اختبر قيادة نيسان قاشقاي ضد سوزوكي SX4 وسوبارو XV
لم تكن نيسان قاشقاي هي أول سيارة هاتشباك من الفئة C ذات خلوص أرضي مرتفع ، ولم يكن هناك نجاح في دوران الرأس في خطوطها النظيفة والضيقة. ومع ذلك ، في غضون عشر سنوات تم بيع أكثر من ثلاثة ملايين سيارة في جميع أنحاء العالم. المنافسان - Suzuki SX4 و Subaru XV - ليسوا مشهورين جدًا ، لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه ليس لديهم ما يعارضون أكثر الكتب مبيعًا.
مع تغير الأجيال ، أصبحت قاشقاي أكثر ضخامة وتبدو الآن أشبه بسيارة كروس أوفر وليست مثل سيارة هاتشباك للركاب. مع إطلاق الإنتاج في سانت بطرسبرغ ، بدأ حياته الثالثة - بالفعل في دور واحدة من أكثر السيارات شعبية في هذا القطاع. تلقى التقاطع المحلي تعليقًا يتكيف مع ظروفنا ، مع ممتص صدمات جديد ومسار ممتد.
لعبت فتحة Suzuki SX4 ذات الدفع الرباعي في الأصل في الفئة B. نما الجيل التالي في الحجم وقلد الجيل الأول "قاشقاي": عمود خلفي مائل ، ومصابيح أمامية ساذجة كبيرة ، ومتغير ، ومفتاح تبديل وضع الدفع الرباعي. لم يكن من الممكن تكرار النجاح فقط - لم يغير التقاطع ، الذي أعيدت تسميته بـ S-Cross ، الموقف في السوق الأوروبية بشكل أساسي. في روسيا ، بدأ بشكل جيد في عام 2014 ، توقف توريد السيارات.
خلال الوقت الذي غاب فيه SX4 عنا ، عمل سوزوكي على الأخطاء: أزال المتغير ، وأضف محركًا توربينيًا وحاول جعل السيارة أكثر صلابة. لقد أفرطت في ذلك مع الأخير - شبكة الكروم القوية "أريد أن أكون برادو" ويبدو أن المصابيح الأمامية الضخمة مستعارة من سيارات الدفع الرباعي ذات الأحجام الأكبر ولا يتم دمجها بشكل مهم مع عجلات مقاس 16 بوصة في أقواس واسعة.
سوبارو XV هي في الأساس سيارة Impreza hatchback ، ولكن مع زيادة الخلوص إلى 220 مم ومجموعة واقية للجسم. على الرغم من أنفها الطويل ، فإنها تبدو أشبه بسيارة دفع رباعي أكثر من غيرها من المشاركين في الاختبار. هذا غريب حقًا في هذا الجزء: محرك بوكسر أفقي ، ناقل الحركة الخاص به. نظرًا لكونها أكثر كروس أوفر ميسورة التكلفة لعلامة سوبارو التجارية ، فقد كانت لا تزال أقل شهرة من فورستر الأقدم. في عام 2016 ، خضعت سيارة XV لعملية إعادة تصميم واستلمت إعدادات هيكلية جديدة ، وبسعر 21 دولارًا ، مما جعل الكروس أكثر غرابة.
يتخلص قشقاي على الفور من وفرة من البلاستيك اللين ، وتوافق أنيق للأجزاء ولمعان صلب من ورنيش البيانو. وأيضًا الخيارات - فقط لديه فتحة سقف بانورامية وكاميرات شاملة. يتعرف نظام الملاحة القياسي على الاختناقات المرورية عبر قناة الراديو ويعيد حساب المسار على الفور.
تمتاز سوبارو XV المعاد تصميمها بلمسات جميلة من الألمنيوم وطلاء البيانو ، لكن الشعور بالجودة يفسده الفجوات الواسعة والتطريز غير المتساوي على الجلد. تم تغيير المقصورة الداخلية لـ Suzuki SX4 أيضًا للأفضل - واجهة أمامية ناعمة ، نظام ملاحة حديث - ولكن من بين السيارات التجريبية هو الأكثر تواضعًا. في التكوين العلوي ، نفس تنجيد المقاعد من القماش ، فقط مع خياطة متناقضة. تقدم الوسائط المتعددة سوبارو تطبيقات إضافية ، سوزوكي - التحكم الصوتي المتقدم ، لكنهم لا يعرفون كيفية حساب الطريق مع مراعاة الاختناقات المرورية.
نيسان قاشقاي أعرض في الأكتاف وتتفوق على المنافسة في قاعدة العجلات. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون الصف الثاني هو الأكثر راحة وواسعة ، حتى أن هناك مجاري هواء إضافية. ولكن في الواقع ، فإن وسادة الأريكة منخفضة مقارنة بالمنافسين. في الإرتفاع والإرتفاع ، تتطابق نيسان مع سوزوكي الأكثر إحكاما وهي أدنى من سوبارو. جذع SX4 يساوي نيسان ، ولكن عندما يتم طي ظهر المقعد الخلفي لأسفل ، ينتقم قاشقاي. تقود سوزوكي الطريق براحة تامة ، مع ارتفاع تحميل منخفض وتخزين تحت الأرضية. يحتوي XV على صندوق السيارة الأكثر إزعاجًا وضيقًا - ما يزيد قليلاً عن XNUMX لتر.
إن المقعد العريض الناعم من نيسان قاشقاي مع دعم قطني قابل للتعديل مهدئ ، وتؤثر الأعمدة A السميكة على الرؤية ، ولكنها تبدو موثوقة ، كما لو كانت تؤكد على قوة الجسم. تتمتع سوبارو بالمقعد الأكثر كثافة ورياضيًا ، كما أن المنظر يشبه قمرة القيادة المخرمة للطائرة. مقعد SX4 غير الموصوف مريح ودافئ بشكل غير متوقع ، والهبوط هنا هو الأدنى - سيارة هاتشباك عادية للركاب.
تتسارع نيسان قاشقاي بالكسل - المحرك يجهد في الزئير ، وتقلع إبرة مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، ولكن عند الخروج - تسارع مطاطي لزج. تمتلك سوبارو XV تسارعًا ثانيًا للرياح: انتعاش جيد في البداية وواحد آخر ، ولكن أقرب إلى 60 كم في الساعة. يعمل المتغير بشكل أسرع هنا ويكافح من أجل أن يشبه "تلقائي" تقليدي. يعطي Suzuki SX4 انطباعًا بأنه الأكثر حيوية في الثلاثة - بسبب المحرك التوربيني ، الذي ينتج ذروة عزم الدوران بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي ، وردود الفعل السريعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات وأصغر كتلة.
وفقًا لجواز السفر ، فإن: تسارع سوزوكي إلى 100 كم / ساعة يستغرق 10,2 ثانية ، ولكن من الناحية الموضوعية ، لا تختلف ديناميكيات عمليات الانتقال كثيرًا ، بعشر من الثانية. قشقاي أسرع بـ 0,2 ثانية من الخامس عشر. بشكل شخصي ، هو الأبطأ ، ولهذا السبب تسيء استخدام المسرّع. والمثير للدهشة أن عقوبة السرعة جاءت فقط لهذه السيارة.
كانت نيسان كروس هي الأكثر شراهة أيضًا: في الاختناقات المرورية ، ارتفع استهلاك البنزين إلى 11 لترًا. سوبارو مع الملاكم الجوي مع نفس الوزن والقوة تبين أنها أكثر اقتصادا من خلال لتر. أظهر محرك سوزوكي تيربو أقل شهية: حوالي 10 لترات ، وفقًا لقراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
يتم تنظيم عمليات نقل الحركة بالدفع الرباعي لعمليات الانتقال بالطريقة نفسها تقريبًا: يتم توصيل المحور الخلفي تلقائيًا بواسطة القابض متعدد الألواح. يكمن الاختلاف بشكل أساسي في الإعدادات والأوضاع الإضافية. يمكن صنع قشقاي بالدفع على العجلات الأمامية عن طريق قلب الغسالة - والاقتصاد في استهلاك الوقود هو الأكثر ملاءمة لها. لظروف الطرق الوعرة ، تم تصميم وضع القفل - حتى 40 كم / ساعة ، وسيتم توزيع الدفع بالتساوي بين المحاور.
يمكن أيضًا قفل القابض SX4 بالقوة ، ولكن فقط لهذا ، فإن سوزوكي لديها أوضاع خاصة للثلج والرياضة. في الحالة الأولى ، يستجيب المحرك بشكل أكثر سلاسة للغاز ، وتنقل الإلكترونيات مزيدًا من عزم الدوران. في الثانية ، يعمل القابض مع التحميل المسبق ، ويصبح المسرع أكثر حدة ، وتضعف قبضة نظام التثبيت.
لا تسمح سوبارو بالتداخل في نظام الدفع الرباعي - تقوم الإلكترونيات نفسها بتوزيع الجر بين المحاور. يتم تعبئة القابض متعدد الصفائح في XV في علبة المرافق مع ناقل الحركة ، وبالتالي لا يخشى ارتفاع درجة الحرارة على الطرق الوعرة. من الناحية النظرية ، يجب أن تكون سوبارو هي الأكثر توجهاً نحو السائق والرياضية ، ولكن لا يتم توفير أوضاع خاصة هنا.
شخصية قاشقاي هي الأكثر هدوءًا وحضرية - حتى الوضع الرياضي للداعم الكهربائي يمسك فقط بعجلة القيادة دون إضافة ملاحظات. تم ضبط نظام التثبيت لتحقيق أقصى درجات الأمان ويمنع بشدة أي تلميح للانزلاق. بل إنه من الغريب أن يتم إيقاف تشغيله تمامًا. تم تكييف تعليق النسخة الروسية مع الطرق السيئة ، لكنه لا يزال يمر عبر الثقوب وتراكم الجليد بقسوة بعض الشيء. من حيث المبدأ ، من أجل قيادة سلسة ، كان من الممكن هنا التخلي عن القتال ضد اللفائف وجعل العبور أكثر ليونة.
تُظهر سوبارو XV جينات السباق: فهي تحتوي على عجلة قيادة حادة ونظام تعليق أكثر راحة على طريق ترابي. لكن الذهاب إلى جميع نجوم سوباروف لن ينجح: يمكن فقط إضعاف الإشراف الصارم على الإلكترونيات ، لكنه لا ينطفئ تمامًا. سيارة سوزوكي SX4 في الوضع الرياضي تسير بشكل جانبي بسهولة وبشكل متوقع. بفضل الإطارات السميكة ، تعمل السيارة بسلاسة من خلال الحفر ، ولكن للسبب نفسه ، تكون ردود أفعالها أدنى من سوبارو في الحدة. يعتبر الخلوص الأرضي للكروس هو الأصغر بين السيارات في الاختبار ، ويتم دمج الدفع الرباعي مع شعاع خلفي شبه مستقل.
الورقة الرابحة الرئيسية لنيسان قاشقاي هي التجميع الروسي ، مما جعل من الممكن ضبط الأسعار. ومجموعة واسعة من الخيارات ، من بينها حتى الديزل. أبسط كروس مع محرك توربو بنزين سعة 1,2 لتر "ميكانيكي" ودفع أمامي سيكلف 13،349 دولارًا بقليل. تبلغ تكلفة الإصدار 20 لتر مع نظام الدفع الرباعي والمتغير من 011،23 دولارًا إلى 228 دولارًا.
تمتلك سوزوكي أيضًا إصدارًا مبدئيًا بمليون دولار ، لكن التوربو والدفع الرباعي سيكلفان أكثر من 21 دولارًا. يتم تقديم Subaru XV حصريًا مع نظام الدفع الرباعي ، بالنسبة للإصدار المزود بـ CVT ، يطلبون 011،21 دولارًا ، وقد تم سحب الإصدار المحدود Hyper Edition بالفعل مقابل 011،24 دولارًا. على أي حال ، حتى الإصدارات الراقية من XV و SX228 أدنى من قاشقاي في المعدات.
فوجئت سوزوكي SX4 بسرور بطابعها القتالي. قشقاي أدنى من المنافسين في تخصصات معينة ، لكنها بشكل عام أفضل توازناً - الشخصية حتى وإن كانت مملة. هذه هي اللحظة التي يمكنك فيها ركوب السيارة بشكل أعمى ولا تندم عليها. تتطلب Suzuki و Subaru نهجًا مدروسًا: تحتاج إلى تحديد الأولويات ، وموازنة جميع الحجج وتحديد ما إذا كان ، على سبيل المثال ، من أجل طموحات السائق ، يستحق الدفع مقابل التوصيل من IKEA مرتين في السنة.
| نوع | ||
| كروس | كروس | كروس |
| الأبعاد: الطول / العرض / الارتفاع ، مم | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| قاعدة العجلات ، مم | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| الخلوص الأرضي مم | ||
| 200 | 180 | 220 |
| حجم الجذع ، ل | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| كبح الوزن ، كجم | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| نوع المحرك | ||
| البنزين في الغلاف الجوي | بنزين توربيني | البنزين في الغلاف الجوي |
| حجم العمل ، متر مكعب سم. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | ||
| متغير كامل | كامل ، AKP6 | متغير كامل |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | ||
| 182 | 200 | 187 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| السعر يبدأ من $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
