هوندا أكورد 2.2 i-CTDi Sport

بالطبع ، لم يبدأوا من الصفر ، لكنهم نظروا إلى المنافسين ، ودرسوا ميزات محركات الديزل (التوربينية) الفردية الموجودة وحسنوها باستخدام المعرفة والنتائج الجديدة.

حتى أن اليابانيين اعترفوا بأن أحد النماذج الرئيسية كان محرك توربوديزل سعة XNUMX لتر وأربع أسطوانات من جنوب بافاريا ، حيث كانت وحدتهم ، وفقًا لمهندسي هوندا ، واحدة من الشركات الرائدة في مجال ثقافة الجري والوقود نجاعة. وأخيرا وليس آخرا ، السعة. اقرأ المزيد عن تفاصيلها الفنية في الحقل الإضافي.

من الناحية العملية ، تتدهور جودة الوحدة قليلاً فقط عن طريق زيادة المحرك في وضع الخمول ، عندما يكون العمل مصحوبًا بذبذبات صغيرة ، ومع محرك بارد ، فإن طبيعة الديزل (اقرأ: الصوت) للمحرك مسموعة تمامًا. عندما يسخن المحرك ، بالكاد يُسمع الديزل.

عند بدء التشغيل ، لا تحدث بضع مئات من "الثورات الدقيقة" كثيرًا ، عند حوالي 1250 دورة في الدقيقة ، يبدأ التوربين في الاستيقاظ ، والذي يبدأ في "الاستيقاظ" بشكل ملحوظ عند 1500 دورة في الدقيقة ، عند 2000 دورة في الدقيقة ، عندما يحتاج المحرك أيضًا وصل أقصى عزم على الورق إلى 340 نيوتن متر ، ولكن مع التنفس القوي للشاحن التوربيني وتدفق "نيوتن" يحدث بسرعة أن العجلات الأمامية تنزلق على سطح أسوأ.

لا يتم بعد ذلك تقليل رشاقة المحرك إلى 4750 دورة في الدقيقة في الدقيقة عندما يكون من الضروري قطع ذراع ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات وتشغيل الترس التالي.

كما هو الحال مع صناعة المحركات ، تتقدم هوندا بخطوة واحدة على معظم المنافسة في صناعة علبة التروس. إن حركات ذراع التروس قصيرة ودقيقة بشكل متسابق ، ولا تقاوم نفايات خط القيادة التغيير السريع للغاية ، وهو ما سيكون بالتأكيد موضع ترحيب من قبل فنيي هوندا.

من المرجح أيضًا أن يكون معجبو هوندا سعداء بحقيقة أنه عند القيادة من خلال الصوت ، من غير المرجح أن تعرف أن المحرك يعمل بالديزل بطبيعته. وشريط شوكولاتة آخر ؛ إذا قمت بإيقاف تشغيل مصادر الضوضاء الأخرى (الراديو ، كلام الركاب ، وما إلى ذلك) ، فسوف تسمع دائمًا صافرة التوربينات الخاصة بالسباق أثناء التسارع.

حتى على الطريق ، اتضح أن Accord 2.2 i-CTDi ، على الرغم من وجود محرك أثقل في المقدمة من نظيراته التي تعمل بالبنزين ، رائع. آلية التوجيه دقيقة وسريعة الاستجابة ، وموقف الطريق مستقر ومحايد لفترة طويلة. يرجع هذا الأخير أيضًا إلى إعداد التعليق الضيق نسبيًا ، والذي يبدو ، على سبيل المثال ، ضيقًا بشكل مزعج (جدًا) أثناء القيادة الطويلة على طرق غير مستوية ، نظرًا لأن اهتزاز الركاب واهتزاز الجسم يكون ملحوظًا للغاية خلال هذا الوقت. ...

لكن لا تقلق. علاج هذا الإزعاج بسيط وغير مؤلم وخالٍ تمامًا من الآثار الجانبية الخطيرة: اختر أكبر عدد ممكن من الطرق مع قاعدة جيدة لرحلتك.

ماذا عن أكورد من الداخل وقابليتها للاستخدام؟ صُممت لوحة العدادات بطريقة "غير يابانية" للغاية ، وشكلها يبدو حديثًا ، وعدوانيًا ، وديناميكيًا ، ومتنوعًا وممتعًا بلا شك. دعنا نتحدث عن المستشعرات ، حيث نلاحظ قابليتها للقراءة الجيدة ، ولكن إذا كان السائق أطول (أكثر من متر واحد) ، لسوء الحظ ، فلن يرى الجزء العلوي ، لأنه مغطى بالجزء العلوي من عجلة القيادة ، لذلك سيكون جيدًا إذا سمح بالتمرير لأعلى قليلاً.

خلاف ذلك ، فإن مكان عمل السائق مصمم بشكل جيد ومريح ، وعجلة القيادة تتناسب جيدًا مع يد السائق. نعتقد أيضًا أن الركاب في أكورد لديهم مساحة تخزين مفيدة كافية أمر جيد. أثبتت المساحة المريحة والواسعة والمغلقة أمام ذراع التروس أنها الأكثر تفكيرًا وفائدة.

كما أن وضع الجلوس مريح نسبيًا ، حيث أن التثبيت الجانبي للمقعدين الأماميين جيد جدًا. بالتأكيد لن يشتكي ركاب المقعد الخلفي من عدم كفاية البوصات ، لكن كان بإمكان مهندسي هوندا تخصيص مساحة أكبر للسائق والراكب الأمامي حيث يرتفع الجزء الأمامي من السقف (من الزجاج الأمامي إلى الخلف) ببطء شديد.

من الخارج ، تتميز أكورد أيضًا بمظهر مبهج وعدواني ، مع شكل إسفين واضح ، وفخذان مرتفعتان وأرداف أطول منتهية. هذا الأخير هو السبب في ضعف الرؤية الخلفية ، لذلك يجب على السائق إظهار الخبرة والإحساس المتطور بالحجم (اقرأ: الطول الخلفي) للسيارة عند ركن السيارة في أماكن ضيقة. مواقف السيارات. لم يكن لدى السيارة الاختبارية نظام مساعدة صوتي لركن السيارة ، مما سيجعل الوقوف أسهل كثيرًا بلا شك.

لسوء الحظ ، الجودة العالية لم تكن رخيصة أبدًا. من وكلاء هوندا الرسميين ، يطلبون ما يصل إلى 2.2 مليون تولار مقابل سيارة Accord 5 i-CTDi Sport الجديدة ، وهي ليست مبلغًا كبيرًا من المال بالنظر إلى التميز التقني للسيارة بأكملها ، ومخزونها الجيد نسبيًا من المعدات والمصدر الجيد .

صحيح أننا نعرف بعض الموردين الآخرين في هذه الفئة من السيارات الذين يقدمون نفس الحزم المقنعة ، لكنهم في نفس الوقت أرخص بعدة آلاف من التولار. من ناحية أخرى ، من الصحيح أيضًا أن هناك تطورات تقنية أكثر تكلفة.

يعرف الأشخاص الذين يقدرون الامتياز التقني لمنتجات هوندا سبب خصمهم "prešeren" و "keels" و "cankarje" عند شرائها. وإذا كنا صادقين ، فيمكننا التأكد من أنك تفهمهم تمامًا وتدعمهم بالكامل في هذا الأمر.

محرك

في تطويرهم ، استخدموا الجيل الثاني من حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة (ضغط الحقن 1600 بار) ، والتحكم الإلكتروني في نظام إعادة تدوير غاز العادم (نظام EGR) ، وطريقة بأربعة صمامات فوق كل أسطوانة ، واثنين من أعمدة الكامات في الرأس مصنوعة من المعدن الخفيف ، شاحن توربيني بهندسة قابلة للضبط لدوارات التوجيه (أقصى ضغط زائد 1 بار) وعمودي تعويض لتقليل اهتزاز المحرك. تم أيضًا رفع عتبة التكنولوجيا الحالية مع الحلول التالية.

أولاً ، من الألمنيوم لتصنيع جسم المحرك (وزن المحرك المجهز هو 165 كجم فقط) ، والذي نادراً ما يستخدمه مطورو محركات الديزل بدلاً من الحديد الزهر الرمادي الراسخ والأرخص بسبب قلة الصلابة. وبالتالي ، تم تحسين صلابة الجسم من خلال عملية صب شبه صلبة خاصة.

تتمثل إحدى ميزات المحرك أيضًا في إزاحة العمود الرئيسي من محور الأسطوانة بمقدار 6 ملم. يهدف هذا المحلول إلى أن يكون له تأثير مفيد في تثبيط الضوضاء والاهتزازات المميزة لمحرك الديزل وتقليل الخسائر الداخلية التي تسببها القوى الجانبية التي تعمل على شوط المكبس.

بيتر هومار

تصوير اليوشا بافليتش.

هوندا أكورد 2.2 i-CTDi Sport

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	24.620,26 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.016,69 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 2204 سم 3 - قوة قصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 1473 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1970 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4665 مم - العرض 1760 مم - الارتفاع 1445 مم - الجذع 459 لترًا - خزان الوقود 65 لترًا.

قياساتنا

T = -2 ° C / p = 1003 ملي بار / rel. vl. = 67٪ / حالة العداد: 2897 كلم
التسارع 0-100 كم:	9,1s
402 م عن المدينة:	16,7 سنة ( 138 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	30,2 سنة ( 175 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,4 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,4 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	7,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	52,1m
جدول صباحا:	40m

نحن نحمد ونعيب

أداء المحرك

عمل ثقافي لمحرك دافئ

استهلاك الوقود

الموقف والاستئناف

صندوق التروس

شكل ديناميكي

عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع بشكل غير كافٍ

الأرداف مبهمة

لا مساعد وقوف السيارات

تسكع المحرك

الهيكل غير مريح للغاية على طريق سيء