اختبر قيادة UAZ Patriot ضد Mitsubishi Pajero

هناك فجوة سعرية بين UAZ Patriot و Mitsubishi Pajero ، لكن سيارات الدفع الرباعي يشتريها نفس الأشخاص. لديهم استفسارات محافظة مماثلة: صيد السمك ، الصيد ، السيارة الفسيحة والمرور بها ...

هناك فجوة سعرية بين UAZ Patriot و Mitsubishi Pajero ، لكن سيارات الدفع الرباعي يشتريها نفس الأشخاص. لديهم احتياجات محافظة مماثلة: صيد السمك ، والصيد ، وسيارة فسيحة ومقبولة. البعض أقل حظًا من الآخرين. على خلفية ارتفاع أسعار السيارات الأجنبية ، بدأ الكثيرون في إعطاء الأفضلية للسيارات المحلية - باتريوت الآن أحد الطرازات القليلة التي تنمو مبيعاتها.

هم نفس العمر تقريبًا: بدأ إنتاج UAZ Patriot في عام 2005 ، و Mitsubishi Pajero - في عام 2006. بصريات بزوايا مرسومة بأسلوب عصري ، وأكاليل من مصابيح LED في المصابيح الأمامية ، وشبكة جديدة ومصد متصل بالجسم ، وداخلية من البلاستيك اللين ونظام وسائط متعددة - بعد التحديث ، أصبح UAZ Patriot أصغر بكثير. على أي حال ، ليس من الملاحظ الآن أن جسمًا بأشكال دائرية وثنية عميقة على طول الجدار الجانبي بالكامل قد تم دهنه مرة أخرى في التسعينيات. ظلت باتريوت إطارًا كلاسيكيًا لسيارات الدفع الرباعي مع نظام تعليق معتمد بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظت UAZ بنظام التعليق الخلفي الزنبركي مع الزنبرك الأمامي. يتم الآن تشغيل أوضاع النقل بواسطة غسالة حديثة بدلاً من رافعة. ومع ذلك ، لا يزال نظام الدفع الرباعي بسيطًا بدوام جزئي مع واجهة أمامية صلبة. لا ينصح بالرحلات الطويلة على الأرض الصلبة والأسفلت.

فشلت عدة تحديثات طفيفة في تغيير تعبير Pajero المبني من الطوب. يبدو بشكل عام أبسط مما هو عليه في الواقع. تحت الجسم المربع ، من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هناك إطار من نوع سلم وجسر واحد متصل على الأقل تحته. ولكن منذ الجيل الثالث الأخير ، لم يكن لدى سيارات الدفع الرباعي اليابانية أحد ولا الآخر. الجسم بإطار متكامل ، والمعلقات مستقلة تمامًا. تعمل الرافعة القديمة الموجودة على النفق المركزي على تبديل أوضاع ناقل الحركة Super Select II المتقدم إلى حد ما. يحتوي على ترس تفاضلي بين المحاور يسمح لك بالتحرك مع توصيل المحور الأمامي على الأسطح الصلبة ، وقفل خلفي بين العجلات ، ولتوفير الوقود ، يمكنك ترك محرك الأقراص للمحور الخلفي فقط.

نظرًا لارتفاعها الهائل البالغ مترين ، تبدو صواريخ باتريوت ضيقة بشكل غير متناسب. ومع ذلك ، فهو يتفوق على "اليابانية" في عرض المقصورة ، ونظرًا للقاعدة الأقصر فهو أقل شأناً قليلاً في الحد الأقصى لطول صندوق السيارة. المكسب في ارتفاع السقف ليس مهمًا كما قد يبدو عند مقارنة سيارات الدفع الرباعي خارجيًا. مستوى الأرضية في "باتريوت" أعلى بسبب مرور الإطار تحتها ، وبالتالي فإن الدخول إلى السيارة ليس سهلاً كما هو الحال في باجيرو بدون إطار.

إن الهبوط في كلتا السيارتين الرياضية متعددة الاستخدامات مرتفع ولا توجد مشاكل في الرؤية. مقعد باتريوت قريب جدًا من الباب ، لكنه مريح بدرجة كافية لتحمل مئات الأميال خلف عجلة القيادة. كل شيء يتناسب مع قابلية السكن في المقصورة الخلفية - هناك مساحة كبيرة ، وسخان مع مروحة إضافية ومقاعد مدفأة مسؤول عن المناخ المحلي في باتريوت. تحتوي باجيرو على وحدة منفصلة للتحكم في المناخ تسمح لك بتغيير درجة الحرارة وقوة النفخ.

في سيارات الدفع الرباعي اليابانية ، يمكن طي مسند ظهر المقعد الخلفي ليشكل رصيفًا. لسهولة التحميل ، يمكن طي الأريكة ووضعها عموديًا. لم يتم التفكير في تحول UAZ بعناية: ظهر مقاعد السيارات الجديدة تتجه للأمام فقط وتشكل فرقًا بسيطًا في الارتفاع مع أرضية صندوق السيارة. لقضاء الليل في السيارة ، سيتعين عليك فتح المقاعد الأمامية ، وإدارة مقابض ضبط مسند الظهر الجديد بدون خطوات لفترة طويلة.

إن طبيعة محرك البنزين باتريوت فريدة من نوعها. إنه يفاجئ بجر الديزل من القاع واهتزازات الديزل. للموت ، عليك أن تحاول بجد. في الترس الأول ، تزحف سيارات الدفع الرباعي دون إضافة غاز ، وعلى الأسفلت يمكنك بسهولة الانطلاق من الثانية. لا يحب المحرك أن يدور ، وبعد 3 آلاف دورة يفسد بشكل ملحوظ ، وتنمو شهيته للوقود في نفس الوقت. عند سرعة 120 كم / ساعة ، من غير المريح القيادة بسبب المحرك المزعج وإعدادات التعليق المحددة. UAZ صعب الإرضاء بشكل غير متوقع بشأن جودة سطح الطريق - على الأخاديد المدرفلة ، تخيف سيارة الدفع الرباعي من جانب إلى آخر ويجب أن تعلق في نزوة - عجلة القيادة غير حساسة تمامًا مع الانحرافات الصغيرة. يستغرق هذا السلوك للآلة بعضًا من التعود عليه.

تحت غطاء المحرك ، باجيرو عبارة عن محرك V6 سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات من المدرسة القديمة مع كتلة من الحديد الزهر ، والتي تم تثبيتها أيضًا على سيارات الدفع الرباعي من الجيل الثاني. مع "الميكانيكا" يتوفر فقط في التكوين الأساسي ، في الإصدارات الأخرى - 5 سرعات "تلقائي" غير متنازع عليها. مثل محرك 3MZ الوطني ، فإن Pajero six قادرة على العمل بالبنزين 92 ، وهي ميزة كبيرة في المناطق. تعتبر "اليابانية" أكثر ديناميكية من UAZ ، ولكن على الرغم من خصائص جواز السفر الجيد ، فإن تسارع الهيكل الذي يبلغ وزنه طنين ليس بالأمر السهل على المحرك - يستغرق 100 ثانية للوصول إلى 13,6 كم / ساعة. ولا يمكنك استدعاء Pajero معيار التعامل أيضًا. إنه أيضًا متوتر على الأخاديد ، لكنه بشكل عام يحافظ على خط مستقيم جيدًا. التعليق ناعم وبالتالي فإن السيارة تتحرك بشكل ملحوظ في الزوايا.

على الطريق السريع ، إذا قمت بتشغيل دواسة الوقود بعناية في حالة Mitsubishi وقمت بتغيير التروس في وقت سابق في حالة UAZ ، فيمكن خفض معدل التدفق إلى أقل من 12 لترًا لكل 100 كيلومتر. في ازدحام المرور ، تبدأ الأرقام على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة في النمو أمام أعيننا.

يدعي الإعلان أنه تم تحديث باتريوت للمدينة. ومع ذلك ، في المنافسة مع باجيرو ، فإن التخصصات الحضرية والأسفلتية ليست بنفس أهمية المنافسة على الطرق الوعرة. باجيرو تفوق قليلا باتريوت في جميع المعايير الهندسية. إلا أن زاوية الخروج تخذلنا بسبب البروز الخلفي الطويل. الخلوص الأرضي لجواز السفر "ياباني" 235 ملم. مع تثبيت الحماية الفولاذية ، يتم تقليل الخلوص بمقدار سنتيمتر آخر ، وتنتهي أذرع التعليق بعدة سنتيمترات.

لا ينبغي أن يكون الخلوص الأرضي الأدنى لباتريوت 210 مم مضللاً - فهذه هي المسافة من الأرض إلى الصناديق التفاضلية ، وخمسة عشر سنتيمتراً أخرى إلى مساكن نصف المحور. يقع الإطار ، وعلبة النقل ، وخزان الغاز ، وعلبة المحرك على ارتفاع يصعب الوصول إليه تقريبًا بالنسبة للحجارة والسجلات. تعتبر باجيرو بهذا المعنى أكثر عرضة للخطر ، حيث أن قاعها أكثر كثافة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن باتريوت ، بجسورها المستمرة ، لديها خلوص غير متغير على الطرق الوعرة. إذا أغرتك الأرقام ، فيجب أن تتبع باجيرو كعوب UAZ بسهولة ، ولكن في الواقع ، بين الحين والآخر يتم تطبيقها بشكل ملحوظ على الأرض باستخدام علبة المرافق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة الدفع الرباعي اليابانية ، بتعليقها المستقل المريح ، من السهل جدًا تحريكها - لذلك عليك التصرف بحذر شديد مع الدواسات وتخطيط المسار بحذر. تأخذ UAZ القوة الغاشمة ، لحظة كبيرة في السرعة المنخفضة وتعليق لا يمكن اختراقه. في أول سرعة مخفضة ، يزحف صعودًا حرفيًا في وضع الخمول. لكن في حالة باتريوت ، تعمل تكتيكات الانقضاض بشكل أكثر فعالية: الدواسات الضيقة لا تسمح لك بالتصرف بدقة.

حركات تعليق باتريوت أكبر بكثير من حركات Pajer ، لذلك ، عند تعليقها قطريًا ، يجب عليها لاحقًا رفع العجلات عن الأرض والقيادة أعلى. ولكن ليس كل شيء بهذه البساطة: تزحف باجيرو ببطء حتى لا تصطدم بالتل بمصد مطلى جميل. أولاً ، في التقليد الإلكتروني للأقفال ، عض العجلات المعلقة بالمكابح ، ثم مع ترس تفاضلي خلفي مغلق. UAZ ، الذي يمسك قطريًا ، يتوقف تحت العواء المأساوي لناقل الحركة ويقود إلى الارتفاع الذي اتخذته باجيرو فقط مع الجري. علاوة على ذلك ، بعد أن وصل إلى أعلى نقطة ، توقف ، وأدار العجلات التي فقدت قبضتها بلا حول ولا قوة ، ويحاول "اليابانيون" التشبث بالنهاية والزحف.

لكن باتريوت يفرض وحده بركة ذات قاع أسود شديد اللزوجة - تم إيقاف خصمه عند الاقتراب نفسه ، مما أدى إلى تسوية الطين بحماية علبة المرافق. لكن UAZ لا يطيع أيضًا إلا عقبة أقل ، في وضع 4H لم يصل حتى إلى منتصف البركة - كان عليه أن يخرج في قفزة ، في الاتجاه المعاكس.

في بعض الأحيان ، لا تكون معارك المقاتلين المتكافئين مذهلة ودرامية مثل المبارزة بين بطل ومستضعف قام فجأة بمقاومة جدية. ظل الانتصار على الأسفلت مع باجيرو ، لكنه لم يكن مقنعًا على الطرق الوعرة. وإذا قرر أوليانوفسك تحسين التعامل مع باتريوت ، فمن المؤكد أنه سيقلل فجوة النقاط إلى الحد الأدنى ، لأنه حتى عام 2017 لن تكون هناك تغييرات كبيرة في تصميم باجيرو. وفي الوقت نفسه ، ستتغير Mitsubishi Pajero Sport إلى ما بعد التعرف عليها في الربيع وستصبح متضخمة مع الإلكترونيات ، وسيغادر Land Rover Defender و UAZ Hunter السوق ، ولا يزال مصير سيارات الدفع الرباعي الصينية Great Wall و Haval غامضًا.

من خلال جهود الوكلاء الرسميين ، يمكن ترقية Patriot إلى مستوى خطير للغاية. على سبيل المثال ، قم بتجهيزه بمسمار ذاتي - نوع اللولب "Quayf" أو مع التحميل المسبق. أو قم بتثبيت قفل قسري بتنشيط كهربائي أو هوائي. قال مركز تاجر Tekhinkom أن السعر النهائي يعتمد على طلبات العميل وقدراته المالية. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم التجار أيضًا تدابير لتحسين التعامل مع سيارات الدفع الرباعي: تجهيز باتريوت بمخمد توجيه ، وتغيير زاوية المحاور ، وتركيب مجموعات محورية بمحامل أسطوانية أو بطانات برونزية. ومن الواضح أنهم يكسبون أموالاً جيدة من القيام بذلك. على سبيل المثال ، ستتكلف الأقفال ما بين 400 و 1،201 دولارًا ، ومثبط التوجيه - 173-226 دولارًا ، والعقد المحورية 226-320 دولارًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك عزل الصوت من الداخل وتزيينه بإدخالات من الخشب الطبيعي - 400 دولار. لكل مجموعة.

 

الميزة الرئيسية لسيارة الدفع الرباعي الروسية هي سعرها المنخفض ، مما يسمح لك بإنفاق الكثير من المال على مراجعتها. باتريوت مثل الشخصية الأساسية في لعبة الكمبيوتر. تعطي معدات المصنع الاتجاه الذي يتحرك فيه خيال المالك: إما النسخة ذات الجلد والموسيقى ، أو مع المطاط المسنن وجذع الرحلة الاستكشافية. على أي حال ، تكلف سيارة الدفع الرباعي المجهزة بالكامل أقل من 13،482 دولارًا أمريكيًا ، وسيكون المبلغ النهائي للضبط الإضافي أقل مما يتم تقديمه حاليًا لسيارة باجيرو الجديدة (من 25،084 دولارًا أمريكيًا إلى 29،635 دولارًا أمريكيًا).