هوندا أكورد 2.2 i-CDTI Executive
اختبار القيادة

هوندا أكورد 2.2 i-CDTI Executive

لقد ولت الأيام التي مزق فيها رجال هوندا في أوروبا شعرهم لأنهم لم يكن لديهم سيارات ديزل في مداها. علاوة على ذلك ، كانت محركات الديزل التي تلقوها ردًا على استفساراتهم (في الغالب) من الدرجة الأولى.

قم بتنزيل اختبار PDF: Honda Honda Accord 2.2 CDTI Executive.

هوندا أكورد 2.2 i-CDTI Executive




أليش بافليتي.


على سبيل المثال ، تلقت أكورد محرك ديزل سعة 2 لتر ، والذي أشاد به معظم الصحفيين باعتباره ذروة تكنولوجيا الديزل في ذلك الوقت. ولكن نظرًا لأن الوقت لم يتوقف ، تغيرت حالة Accord (التي كانت لا تزال حديثة في ذلك الوقت) ببطء مع هذا المحرك. لنكن أكثر دقة: ظل Accord 2 i-CDTI هو Accord 2.2 i-CDTI ، لكن المنافسة كانت تتزايد. لقد اختفى المحرك بقوة 2.2 حصاناً (سلسة للغاية وعالية السرعة). يمكن أن ينتج عن المنافسة ذات الحجم الأقل 140 أو 20 حصانًا إضافيًا.

تمت إعادة تصميم Accord مؤخرًا قليلاً - إنه خفيف جدًا لدرجة أنه لا يمكن ملاحظته تقريبًا. أشياء صغيرة على الأنف (خاصة إلقاء نظرة على القناع أو شريط الكروم الموجود فيه) ، ضوء مختلف قليلاً ، مرايا خارجية جديدة ، أشياء صغيرة بالداخل ، باختصار ، لا شيء مميز. وبصراحة ، فإن شكل أكورد لا يتناسب مع درج مكتوب عليه "قديم ويحتاج إلى إصلاح".

إذن ما هو أكبر تغيير؟ يمكنك أن ترى هذا إذا نظرت إلى ذراع النقل: يوجد الآن ستة أمام الخمسة. هل تتذكر اختبار مقارنة سيارات السيدان متوسطة المدى؟ في ذلك الوقت ، جاءت أكورد في المرتبة الثانية وكانت الشكوى الرئيسية الوحيدة هي علبة التروس ، أو نقص التروس - والضوضاء المرتبطة بها والاستهلاك المفرط.

مجهزة بناقل حركة جديد من ست سرعات ، لن تكون أكورد (على الأرجح) هي الفائز في اختبار المقارنة هذا ، لكنها بالتأكيد ستكون أقل تأخرًا عن باسات. أصبحت سرعة الانطلاق الآن أقل ، لذلك هناك ضوضاء أقل واستهلاك أقل للوقود. نظرًا لوجود المزيد من التروس ، لا يتعين على المحرك الدوران عاليًا بحيث يقع في نطاق التشغيل الصحيح عند التبديل ، وبالتالي (مرة أخرى) ضوضاء أقل واستهلاك أقل للوقود. إلخ.

أنا فقط أتساءل كيف يمكن لمثل هذا التغيير الصغير (الحديث نسبيًا ، بالطبع) أن يغير شخصية السيارة.

اخر؟ ثانيًا ، كما كان: عجلة قيادة رفيعة جدًا وكبيرة جدًا ، ومقاعد مريحة مع مسافة قصيرة جدًا من السفر الطولي ، ومساحة خلفية كافية وشعور جيد بما يكفي بأن السعر (على الأقل من هذا الجانب) له ما يبرره.

لا يزال الشاسيه يساهم في التوجيه الدقيق ، ويخفف التأثيرات الحاسمة والصعبة من أسفل العجلات قليلاً جدًا ، ولكنه ، من ناحية أخرى ، يسمح للسائق بالاستمتاع بما يكفي في الزوايا. باختصار: الاتفاق لا يزال الاتفاق هذه المرة ، لكنه الآن أفضل. الأفضل في الصف؟ تقريبا - ولا يزال.

دوسان لوكيتش

الصورة: أليش بافليتيتش.

هوندا أكورد 2.2 i-CDTI Executive

البيانات الأساسية

مبيعات: ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي: 32.089,80 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 32.540,48 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:103 كيلو واط (140


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,3 مع
السرعة القصوى: 210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 2204 سم 3 - قوة قصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - إطارات 5/225 R 45 H (Continental ContiWinterContact TS17)
الاهلية: السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم.
ميس: مركبة فارغة 1473 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1970 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 4665 مم - العرض 1760 مم - الارتفاع 1445 مم.
الأبعاد الداخلية: خزان الوقود 65 لتر.
علبة: 459

قياساتنا

T = 9 ° C / p = 1013 ملي بار / rel. نسبة التملك: 57٪ / حالة ، كم متر: 4609 كم
التسارع 0-100 كم:9,7s
402 م عن المدينة: 16,9 سنة (


135 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 30,6 سنة (


172 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 8,2 / 12,2s
المرونة 80-120 كم / ساعة: 9,9 / 13,2s
السرعة القصوى: 208 كم / ساعة


(نحن.)
استهلاك الاختبار: 9,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 44,0m
جدول صباحا: 40m

оценка

  • حصلت Accord على تسريب مع علبة التروس هذه ، والتي يجب الاحتفاظ بها حتى يتم تحديث المحرك. التغييرات المتبقية صغيرة جدًا وغير محسوسة تقريبًا.

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

موقف على الطريق

المظهر

أداء المحرك

عجلة القيادة

إزاحة طولية قصيرة جدًا للمقاعد الأمامية

إضافة تعليق