اختبار قيادة شيفروليه WTCC الترا

كان أول شيء فعلناه هو إلقاء نظرة على أكوام الوثائق السياسية للعالم كله.

بطولة العالم للسيارات السياحية ، المملكة المتحدة

أيضا WTCC ، مرجع سابق. أ.) ، هو أننا ألقيناهم من النافذة ، "قال الرئيس

مصمم النموذج الأولي WTCC Ultra Ewan Kingsbury. شاب يبلغ من العمر 25 عامًا فقط

ثم عمل البريطاني الذي درس تصميم السيارات في لندن

في شركة Tom Walkinshaw Racing المعروفة ، وتعمل الآن على التصميم

قال إن السيارات الجديدة في GM Australia هي القواعد

صارم للغاية بالنسبة لـ WTCC.

"أردنا التحقق مما إذا كان هناك

تمكنت من صنع سيارة سباق لطيفة ستجعل سيارتنا تبرزان هذا العام

قال الشاب الذي - بكل صدق - كان يعمل في ميدان سباق الخيل.

مرتبك جدا. كما لو تم جره قسرا إلى حدث دولي ، حيث

تمكن حوالي 40 صحفياً من جميع أنحاء العالم من اختبار سيارتين من طراز Chevrolets

تحفة ، WTCC Racing Lacetti و WTCC Ultra النموذج الأولي. لأنه هو كذلك

أقيم الحدث في مضمار السباق البرتغالي استوريل بالتوازي مع

في نهاية البطولة الأوروبية (ETCC) ، كنا جميعًا بحاجة إلى صحفيين

رخص السباقات ومعدات السباق الشخصية غير القابلة للاحتراق.

Na

شمل الاختبار فقط متجر سيارات من سلوفينيا ، والذي نفكر فيه

شرف عظيم ، ولكن الرحلة إلى الطرف الآخر من أوروبا كانت مهمة

وحده. ولم تكن معدات السباق الخاصة بي أختلس النظر من حقيبتي

لأنه - كما ترون في الصور - كنت أجرها بلا جدوى

إلى أقصى الجزء الغربي من أوروبا. كانت الصفقة واضحة: مهما يكن

أحوال الطقس سأكون قادرًا على قيادة سباقات Lacetti WTCC لأن

لم يضر السقوط أو العاصفة الممطرة بتقنية المنافسة.

الحزب الثوري المؤسسي

ومع ذلك ، فإن لدى Ultra قصة مختلفة: إذا كان الطقس سيئًا ، لكان قد بقي

المرآب ، فهو المثال الوحيد في العالم. إلى جانب ما هو موجود بالفعل

في انتظار طائرة نقل لتقله من إستوريل إلى المستوى الدولي

صالون في بكين ، ثم في ديترويت ، الولايات المتحدة الأمريكية ، لا توجد مساحات أيضًا ،

الكهرباء ليست معزولة ، ولا توجد تهوية ، وبالفعل لا

المطاط المطر. أعترف أن هذه الحجج قد أقنعتني بالفعل ، وأكثر من ذلك

تقدير أن هذا النموذج الأولي (الذي ليس له سعر في الواقع) سيكون نظريًا بحتًا

التكلفة حوالي 1 مليون غريفنا.

عندما أكون في غرفة فندق

في الصباح الباكر نظرت من النافذة ، كان سيبكي قليلا. في الخارج

كان هناك غوص في الفضاء. حسنًا ، قلت لنفسي ، لذلك كل ما تبقى هو Lacetti

التي لا تزال تأخذ شوطًا طويلاً. في ميدان سباق الخيل

كنت بالفعل في الثامنة صباحًا. في الخامسة عشرة إلى التاسعة أنا بالفعل

في مقعد الراكب الأيسر للقيادة بضع لفات

المتسابق البلجيكي فنسنت راديرميكر. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح

المقعد الأيسر ، حيث كان لدى Lacetti WTCC العام الماضي محرك الأيمن.

بسبب

توزيع أفضل للوزن (محرك أثقل مثبت في الأمام الأيمن واليسار

صندوق التروس أخف مما هو عليه ، لذا فإن السائق على اليسار هو نتيجة منطقية! )

وأجهزة المشي التي تعمل في الغالب في اتجاه عقارب الساعة تنتمي إليهم.

هذا العام ، لا تزال سيارة السباق تدير عجلة القيادة إلى مكان نتواجد فيه أكثر من ذلك بكثير

منزل. أصر فينسنت على الضغط على زر البداية ، لكنه فعل ذلك.

قاومت Lacetti (كما يليق بسيارة سباق أصيلة) لفترة طويلة ، حتى

أخيرًا لا يوجد ضوضاء قاسية

انقطع بعد الملاكمة وأعلن عن إيقاظ محرك 206 كيلووات (280 حصانا).

молодой

بسبب الأمطار الغزيرة ، سرعان ما ضم البلجيكي كل ملحق ممكن.

سيكون من الأسهل علينا النظر خارج السيارة (اقرأ: تدفئة إضافية

الزجاج الأمامي ، وتوجيه الهواء أيضًا إلى النوافذ الجانبية ،

المصابيح الأمامية) ، وفي الترس الثاني سارت ببطء على المسار. في 3.000

في الدورات ، ابتلعت السيارة الأسفلت بسرور

إضافة الغاز ، ولكن عند 3.500 دورة في الدقيقة ، أصيب الأنف بالجنون تمامًا و

أردت حيث كانت المنحدرات. فنسنت مع القابض (على الرغم من أنه

هذا لا ينبغي أن يكون) تليين الانتقال إلى الترس الثالث ، بعد 50

مترًا مرة أخرى إلى أخرى ، حيث بدأت بالفعل في التحول إلى مكان مغلق وزلق

إلى اليمين.

لقد بدأ الكلمة الصحيحة لأن هذه آلة

قادت مباشرة إلى الرمال دون رقابة. وأطفأها.

ضحك راديرميكر ، وبينما جرجرنا الموظف

من الرمال على سيارة الدفع الرباعي ، سمعته يتحدث إلى الملاكمة ،

بأننا خرجنا عن المسار وأن السيارة كانت غير سالكة تمامًا. من نحن

كانت جميع العجلات الأربع على القضبان مرة أخرى ، متبوعة ببدء تشغيل جديد للمحرك ، مرة أخرى

الانزلاق في كل ترس عند 3.000 دورة في الدقيقة (من 8.500 ممكن!) ،

حتى صمتت Lacetti في منتصف الطائرة.

»لدينا محرك

مشاكل "- قام السائق بتشخيص الأرقام الحمراء في المقصورة من قبل

عجلة القيادة وبالتالي الجلجلة بإطارات غير مناسبة (للمسار الذي

السوشي ، ليس تحت هطول الأمطار! ) تم الانتهاء من. في الحفر اكتشفت أن المحرك كان يعمل.

النفايات ، كيف كانت الصمامات ملتوية. حسنًا ، في شيفروليه كانوا منتبهين

ولم يتم التعليق على الحدث رسميًا ، لكن الشائعات انتشرت على الفور

زميل صحفي صعد إلى مستوى أعلى في اليوم السابق بدلاً من مستوى واحد

انتقال أدناه. وأنها كانت مجرد مسألة وقت ، وإلا لكانت على أعلى مستوى.

زفير المحرك النهائي. ...

محظوظ لفنسنت ، أجل

كان لديهم محرك جديد له في صندوق جميل (لأنه يمتلك شخصية "صحفية"

سيارة السباق في اليوم التالي شاركت في ETCC) ، لكن لحسن الحظ بالنسبة لي ، هذا ليس كذلك

الوقت في ثلاث لفات خلف مقود هذه السيارة. باختصار: طقس سيء

(مزاج سيء لأن هذا في حد ذاته يعني أسوأ الصور) ،

إلغاء WTCC سيارة السباق (الآن أنا يائس) و WTCC Ultra v

المرآب (الآن يضرب رأسه بجدار الصندوق). لقد جئت حقا

إلى البرتغال عبثا؟

على الرغم من أن كل شيء سار في يوم الجمعة

ضدنا نصف ساعة قبل مغادرتي للمطار للحظة

توقف المطر وجفت الرياح المسار لدرجة أن رئيس الفريق صدمني

تمت دعوة إريك نيف لقيادة سيارة Ultra. النموذج الأولي - لا أخجل منه

أعترف بذلك - تبدو مثل سيارة حلمي ، والتي للأسف

لن تنجح Lacetti WTCC (لأنها لا تتوافق مع القواعد) ولن تنجح

رأى أضواء العالم كسيارة إنتاج (ربما مجرد مبنى أساسي

كبائن الركاب). في الواقع يبدو أفضل بكثير من on

الصورة ، في الواقع مثل سيارة سباق WRC ولدت.

"هذا هو النبض

من الأمور التي تثير القلق من أنها قد لا تبدو مثل سيارة السباق على المسار الصحيح ،

لكننا لم نهتم به حقًا ، "كانت الإجابة على

استفزاز لجعل شيفروليه ألترا WRC رالي جميل بشكل لا يصدق.

نظرًا لأن هذا نموذج أولي ، فهو يحتوي فقط على أرضية فولاذية و WTCC مشترك مع Lacetti.

دواسات ، كل شيء آخر معاد بناؤه. الجسم مصنوع من الزجاج و

ألياف الكربون ، نظام الدفع - X-Trac ، الشاسيه - Öhlins و

AP تفرمل المكابح. على ما يبدو ، لم يستطع جدولي جدولة Ultra حقًا

يساعد كثيرًا مع Lacetti WTCC لأنه مزود بست سرعات

علبة التروس التتابعية Hewland ، شاسيه Sachs والمكابح

ألكون.

استغرق الأمر تسعة أشهر فقط من الفكرة إلى التنفيذ ،

ومع ذلك ، فإن Ultra هو مشروع عالمي للغاية. حصل على الحركات الرئيسية في

استوديو التصميم في كوريا الجنوبية ، التصميم النهائي في Generalmotors

فرع في أستراليا ، معتمد في الولايات المتحدة الأمريكية ، صنع في اليابان (v

YDS ، الذين أجروا بالفعل بحثًا عن T2X و S3X) ومع السباقات

تم الانتهاء من الأشياء في أوروبا (Ray Mallock Limited ، وهي شركة مختلفة أيضًا

شريك شيفروليه للسباقات).

عندما حاولت أن أغضب من

في المقعد ، تمكنت من دفع ساقي اليمنى فقط بالداخل ، وبعد ذلك

عالق. سبعة وسبعون كيلوغراماً و 180 سنتيمتراً أكثر قليلاً ،

للانضمام بشكل صحيح إلى إريك ، الذي كان بالفعل في مقعد الراكب

مقر. هذا هو السبب في أنها سريعة (مع الحرص على ألا تبدو هكذا

بطني كبير جدا! ) خلع عجلة القيادة حتى أتمكن من الانزلاق

مقعد مميز على شكل صدفة حيث يوجد أكثر من مساحة كافية. لأن

يتم تحريك المقعد إلى الخلف جدًا من أجل توزيع أفضل للوزن

السيارة ، لذلك فإن العمود B هو ، إذا جاز التعبير ، جار على الأذن اليسرى.

Z

يبدأ إريك المحرك ، ويقسم علبة التروس المتتابعة للسباق إلى الأول.

والعتاد ، ونسير في دائرة بطيئة. كما كتبت سابقًا ، هذا هو WTCC

Ultra هو النموذج الأولي الوحيد الذي يتم تشغيله بشروط ومثبت عليه

مع الإطارات غير الأساسية ، لم أرغب في الضحك مرة أخرى

في الرمال. لولا قفص لفة السباق ، لكان الجسم كذلك

انهار مثل منزل من البطاقات وكذلك تزامن علبة التروس والمحرك

لم تكن الأفضل. تخيل: سباق التوجيه المباشر جدا

مكابح الاتصال (عجلة القيادة والمكابح ، بالطبع ، بدون مساعدة

الهيدروليكا! ) ، وشاسيه السباق المضبوط ، ونظام الدفع المتسلسل الخام و

... ... توربوديسيل تسلسلي في الأنف!

بسبب التسويق

الأنشطة والتفكير في أنها ستكون ممكنة في يوم من الأيام في سيارات السباق

كانت المحركات التوربينية أكثر شيوعًا أيضًا ، وتم تثبيت الصفوف تحت الزجاج الأمامي.

أربع أسطوانات ، والتي تتم عبر السكك الحديدية المشتركة ، وتكنولوجيا 16 صمامًا و

الهندسة المتغيرة للشفرات في الشاحن التوربيني يطور 139 كيلووات

(190 "خيول"). محرك يعمل بشكل رائع في كابتيفا منذ ربيع 2007.

ومع ذلك ، سيتم تثبيته أيضًا في Epico ، وهو في Ultra كدراجة ثلاثية العجلات للأطفال ، والتي

تملي وتيرة ، على سبيل المثال ، Armstrong في سباق خاص خفيف الوزن للغاية.

لا يمكنك أن تسمع من الداخل ، ولا تشعر بمجرد أن تطأ قدمك

على الغاز على مقياس سرعة الدوران ، كل شيء أحمر في وقت واحد ، لكنني أعتقد أنه كذلك

كانت Ultra هي السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود على حلبة السباق.

صندوق التروس

خام: على الرغم من عدم تنسيقه مع تشغيل المحرك (مفتاح

الإشعال) ويجب الضغط على القابض الصلب في كل مرة ، بغض النظر عن التسلسل ، في

كل وردية تهز الأحياء مثل الزلزال بقوة مدمرة.

واو ، تخيلت محرك سباقات قوي سيصدر صوت هدير بعد ذلك

على مضمار السباق على سبيل المزاح حتى تندفع الأدرينالين من السائق مثل البركان

من إتنا.

على الرغم من أن شخصًا ما في الطابق العلوي لم يكن لطيفًا معنا في ذلك اليوم ،

التفاخر بقيادة واحدة من أغلى وأجمل

النماذج الأولية في الحياة. ببطء واحترام وأنت تدرس

تطابق. لكن سيتعين علينا الانتظار قليلاً لاتخاذ الإجراء الصحيح. نحن ننتظر بالفعل ، وأنت كذلك ، أليس كذلك؟

حملة

المحرك (التصميم): 4 أسطوانات على خط ديزل توربو ، قضيب مشترك ، شاحن توربيني متغير الشفرة

حجم الحركة (سم 3): 1991

Vrtina x gib (مم): 83 92 س

القوة القصوى (kW / hp): 139/190

قيادة: العجلات الأمامية

الانتقال: 6 سرعات متتابعة X-Trac

فقط بشكل جماعي

الطول × العرض × الارتفاع (مم): 4.324 × 1.906 × 1.490 (1.569)

قاعدة العجلات (مم): 2.650

المسار الأمامي / الخلفي (مم): 1.685/1.670

أمام: دعامات Öhlins McPherson ، وقضبان عرضية مثلثة ، وصدمات سباق ونوابض

آخر من: أقدام زنبركية ، واثنين من القضبان المتقاطعة ، وقضبان طولية ، ومخمدات السباق ، ونوابض Öhlins

الفرامل الأمامية: العلامة التجارية AP

الفرامل الخلفية: العلامة التجارية AP

الإطارات: إطارات جافة مقاس 20 بوصة

سعر السباق: 1 مليون

اليوشا مراك