اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت
اختبار القيادة

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

يمكن للسيارتين الأكثر أناقة في فئتها ، حتى مع الدفع بالعجلات الأمامية ، القيادة بشكل مناسب على الطرق الوعرة التي تمت معايرتها. 

لا يمكن سماع المصطلح المسيء "SUV" من البائع في وكالة بيع السيارات. يستخدم أي مدير المفهوم الأكثر صلابة "كروس أوفر" ، حتى لو كنا نتحدث عن سيارة أحادية القيادة بدون أي خصائص خاصة للطرق الوعرة. وسيكون محقًا تمامًا ، لأن المشترين الذين يأتون إلى شريحة متنامية يريدون حقًا امتلاك سيارة أكثر تنوعًا من سيارات السيدان وهاتشباك المعتادة. والحقيقة هي أنه في قطاع عمليات الانتقال غير المكلفة من الفئة B ، فإنهم يأخذون بشكل أساسي سيارات ذات دفع أمامي بمحركات أولية ، ومع ذلك ، فإنهم يفرضون عليهم متطلبات معينة للقدرة على اختراق الضاحية.

من وجهة نظر ساكن مدينة عقلاني ، تعتبر رينو كابتور اختيارًا ممتازًا حتى في هذا الإصدار. تبدو المنفضة المكررة وكأنها محتال حقيقي ، ولها جسم أنيق ، ومجموعة هيكل من البلاستيك الصلب ، ومسافة كبيرة عن الأرض. يتطابق مظهر Ford EcoSport على الطرق الوعرة: جسم على طراز سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، ومصدات غير مصبوغة أسفله ، وعتبات مغطاة بالبلاستيك ، والأهم من ذلك ، عجلة احتياطية خلف الباب الخلفي. لا يتم وضع الدفع الرباعي ، يمكن شراء كليهما بمبلغ يصل إلى 13 دولارًا مع محركات أساسية سعة 141 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي - CVT أو روبوت محدد مسبقًا.

لفكرة عبور هيكل Duster وجسم Captur الأوروبي ، ينبغي للمرء أن يشكر مكتب الممثل الروسي لشركة Renault. على عكس المتبرع النفعي ، يبدو Kaptur رائعًا ليس فقط في جرف ثلجي في ساحة انتظار السيارات ، ولكن أيضًا في موقف للسيارات في بعض الأماكن الحضرية العصرية. تبدو مثل هاتشباك شاهقة الارتفاع ، وهي في الحقيقة. عند الصعود إلى المقصورة من خلال عتبة عالية ، تجد أنه بداخلها سيارة مدمجة مع وضع جلوس مألوف تمامًا وسقف منخفض. المواد من بسيطة ، ولكن لا علاقة لها بالمنفضة. إنه مريح خلف عجلة القيادة ، وحدة التحكم المزودة بشاشة تعمل باللمس لنظام الوسائط في مكانها المعتاد ، والهبوط سهل للغاية ، على الرغم من أن عجلة القيادة قابلة للتعديل فقط في الارتفاع. والأجهزة مجرد جمال. ما لم يكن المالك بالطبع ليس لديه حساسية من عدادات السرعة الرقمية.

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

تبدو Ford EcoSport أشبه بسيارة دفع رباعي بالداخل مع وقفتها المستقيمة وأعمدة A القوية التي تحد بشدة من الرؤية. لكن صالون الألعاب المصنوع من البلاستيك الرخيص يلمح إلى أن هذا لا يزال مضغوطًا. تبدو الأدوات المعقدة والشاشة أحادية اللون لنظام الوسائط رخيصة الثمن ، ويبدو أن وحدة التحكم التي تحتوي على نثر للمفاتيح غارقة. في الوقت نفسه ، الوظائف محدودة - لا يمكن أن يكون هناك نظام ملاحة أو كاميرا للرؤية الخلفية هنا ، على الرغم من أن النظام قادر على العمل بشكل صحيح مع الهاتف عبر البلوتوث. يبدو الزجاج الأمامي الساخن كمكافأة لطيفة ويتم تشغيله باستخدام زر منفصل. لدى Kaptur أيضًا مثل هذه الوظيفة ، لكن لسبب ما لم يكن هناك مفاتيح لها.

إن EcoSport غير مناسب تمامًا للركاب الخلفيين ، الذين يتعين عليهم الجلوس في وضع مستقيم مع ثني أرجلهم. لكن ظهر المقعد قابل للتعديل بزاوية مائلة ، ويمكن طي الأريكة للأمام على شكل أجزاء ، مما يوفر مساحة في صندوق السيارة. سيكون هذا مفيدًا جدًا عند نقل الأمتعة كبيرة الحجم ، لأن المقصورة نفسها ، على الرغم من ارتفاعها ، متواضعة جدًا في الطول. ومع ذلك ، تسمح لك EcoSport بتحميل صندوق السيارة دون القلق بشأن ما إذا كان الباب سيغلق - ستأخذ فتحة كبيرة في الوشاح كل شيء يحاول السقوط. لكن الغطاء نفسه ، الذي ينفتح على الجانب ، هو حل أنيق ، لكنه ليس الحل الأفضل: مع وجود عجلة احتياطية معلقة ، فإنه يتطلب جهودًا متزايدة وبعض المساحة الاحتياطية خلف السيارة.

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

يعد صندوق Kaptur أطول بشكل ملحوظ ، ولكنه ليس أكثر راحة نظرًا لارتفاع التحميل الكبير. هذه المقصورة أكثر أناقة ، بجدران ناعمة وأرضية صلبة ، لكن احتمالات تغيير المقاعد أكثر تواضعًا - يمكن خفض أجزاء من الظهر على وسادة الأريكة ولا شيء أكثر من ذلك. زاوية الميل لا تتغير ، فهي مريحة بشكل عام للجلوس ، ولكن هناك مساحة صغيرة أيضًا ، بالإضافة إلى السقف المعلق فوق رأسك. أخيرًا ، نحن الثلاثة الذين خلفناهم غير مرتاحين لا هناك ولا هناك - إنهم مكتظون في الأكتاف ، وإلى جانب ذلك ، يتدخل نفق مركزي ملحوظ.

يجلس سائق رينو فوق التيار وهو شعور جيد جدًا. ولكن في حالة Kaptur ، فإن الخلوص الأرضي المرتفع لا يعني تعليقًا ناعمًا طويل السفر. الهيكل أكثر كثافة من هيكل Duster ، ولا يزال Kaptur غير خائف من الطرق الوعرة ، واستجابات السيارة مفهومة تمامًا ، وبسرعة تقف بثقة وتعيد البناء دون مراوغات غير ضرورية. اللفات معتدلة ، وفقط في الزوايا القصوى تفقد السيارة التركيز. يبدو الجهد المبذول على عجلة القيادة مصطنعًا ، لكنه لا يتداخل مع قيادة السيارة ، علاوة على ذلك ، يقوم الداعم الهيدروليكي بتصفية الضربات القادمة من عجلة القيادة جيدًا.

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

مغير الحزام V Kaptur يزعج مع العواء الرتيب للمحرك في الأوضاع العادية ، لكنه يقلد بذكاء التروس الثابتة أثناء التسارع المكثف. لا يوجد وضع رياضي - فقط اختيار يدوي لست خطوات افتراضية. على أي حال ، يتضح أن زوجًا من المحرك سعة 1,6 لتر و CVT أكثر ديناميكية من الجمع بين نفس المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات في Duster. ينفصل CVT Kaptur بسهولة ، ويتفاعل مع تغير الدفع بشكل واضح ، لكنه بالكاد يمكنه التعامل مع سرعات تصل إلى 4 كم / ساعة.

مع خلوص أرضي يزيد عن 200 مم ، يسمح لك Kaptur بتسلق الحواجز العالية بأمان والزحف عبر الوحل العميق ، حيث لا يخاطر أصحاب عمليات الانتقال الكبيرة بالتدخل. شيء آخر هو أنه لا يمكنك الذهاب بعيدًا بدون الدفع الرباعي. ولكن طالما أن العجلات الأمامية تلامس الأرض ، يمكنك القيادة بثقة تامة - ستكون قوة المحرك سعة 1,6 لتر كافية. للطين اللزج والمنحدرات الشديدة 114 حصان بصراحة القليل بالفعل ، وإلى جانب ذلك ، فإن نظام التثبيت يخنق المحرك بلا رحمة عند الانزلاق. المتغير ليس مساعدًا في هذه الحالة - في الظروف الصعبة يسخن بسرعة وينتقل إلى وضع الطوارئ ، مما يتطلب استراحة.

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

يصعب الخروج من "الروبوت" الذي تم اختياره مسبقًا من فورد من الروبوت العادي ، ولكن لديه أيضًا وضع السخونة الزائدة. بخلاف ذلك ، يعمل هذا الصندوق تقريبًا بنفس الطريقة التي يعمل بها "أوتوماتيكي" هيدروليكي تقليدي ، مما يسمح لك بجرعة الجر بدقة على الطرق الوعرة والأسفلت. يتسلق التقاطع بقوة 122 حصانًا تلة بثقة ، لكن العجلات المتواضعة والوحدات غير المحمية أسفل القاع تترك شعوراً ببعض عدم اليقين. ومع ذلك ، فإن الخلوص الأرضي لـ EcoSport لا يكاد يكون أقل من Kaptur ، وفي معظم الحالات سيكون كافياً دون تحفظات.

على الطريق السريع ، يعمل الثنائي لمحرك بقوة 122 حصانًا وروبوتًا انتقائيًا Powershift بشكل متناغم ، ولكن في بعض الأوضاع يتم الخلط بين الصندوق ويتحول بشكل غير لائق. بشكل عام ، هذا لا يتدخل ، وديناميكيات السيارة كافية في معظم الحالات. تبدأ المشاكل مرة أخرى بسرعات عالية ، عندما لا تمتلك السيارة قوة جر كافية ، ويبدأ "الروبوت" في الاندفاع ، محاولًا اختيار الترس المناسب. ولكن بشكل عام ، فإن السيارة ممتعة في القيادة: هيكل Fiesta يتكيف مع الهيكل الطويل ويسمح بالتأرجح ، ولكنه يحتفظ بإحساس جيد بالسيارة. تظل عجلة القيادة غنية بالمعلومات ، وإذا لم تكن لفات ملحوظة ، فيمكن اعتبار التعامل رياضيًا. وفي حالة المخالفات الكبيرة ، ترتجف السيارة وتهتز - لا تتسامح EcoSport مع الطرق الوعرة ، وتظل مريحة تمامًا على الطرق العادية نسبيًا.

اختبار القيادة رينو كابتور مقابل فورد إيكوسبورت

بالنسبة للمدينة ، تعتبر EcoSport وحشية للغاية وليست مريحة - الباب الخلفي الثقيل مع عجلة احتياطية يجعل من الصعب تشغيلها ، كما أنها تنقل خشونة طرقنا ببعض الامتداد. خارج طريق موسكو الدائري ، يوجد للسيارة مكان تستدير فيه ، ولكن من الأفضل بالفعل امتلاك ترسانة دفع رباعي ، وهذا محرك سعة 14 لتر وبحد أدنى 321 دولارًا. رينو كابتور هي أكثر حضرية في المظهر ، ولديها حماية جيدة للهيكل السفلي ، وبالتالي تبدو أكثر تنوعًا حتى مع ناقل الحركة المتغير الدقيق. يعتمد نظام الدفع الرباعي أيضًا على إصدار سعة 13 لتر فقط بسعر أعلى من 770 دولارًا. هذا أرخص من Hyundai Creta ذات الدفع الرباعي ، ولكن في قائمة الكروس أوفر أحادية الدفع ، فإن النسخة الكورية هي التي تبدو أفضل صفقة. هذا هو السبب في أن كريتا تتفوق على كابتور الأنيقة وجيب إيكوسبورت من حيث المبيعات حتى الآن.

    رينو كابتور      فورد EcoSport
نوع الجسمسياحةسياحة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم4333/1813/16134273/1765/1665
قاعدة العجلات ، مم26732519
كبح الوزن ، كجم12901386
نوع المحركبنزين R4بنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم.15981596
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)114 / 5500122 / 6400
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)156 / 4000148 / 4300
نوع القيادة ، ناقل الحركةالجبهة ، المتغيرالجبهة ، RCP6
ماكس. السرعة كم / ساعة166174
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س12,912,5
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، لتر / 100 كم8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
حجم الجذع ، ل387-1200310-1238
السعر يبدأ من $.12 85212 878
 

 

إضافة تعليق