اختبار السباق: Ten Kate Honda CBR 600 RR و Ten Kate Honda CBR 1000 RR
هل سأكون قادرًا على تبديل التروس بشكل صحيح مع تشغيل ناقل الحركة؟ إذا "هزت" دراجة بطل العالم على الأرض ، فماذا سيفكر الصحفيون الآخرون بي ، الذين ما زالوا ينتظرون دوراتهم القليلة في هاتين السيارتين؟
كانت المسؤولية عبئًا ثقيلًا لا يمكنني تحمله إلا بالانسحاب بهدوء إلى نفسي وتهدئة أفكاري. "لقد ركبت بالفعل دراجة سباق سوبربايك وأيضًا دراجة Hondo CBR سعة 600 سم مكعب لسباقات supersport. سوف تنجح "، كانت الأفكار المزيفة والمريحة. "كنبة! معرض سيارات! قاطع صوت مندوب شركة هوندا أفكاري. 'دورك. ستذهب أولاً إلى Ten Kate Hondo CBR 600 RR لسيباستيان شاربنتييه ".
في تلك اللحظة ، مرت الهزة ، والآن حان وقت العمل. كانت آخر الأفكار قبل أن أصبح أول سلوفيني يصنع التاريخ على دراجة نارية بطلة العالم في فئة Supersport 600. نعم ، لقد كانت لحظة تاريخية حسنًا على الأقل بالنسبة لي.
عندما شاركت في سباق هوندا ، اندهشت من مدى شعوري بالراحة منذ اللحظة الأولى. المقعد مثالي لارتفاع 180 بوصة. كان كل شيء في مكانه ، ذراع القابض ، الفرامل ، ذراع التروس. هذا بلا شك كسر الجليد بيني وبين الدراجة حتى النهاية. كان البدء من خلال الحفر سهلاً ويشبه إلى حد بعيد دراجة الإنتاج. كان الاختلاف الوحيد هو الدورات الأعلى حيث يعمل Ten Kate CBR600 في وضع الخمول عند 2.500 دورة في الدقيقة (قياسي عند 1.300).
عندما أفتح دواسة الوقود ، يخرج صوت السباق الخاص بـ 9.500 مطوية من عادم Arrow الفردي. في المنعطفات الأولى للمسار في لوسيل (قطر) ، كنت بالطبع أقود عبر النصائح ، وقبل كل شيء ، حاولت العثور على الترس المناسب ، نظرًا لطبيعة المحرك. هذا واحد يعاني من فقر الدم تقريبًا حتى 140 دورة في الدقيقة ، مما يوفر طاقة كافية لدفع الدراجة ، ولكن ما يلي تلك الدورات في نطاق ضيق هو الشعر الخالص. يدور المحرك ذو الأربع أسطوانات والأربع أسطوانات على العجلة الخلفية بسهولة ورشاقة بحيث يبدو وكأنه محرك ثنائي الأشواط. هذا هو المكان الذي تظهر فيه هوندا قيمتها البرية. إطارات سباقات Pirelli الرائعة تتناغم مع نظام التعليق الكامل WP (تعمل الدراجة بقوة أكبر من المخزون دون أن تكون ثقيلة جدًا) ، يتم نقل كل قوة المحرك إلى الرصيف دون أي مشاكل. السهولة التي يطيع بها CBR الصغير أوامري تكاد لا تصدق. وقت رد فعل الدراجة النارية ما يقرب من نصف وقت استجابة دراجة نارية الإنتاج. بعبارة أخرى: خفتها وتعاملها قريبان من تلك الموجودة في سيارة سباق GP ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب.
لم أختبر أبدًا مثل هذه السرعة التي يتحول بها. عند إمالته بالكامل ، فإنه لا يزال يوفر دقة وموثوقية مثالية. إن القيادة بسرعة على هذه الدراجة أسهل بكثير من الدراجة العادية ، على الرغم من أن المحرك يجب أن يعمل بسرعات أعلى بكثير في الدقيقة. لكن المفاجأة الحقيقية جاءت فقط في نهاية الجولة الأولى. الطائرة المستهدفة هنا طويلة جدًا ، كيلومتر كامل من التسارع الفردي وتختبئ خلف الدروع الهوائية. تأتي علبة التروس HRC وإلكترونيات محرك HRC حقًا في المقدمة هنا. يدور المحرك بجنون ، وتدور التروس مثل الرهان ، دون أدنى جهد أو خطأ. الدقة الصغر الوحيدة.
نظرًا لإعجابي باختبار يوم للإنتاج CBR 1000 RR Fireblade ، قمت بالضغط على دواسة الفرامل في نفس المكان كما في جميع اللفات السابقة. واو ، كيف يتباطأ! لقد تباطأت إلى السرعة التي كنت أنوي الدخول فيها إلى الزاوية الأولى ، على الأقل نصف الوقت! كان علي أن أتسارع أكثر قليلاً قبل أن أستدير ، وعندها فقط انحنيت إلى المنعطف الصحيح. يوفر الوزن الجاف البالغ 162 كيلوجرامًا جنبًا إلى جنب مع أقراص الفرامل المموجة الرائعة (310 ملم في الأمام ، و 220 ملم في الخلف) ووسادات الفرامل الكربونية SBS قوة توقف مذهلة للعالم الطبيعي. بعد أربع لفات ، بينما تمكن الصحفيون المدعوون من اختبار السيارة التي توجت بلقب عالمي مرموق ، تم إخفاء ابتسامة عريضة تحت الخوذة. وليس فقط لأنني أعدت الدراجة إلى الحفر آمنة وسليمة ، ولكن أيضًا بسبب التجربة التي لا تُنسى مع سهولة ودقة ركوب دراجة الإنتاج مع طقم سباق HRC وضبط Ten Kate. أخيرًا وليس آخرًا ، وفقًا لرونالدو تين كيث ، يمكن لأي شخص لديه 62.000 يورو شراء مثل هذه الدراجة النارية.
عشرة Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
كم عدد الخيول التي يمتلكها على دراجته؟ 210! كم كيلوغرام؟ 165! هذه بيانات تخطف الأنفاس حرفياً. إذا كانت تجربة سيارة سباق سوبر سبورت 600 سي سي ممتعة وبدأت أستمتع بها على دراجة نارية ، لذلك لا أمانع في التفكير في الأمر خلال أيام الرياضة على حلبة السباق ، فإن متسابق الدراجة الخارقة قصة مختلفة تمامًا. لا يوجد فيه لطف! هذه آلة مرآب للركاب المدربين تدريباً جيداً بحواس شديدة فوق المتوسط.
يصبح الاختلاف واضحًا بمجرد أن يبدأ محرك اللتر في الاهتزاز ، مشيرًا بصوت عالٍ إلى نفاد طاقته. الموقع على الدراجة هو الشيء الوحيد الذي يجعلها تبدو وكأنها 1. ومع ذلك ، فإن كل ما يحدث منذ لحظة تحرير القابض لا يمكن وصفه إلا بكلمة "مجنون"! إن الدراجة النارية أكثر تطلبًا ، وأصعب في التعامل معها ، فهي تحتاج إلى متسابق مخصص جاهز للعمل عليها. لماذا هذا الاختلاف؟ لأن أكبر مشكلة في هذه الدراجة هي إبقاء العجلة الأمامية على الرصيف. لم أكن أتوقع أو أختبر أي شيء من هذا القبيل (على الرغم من حقيقة أن لدي بالفعل خبرة مع Camlek's Yamaha RXNUMX ، وهو ليس خروفًا جشعًا على الإطلاق).
كيف تبدو خلف عجلة القيادة: ما زلت منحنيًا إلى اليسار ، أطلقت الخيول الغاضبة مع زيادة طفيفة في الغاز ، ولكن مع اقتراب الخطوط الحمراء على مقياس سرعة الدوران من الثلث الأخير من الشاشة ، حدث شيء غير عادي للدراجة. أصبحت العجلة الأمامية أخف وزنا ، والتعامل معها غريب. نعم ، تسارع المحرك فوق العجلة الخلفية بهذه السهولة لدرجة أنني لا أستطيع إلا أن أقول كلمات تحت الخوذة لم تكن مخصصة لهذه المجلة. حسنًا ، أبطئ قليلاً وأقول لنفسي إنني سأقوم بتشغيل المحرك طوال الطريق على متن طائرة أطول. كان الخروج من الزاوية الأخيرة قبل خط النهاية لحظة حقيقة. الآن يمكنني تشغيل المحرك دون مشاكل. لكن إبقاء العجلة الأمامية على الأرض "مهمة مستحيلة". تتسارع هوندا فيرمويل في التروس الثالثة والرابعة والخامسة وأكثر من 200 كيلومتر في الساعة. الفرامل هي من الدرجة الأولى ، بالطبع ، مع إحساس وأداء رائعين ، ولكن من المثير للاهتمام ، بعد الإحساس ، أن أقسم أن فرامل Supersport 600 أقوى.
كان الفارق عندما نزلت من سيارة السباق السوبر بايك في الملاكمة هو أنني أخذت استراحة هنا ومنذ تلك اللحظة بدأت في احترام المتسابقين أكثر. هل تعرف ما قاله لي جيمس توسلاند عندما سألته كيف يحافظ على الدراجة على الأرض؟ لا تحرر دواسة الوقود أبدًا ، استخدم الفرامل الخلفية! حسنًا يا رفاق ، سأترك هذا لكم لأنكم تدفعون مقابل القيام بذلك.
Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport
محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 599 سم 3 ، 140 حصان ، قابل للتعديل el. حقن الوقود - طقم HRC
نقل الطاقة: 6 سرعات HRC ، سلسلة ، قابض جر STM
التعليق والإطار: USD WP RCMA 4800 شوكة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل WP BAVP 4618 ، إطار من الألومنيوم
الإطارات: أمامي Pirelli 120/70 R17 ، خلفي Pirelli 190/50 R17
المكابح: قرصان أماميان بقطر 2 مم (فرملة) ، قطر القرص الخلفي 310 مم (فرملة) ، وسادات فرامل مزدوجة الكربون SBS
قاعدة العجلات: NP
خزان الوقود: 19
الوزن الجاف: كغ 162
عشرة Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 998 سم 3 ، 210 حصان ، قابل للتعديل el. حقن الوقود - طقم HRC
نقل الطاقة: 6 سرعات HRC ، سلسلة ، قابض جر STM
التعليق والإطار: USD WP RCMA 4800 شوكة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل WP BAVP 4618 ، إطار من الألومنيوم
الإطارات: أمامي Pirelli 120/70 R17 ، خلفي Pirelli 190/50 R17
المكابح: قرصان أماميان بقطر 2 مم (فرملة) ، قطر القرص الخلفي 310 مم (فرملة) ، وسادات فرامل مزدوجة الكربون SBS
قاعدة العجلات: قابل للتكيف
خزان الوقود: 20
الوزن الجاف: كغ 165
النص: بيتر كافشيتش
الصورة: هوندا
