك هوندا (أيضًا أو بشكل خاص في بلدنا) مثل هذه الصورة: التكنولوجيا والرياضة والجودة. ...

هناك شيء واحد مؤكد: يمكن رؤية الأعمال الحجرية أولاً على الدراجات النارية ثم على السيارات ، وبما أن شعار هوندا هو نفسه شعار سيارة هوندا (وإن كان يحمل شعارًا مختلفًا) ، يبدو أن جزءًا من هذه الصورة الجيدة على الأقل هو شرح.

كانت هوندا أيضًا أول من "ينجح" في صناعة السيارات اليابانية التي حظيت بالتقدير في أوروبا فقط عندما تصنع على الطراز الأوروبي ، وليس على الطراز الأمريكي ، وهو الدليل غير المكتوب للسيارات اليابانية في النصف الثاني من القرن العشرين. القرن الماضي.

أصبح الأمر واضحًا الآن: اتخذت هوندا خطوة كبيرة إلى اليمين مع الجيل السابق من أكورد. لقد جعلها أقرب ، من الخارج والداخل ، إلى الذوق الأوروبي ، وفي الوقت نفسه استحوذ على الخطوة التقنية لصناعة السيارات المحلية - اكتشفوا أن تكنولوجيا السيارات (أكثر) لا تتعلق فقط بالمحرك وناقل الحركة والشاسيه.

لذلك ، قد تجد أكورد الجديد مشابهًا جدًا للسابق ، خاصةً من الخارج. هذا هو الحال بالفعل. قلة من الناس قادرون (أو مستعدون) لإحداث ثورة بدلاً من تطور الشكل مع كل جيل. في حالة الاتفاق ، من المحتمل أيضًا أن تكون الثورة بلا جدوى ، لأن ما تم إثباته بالفعل ولم "ينجو" لا معنى لتغييره كثيرًا ما لم يكن ضروريًا للغاية.

ضغط الرجل على الزجاج الأمامي على باب السائق في أكورد الاختباري في محطة الوقود ووزنه. كان وتره القديم على بعد خمسة أقدام ؛ من الواضح أن الشخص الجديد سوف يخدعه ويبحث عن عذر ليحل محله ، لكنه يعترف بأنه لا يستطيع العثور على واحد.

من الواضح أن هوندا لا تريد هذا ، ولكن هذا هو الحال مع التطور. لكن المظاهر خادعة: تدعي هوندا أن أكورد جديدة من الناحية الفنية ، بما في ذلك المحرك. ولكن هذا هو الحال - في بعض الأحيان لا تعني الخطوة الكبيرة للمهندسين الشيء نفسه بالنسبة للعملاء.

بغض النظر عن التقنية ، يمكن أن يحدث أن "يقع" معظم العملاء في الداخل. لأنه مقنع. على الأقل في المقاعد الأمامية ، يبدو أن المقصورة الداخلية مصممة ككل حيث تنتقل اللمسات الأخيرة من لوحة العدادات إلى تقليم الباب والجزء الخارجي العام ليس حديثًا فحسب ، بل يعبر أيضًا عن بعض اللغة الفنية.

المواد ، مع استثناءات قليلة ، ذات نوعية جيدة من حيث الشكل والملمس ، بعيدًا عما رأيناه في الجيل السابق من أكورد. للوهلة الأولى على الأقل ، كل شيء في مكانه: المظهر ، المواد ، الألوان ، ترتيب العناصر ، حجم العناصر ، بيئة العمل.

نظرة ثانية فقط تكشف بعض العيوب: الأزرار الأربعة الموجودة على اليسار أسفل عجلة القيادة تسقط تمامًا من اليدين والعينين (الأهم هو زر إيقاف التشغيل أو على نظام التثبيت) وأن الشاشة الملونة الكبيرة جدًا على غرار سيفيك) يتعلم فقط الملاحة (التي لا تزال لا تعمل في سلوفينيا!) ونظام الصوت.

يمكن لجهاز كمبيوتر آخر على اللوحة التعامل مع هذا ؛ أي أنه يتم وضعه على شاشة صغيرة في أجهزة الاستشعار ، حيث تكون البيانات نادرة وغير مريحة إلى حد ما للعرض. يمكن أيضًا أن يكون تصميم المؤشرات معيبًا بعض الشيء: يبدو أن اليمين (للسرعة بالإضافة إلى شاشة المعلومات في المنتصف) يمثل تصميمًا ثريًا ، بينما يبدو اليسار (بالنسبة إلى الدورات) فارغًا. من ناحية أخرى ، تبدو الأزرار الـ 18 الموجودة على عجلة القيادة معقدة للغاية ولا يمكن استخدامها ، ولكن بعد القليل من التدريب يصبح كل شيء سهلًا ومريحًا.

تؤدي الألوان والمواد وظيفتها بشكل جيد: لوحة القيادة العلوية وحافة الباب سوداء غير لامعة ، والنصف السفلي باللون الرمادي في الغالب و (في هذه الحزمة) الكثير من الجلد.

جميل المظهر ، المنتج جميل بشكل عام ، المقاعد بها دعامات جانبية جيدة ، والاتقان يكاد لا تشوبه شائبة. لإحساس أكثر اتساعًا ، يكون السقف أيضًا رمادي فاتح. المدرسة الأوروبية للتصميم الداخلي والتصميم والتصنيع الياباني. مزيج جيد.

هناك أيضًا أشياء صغيرة مهمة للمالك (وبالطبع للركاب) أثناء الاستخدام. في السيارات اليابانية النادرة ، تتحرك جميع النوافذ تلقائيًا في كلا الاتجاهين ، وعادةً ما تحتوي بعض السيارات فقط على صندوقين مبردين ، ولا يحتوي أي منهما على صندوق للركبة (السائق الأيمن ومساعد السائق الأيسر) ، والقليل منها به دواسات معدلة (للغاز ، مثبتة) أدناه. ، دعم فعال للقدم اليسرى) ؛ مثل هذا الوتر لديه كل شيء.

ترك مكيف الهواء انطباعًا جيدًا جدًا في الأيام الحارة ، لكن كان علينا "اغتصابه" قليلاً هنا وهناك ، حيث تم ضبطه ليبرد برفق. أدى التداخل في سرعة المروحة إلى التخلص من الإزعاج بسرعة. ومن الجدير بالثناء أيضًا أن مثل هذا الاتفاق يحتوي أيضًا على فتحات خاصة في القسم الأوسط بين المقاعد ، والتي تم تصميمها لتبريد الجزء الخلفي.

على الأقل فئة أسوأ ، يتم قطع الجذع. حسنًا ، أكورد هي سيارة سيدان ، مما يعني أنه لا يوجد سوى غطاء محرك (وليس باب) في الخلف ، ولكن حتى في الداخل ، يمكن أن يكون الأداء أفضل. المسارات الموجودة في صندوق السيارة منتفخة تمامًا من الأرضية والجوانب ، مما يترك الكثير من المساحة الضائعة بعد تحميل حقائب AM القياسية (انظر البيانات الفنية).

كما أنه ليس من المرموق رؤية سقف الجذع ، فهو مكشوف وغير محمي ، وبسبب ذلك تبرز جميع الثقوب في المعدن (الجسم) ، ويقلل مشغل DVD الإضافي الموجود في السقف من راحة استخدام الجذع. وبالطبع ، فإن الاختيار المعقول للحقائب سوف يملأ المساحة بشكل أفضل ، ولكن لا يزال هناك انطباع سيء. ظهر المقعد الخلفي (الثالث) المتكئ ، مثل معظم سيارات السيدان ، جيد فقط لإطالة الأمتعة ، وليس الحجم.

الأسلوب الحديث في هذا الوتر يستحق بعض التعليق. التحكم في السرعة ، على سبيل المثال ، وهو الرادار ، يظل نشطًا حتى عندما يغير السائق ترسه (يتم فصل معظم هذه المنتجات مع ناقل الحركة اليدوي عند لمس دواسة القابض) ، ومثل جميع أدوات التحكم في التطواف المماثلة ، يمكن الفرامل .. .

يتم أيضًا دمج نظام تثبيت السرعة مع نظام المساعدة في الحفاظ على المسار ، والذي يكون نشطًا فقط عند تشغيل مثبت السرعة ، وإلى حد ما (عندما يصبح السائق غافلًا) يمكنه أيضًا التأثير على ترس التوجيه وتوجيه السيارة إلى المسار مرة أخرى. ... يختلف أيضًا تشغيل النظام الذي يحذر من الاقتراب من أحد العوائق اختلافًا طفيفًا: يجب تشغيله يدويًا ، ولكن يجب أيضًا تشغيله عند إعادة تشغيل المحرك ؛ عرض الصوت والصور عند الاقتراب من عائق هو أيضا فعال جدا.

يحتوي Accord أيضًا على نظام تحذير من الاصطدام من هوندا (والذي يجب تنشيطه يدويًا): عندما يحسب النظام احتمال حدوث تصادم من الاختلاف في السرعة بين هذه السيارة والمركبة التي أمامها ، فإنه يحذر أولاً (في وقت واحد) من ذلك بشكل مسموع ورسمي استمارة. ، وفي النهاية - حزام مقعد السائق.

مع كل هذه التكنولوجيا ، قد تحتاج إلى مفتاح ذكي (الدخول والبدء بدون مفتاح) ، ولكن يبدو بالتأكيد أن هناك الكثير من التحذيرات المسموعة - تبدأ عندما يُظهر السائق مفتاح القفل وينتهي عندما يتوقف المحرك. "الوردي الوردي" بلا داع.

في أكورد للسيارات "الكلاسيكية" ، نتذكر قسراً سمعة هوندا الرياضية. الاتفاق الجديد متحفظ وحساس للغاية. دعنا نقول فقط ، رياضي بتكتم. يمكن وصف جهاز التوجيه ، على سبيل المثال ، بإيجاز بأنه رياضي معتدل.

فقط اختبار أطول قليلاً يكشف عن "نقاط الضعف": بسبب كهربة المؤازرة ، تعمل بتردد قليلاً وفي بعض الأحيان "خطوة بخطوة" ، لكننا لم نتمكن من استخلاص القواعد عندما تتصرف هنا. في أغلب الأحيان (ولكن ليس دائمًا) ، يتصرف بهذه الطريقة في زوايا بطيئة وضيقة (على سبيل المثال ، في المدينة) ، وكذلك في الزوايا الطويلة السريعة ، يبدو رد فعله غير مؤكد.

إنه يعطي إحساسًا جيدًا فقط عند الانعطاف (طريق متوسط) وبسرعات عالية (حدود فعلية) عندما يعمل الهيكل أيضًا جنبًا إلى جنب معه. ركوب الدراجات ممتاز تقليديا ؛ فقط عندما يقوم السائق بإيقاف تشغيل VSA يكون وزن المحرك محسوسًا في الأنف - وللمبالغة ، تنزلق أكورد من خلال العجلات الأمامية قليلاً ، لكنها لا تنزلق أبدًا من الخلف.

قد يكون نظام التعليق والتخميد مؤسفًا بعض الشيء - لتحقيق حل وسط بين الطابع الرياضي والراحة ، كنا نود نوابض أكثر ليونة ومخمدات أكثر صلابة قليلاً. لكن لا تخطئ: معظم هذا لا يكتشفه سوى سائق (جيد) في منطقة لم يعد لديك فيها رخصة قيادة بسبب السرعة.

وبالطبع المحرك. لقد أفسدنا التوربينات الحديثة بالفعل كثيرًا ، خاصةً مع الصوت. إن سيارة هوندا هادئة حقًا (باستثناء البداية) ، لكنها دائمًا ما تكون محرك ديزل توربو. خاصة أثناء التسارع ، حتى في النطاق المفضل لها (عند 2.500 دورة في الدقيقة) ، يبدو عادةً مثل الديزل الذي ترغب فيه هوندا مثل عازل للصوت بشكل أفضل. لحسن الحظ ، لا يشعر الركاب بالاهتزاز ، لكن التجربة ليست الأفضل. ومع ذلك ، يختفي هذا الصوت غير المرغوب فيه تمامًا عند الدورات الأعلى ، عندما يبدو المحرك هادئًا وهادئًا وسلسًا.

الخصائص الحركية ، مثل الميكانيكا التي تم وصفها بالفعل ، لها طابع رياضي مخفي. يستغرق الاستيقاظ حوالي 1.500 ، 1.600 دورة في الدقيقة ، ونظرًا لأن نطاق السرعة كبير ، على الرغم من التروس الست في علبة التروس ، فمن الضروري غالبًا التبديل إلى الترس الأول. في الطرف الآخر من نطاق التشغيل ، هو نفسه مثل معظم أنواعه: 4.000 دورة في الدقيقة سهلة ، 4.500 دورة في الدقيقة - وغير ضرورية من حيث القيادة.

يعني التحول إلى 4.000 دورة في الدقيقة انخفاضًا في عدد الدورات يبلغ حوالي 1.000 ، وهذا بدوره يعني نطاقًا كبيرًا من عزم الدوران. إذا كان حد عدد دورات المحرك في الدقيقة هو 4.000 ، فسوف يسافر (متر) 6 كيلومترات في الساعة في السرعة 210. هادئ ولطيف.

في هذه الفترة ، يكون المحرك قويًا ، ولكنه ليس مثيرًا للإعجاب: إنه يسحب جيدًا ، ولكن ليس بقوة كافية ليتم تسميته بالرياضيين. إذا كان سبب هذه الطبيعة هو الاستهلاك ، فقد قام المهندسون بعمل جيد. إن نطاق استهلاك زيت الغاز لهذا المحرك صغير نسبيًا ، حيث يصعب استهلاك أقل من 7 وأكثر من 5 لترًا لكل 11 كيلومتر ، وسعدنا بمتوسط ​​الاستهلاك المقاس في اختبارنا البالغ 100 لترًا. 9 كم على الرغم من عدم استواء الساق اليمنى. مع القليل من الممارسة والرفق ، يمكن تحقيق مدى 6 كيلومتر.

بالطبع ، يمكنك أيضًا فهم موسيقى أكورد أو إدراكها بطرق مختلفة. بالمعنى المجازي. مثل انسجام السائق (والركاب) والسيارة ، مثل انسجام الميكانيكا والراحة ، ربما ، مثل انسجام السرعة والرفاهية. بشكل عام ، أصبحت أكورد منافسًا جادًا للمنتجات الأوروبية المعروفة. يؤكد تقييمنا هذا أيضًا.

وجها لوجه

اليوشا مراك

أنا أحب ميكانيكا هذه هوندا (مرة أخرى). المحرك مشدود وسلس ، وناقل الحركة متعة للقيادة. حركات ذراع التروس قصيرة ولكنها دقيقة. لكنني لا أحب أن يعلق نظام التوجيه المعزز (حسنًا ، على الأقل في هذه السيارة) ، والأهم من ذلك كله ، أعتقد أن تلك الانتفاخات في الكونسول الوسطي كان يمكن أن تتشكل بشكل مختلف.

نصف راوند

سيكون من الصعب على الاتفاق الجديد إقناع المراقب العادي بأن هذا جيل جديد ، لكن في الواقع كل شيء فيه جديد حقًا. على الطريق ، التصميم مقنع بدرجة كافية ، لكن بداخله يضرب في البداية مجموعة من الأزرار (جزء من عجلة القيادة مخفي بشكل محرج).

أنا أحب جودة الصنعة (حتى عندما يكون الباب مغلقًا ، ما يمكن للمنافس أن يتعلم شيئًا ما) ، موضع القيادة ، ناقل الحركة جيد "للغاية" ، المحرك يجلب الابتسامة في وضع الخمول. ما الذي يقلقني؟ أولاً ، الجلد المنزلق على المقاعد ، والذي يفسد في الزوايا كل الجهود التي يبذلونها في شكل المقاعد ، يصعب رؤية الشاشة الملونة في بعض الأحيان (الشمس) ، وأسفل الجذع ليس مسطحًا (لا الزجاج في هذا بدون سطح مستو) أكبر مفاجأة في الاختبار أصبحت عجلة القيادة الوتر. هذه المؤازرة ... كيف أقول ، إحساس غريب "بالعودة".

حتى مع نظام تثبيت السرعة النشط ، الذي يفرمل نفسه (ولكن ليس للتوقف التام ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في BMW) ، سيتعين على مهندسي هوندا قضاء ساعة أخرى. هذا نشاط مجزي للغاية يجعل القيادة على الطرق السريعة أسهل كثيرًا ، لكنني لا أوصي بإسقاط تركيزك. من أجل صحتك وصحة سائقي الدراجات النارية وأولئك الذين يقفزون في حارة التجاوز بين الشاحنات في "برنامج بطيء" دون استخدام مرايا الرؤية الخلفية.

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

هوندا أكورد 2.2 i-DTEC Executive Plus

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	38.200 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	38.650 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 مع
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام وجوّال لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.432 يورو
وقود:	12.134 يورو
الإطارات (1)	2.288 يورو
التأمين الإلزامي:	3.280 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.465 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	38.143 0,38 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 96,9 مم - الإزاحة 2.199 سم؟ - الضغط 16,3: 1 - القوة القصوى 110 كيلوواط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,9 م / ث - القوة المحددة 50 كيلو واط / لتر (68 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 2.000 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,93 ؛ ثالثا. 2,04 ؛ رابعا. 1,30 ؛ خامسا 0,96 ؛ السادس. 0,78 ؛ - التفاضلية 0,63 - الحافات 3,550J × 7,5 - الإطارات 17/225 R 50 Y ، محيط التدحرج 17 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 212 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي الأقراص ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية اليدوية الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,5 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.610 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.030،1.700 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 500 كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: кг 60.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.840 ملم ، المسار الأمامي 1.590 ملم ، المسار الخلفي 1.590 ملم ، الخلوص الأرضي 11,8 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.540 مم ، الخلف 1.510 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا).

قياساتنا

T = 26 درجة مئوية / ع = 1.210 ملي بار / rel. vl. = 22٪ / الإطارات: Yokohama DB Decibel E70/225 / R 50 Y / الأميال: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	10,0s
402 م عن المدينة:	17,0 سنة ( 135 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,1 سنة ( 170 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,0 / 11,5s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,2 / 11,9s
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,7l / 100km
أقصى استهلاك:	10,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	64,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,2m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (355/420)

• حزمة أكورد من تكنولوجيا السيارات والمواد والتصميم وبيئة العمل وأكثر من ذلك ، والتي يطلق عليها اسم أكورد ، تقترب بشكل خطير من المنافسة الأوروبية المرموقة. لقد وصل إلى النقطة التي يقاتل فيها حقًا فقط من أجل صورته.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  تصميم جميل ، لكن ربما لم يكن واضحًا جدًا. صنعة لا تشوبها شائبة.

• من الداخل (114/140)

  السفر في المقعد الخلفي للسائق صغير جدًا ، ومساحة المقعد الخلفي صغيرة جدًا ، والجذع أقل من المتوسط. خلاف ذلك جيد جدا.

• المحرك ، ناقل الحركة (37
  
  
  / 40)

  يبرز فقط الصوت المسموع والمعروف دائمًا لمحرك الديزل ، وإلا فإن تكنولوجيا الدفع جيدة جدًا.

• أداء القيادة (79
  
  
  / 95)

  رافعة تروس جيدة جدًا ، موقع ممتاز على الطريق. أفضل فصل وتر.

• أداء (30/35)

  إنه يتسارع بشكل أسوأ من بيانات المصنع ، وقدرة جيدة على المناورة في نطاق دوران واسع نسبيًا.

• الأمان (41/45)

  أنظمة أمان نشطة ودودة ، نقاط عمياء متعددة وحزمة أمان سلبية كاملة.

• اقتصاد

  قيمة سوقية جيدة لسيارة مستعملة واستهلاك جيد للغاية وشروط ضمان ممتازة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الداخلي

ادوات

هيكل

مجموعة تدفق

الأدراج الداخلية

إدارة

مظهر

الشعور خلف عجلة القيادة

القليل من الضوضاء الداخلية

صوت ديزل يمكن التعرف عليه بالداخل

بعض المفاتيح الخفية

الملاحة لا تحتوي على الخريطة السلوفينية

أصوات التنبيه

يتم إعادة ضبط وقت القيادة إلى الصفر في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك

من وقت لآخر عملية غير محددة خطوة بخطوة لعجلة القيادة

جذع