اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر
اختبار القيادة

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

دخلت شركة فولكس فاجن قلقًا إلى منطقة عمليات الانتقال الكبيرة جدًا مع سيارة تيرامونت ذات السبعة مقاعد. ولكن كيف سينظر إلى أمريكي أصيل ، ولكن مع تسجيل روسي - فورد إكسبلورر؟

تبدو فولكس فاجن تيرامونت رائعة ومضغوطة في نفس الوقت. يخفي اللعب الشيطاني للخطوط والنسب أبعادها الحقيقية ، إذا لم يكن هناك انجذاب لشيء ما أو لسيارة أخرى في الإطار. المستكشف بأشكاله الضخمة الخام ، على العكس من ذلك ، يعطي انطباعًا بوجود حافلة هائلة.

يجدر وضع عمليات الانتقال جنبًا إلى جنب ، حيث ينمو أحدهما وينكمش الآخر. يبلغ عرض Teramont نفس عرض Explorer ، ولكنه أقصر بطول بضعة سنتيمترات وطول. بل إنها تتجاوز حجم طوارق ، التي أصبحت العلامة التجارية الرائدة على مر الأجيال. ولكن من حيث الحجم فقط - فإن المعدات والديكور في "Teramont" أبسط.

هذا نموذج تم إنشاؤه بشكل أساسي للسوق الأمريكية ، حيث يحبون عمليات الانتقال الكبيرة مع الصف الثالث من المقاعد ويتجاهلون الديكور الداخلي. تتكون اللوحة الأمامية لـ "Teramont" من خطوط بسيطة ، بدون تفاصيل غير ضرورية. تُعد الخياطة المقلدة وإدراج الخشب الخشن محاولة مثيرة للجدل لإضافة قسط. في رسومات شاشة الوسائط المتعددة ولوحة القيادة الافتراضية - يتم تقديمها في إصدارات باهظة الثمن - هناك قسط أكثر من ذلك بكثير.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

يبدو أن اللوحة الأمامية لـ Ford Explorer محفورة من كتلة واحدة ، بدون تفاصيل ، لكنها تبدو أكثر تكلفة وأكثر إثارة للاهتمام. المعدن والخشب يشبهان الخشب الحقيقي تقريبًا ، وشبكات السماعات المنحنية على الأبواب هي حل تصميم أصلي.

بعد معرض Ordnung الألماني ، كانت عروض Ford في حالة من الفوضى. في الوسط ، يوجد مزيج من الرموز المستطيلة ، وهناك الكثير من المعلومات حول الشاشات المرتبة ، وهي صغيرة جدًا. كتعويض - الأزرار المادية التي تكرر التحكم من خلال شاشة اللمس وتحكم صوتي أكثر سهولة.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

يرى Teramont الأوامر أسوأ عن طريق الأذن ، ويطلب نطقًا مثاليًا ، وإذا بدأت في الاستياء بصوت عالٍ ، فإنه يشعر بالإهانة ويتوقف عن العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام الملاحة في Ford قادر على إظهار الاختناقات المرورية من خلال استقبال البيانات من الراديو.

في حجم قاعدة العجلات ، يكون Teramont في المقدمة - المسافة بين المحاور y أطول بـ 12 سم من تلك الخاصة بـ "Ford" ، وكان الألمان يتعاملون مع المساحة الداخلية بشكل أكثر منطقية. من وجهة نظر الركاب الخلفيين ، فإن ميزة Teramont هائلة ويمكن رؤيتها دون أي قياسات. مداخله أوسع ، والعتبات أقل. مخزون مساحة الأرجل مثير للإعجاب ، يمكنك وضع صوفا الصف الثاني بأمان في المقدمة ، بحيث يمكن للركاب في المعرض الجلوس بحرية أكبر.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

بالإضافة إلى ذلك ، فإن فولكس فاجن أعرض عند الأكتاف وأعلى من الأرض إلى السقف. لدى Ford مقابض على أعمدة B لتسهيل الدخول ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالراحة ، يكون المنافس بعيدًا عن متناول اليد مرة أخرى - ستائر النوافذ ، والوضع التلقائي لوحدة التحكم في المناخ الخلفية. يتم تقديم مسند الذراع المركزي لـ Teramont بمستويات تقليم باهظة الثمن ، لكن Ford لا تملكه من حيث المبدأ. المقاعد المدفأة في الصف الثاني موجودة وهناك.

الصف الثالث من عمليات الانتقال صالح للسكن تمامًا: يمتلك الركاب حاملات أكواب وقنوات هواء وظلال إضاءة. لكن في Ford ، يتحرك الجزء الضيق من صوفا الصف الثاني فقط للأمام ، لذلك يمكن لشخص بالغ واحد فقط أن يتلاءم بشكل مريح هنا.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

الصف الثالث من Explorer مكهرب: ما عليك سوى الضغط على أحد الأزرار لفتح الكراسي الإضافية ، أو طي ظهورها للأمام. يسهل هذا التحول إلى حد كبير ، لكن في نفس الوقت لا يمكنك ترك أي أشياء في صندوق السيارة وتذكر خوارزمية تحريك ظهورهم. لكي يسقطوا تحت الأرض ، يطويون أولاً على طول الطريق إلى الأمام ، وإذا واجهوا عقبة ، فسوف يسحقونها أو يتجمدونها.

في التكوين ذي السبعة مقاعد ، يكون صندوق فورد أكثر اتساعًا من فولكس فاجن. مع سقوط مساند الظهر ، وتشكيل أرضية مسطحة ، تزداد ميزة Teramont. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكروس الألماني لديه صندوق أعمق ، وارتفاع تحميل أقل ، ومدخل أوسع.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

يوجد أمام سائق "Teramont" غطاء لا نهاية له ، مثل الشاحنة ، لكن بيئة العمل خفيفة للغاية ، والمقعد كثيف ، بمسند ظهر تشريحي ودعم جانبي جيد. لا ترى اللوحة الأمامية لـ Ford النهاية والحافة ، على الجانبين مدعومة بأعمدة سميكة ، مثل أرجل الماموث. كرسي الكروس الأمريكي لا يضغط على الجسم بشدة ويجب على الأشخاص الذين يعانون من السمنة المفرطة أن يعجبهم. يمكن تعديل دعامة أسفل الظهر في مقعد السائق في أربعة اتجاهات ، بينما يتوفر في Teramont اتجاهين فقط. بالإضافة إلى التهوية والتدفئة ، يقدم المستكشف مكافأة ممتعة - التدليك.

وقوف السيارات في المدينة أو الضغط في شوارع الضواحي الضيقة على تقاطع خمسة أمتار هو مغامرة أخرى. فورد أكثر رشاقة ، لكن مراياها صغيرة وتشوه الصورة حول الحواف. كل أمل لأجهزة الاستشعار والكاميرات ومساعدي وقوف السيارات. Teramont مع نظام عرض دائري قادر على بناء منظر علوي ، يحتوي Explorer على كاميرتين فقط ، لكنهما مجهزان بغسالات ، والتي ستكون في متناول اليد في المطر أو الثلج. بينما الكاميرا الخلفية "فولكس فاجن" لا تخرج من أسفل اللوحة كما في الموديلات الأخرى ، وتتسخ بسرعة كبيرة.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

من الغريب أن تكون Teramont القوية مبنية على منصة MQB خفيفة الوزن. وبالتالي ، من بين أقاربها ليس فقط سكودا كودياك ، ولكن أيضًا فولكس فاجن جولف وباسات. هذا لا يعني على الإطلاق أن الكروس ذو السبعة مقاعد يقف على تعليق رفيع من هاتشباك من فئة الجولف ، ولكنه يشهد على تنوع المنصة.

يعتمد Explorer على منصة D4 بترتيب محرك عرضي ، والذي كان من تطوير فولفو P2 وتم إنشاؤه خصيصًا لعمليات الانتقال. تبدو أذرع التعليق أكثر قوة هنا - فالأمريكيون ، مثل السويديين ، يحبون فعل كل شيء بالتفصيل. بالإضافة إلى ذلك ، فهم أقل اهتمامًا بفقدان الوزن. من المنطقي أن فورد أثقل من تيرامونت ببضع مائتي كيلوغرام.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

فولكس فاجن في ذخيرتها: تحت غطاء محرك السيارة الضخم ، محرك صغير سعة 220 لتر ، ولكن بفضل التوربين يطور 240 حصانًا ، وفي الولايات المتحدة - حتى XNUMX حصانًا. لم تعد أسطوانات الشحن التوربيني والانكماش تزعج أي شخص ، على الرغم من أن مشهد محرك صغير في حجرة ضخمة أمر مقلق. ربما ، سيكون من المفيد تغطيتها بغطاء ضخم أو حتى كسر قفل غطاء المحرك.

أثناء التنقل ، لا يتم الشعور بنقص الإزاحة بشكل خاص: يعطي محرك Teramont نفس اللحظة تقريبًا مثل إعصار الغلاف الجوي لـ Exlorer بست أسطوانات ، ولكن من الأسفل. محبط 8 سرعات "أوتوماتيكي" ، والذي يحمل تروسًا عالية باستمرار وعندما يتطلب تسارعًا حادًا ، يتوقف مؤقتًا. بدون تلميح ، يمكنك اعتباره "روبوت" DSG مع عدم وجود أفضل البرامج الثابتة. كبديل ، تقدم فولكس فاجن VR6 مستنشق ، ولكن لم يكن هناك مثل هذه السيارة في ساحة الصحافة - إنها أغلى ، والقوة 280 حصان. غير موات من حيث الضرائب.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

قامت شركة فورد بسحب محرك السحب الطبيعي إلى 249 حصانًا. فقط من أجل الضرائب التفضيلية - بعد كل شيء ، هذه سيارة عائلية ، والميزانية هنا أكثر أهمية من الحالة. إلى "مائة" إكسبلورر يتسارع أسرع قليلاً من "تيرامونت": 8,3 ثانية مقابل 8,6 ثانية ، لكن لا يوجد شعور بأنه أكثر ديناميكية. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأمريكي بست سرعات بتغيير التروس بهدوء ، وتكون حساسية دواسة الوقود منخفضة. يبدو محرك فورد أكثر إشراقًا ، بينما يخترق صوت أقل داخلها.

يبدو أن "المحرك التوربيني" يجب أن يظهر معجزات الاقتصاد ، لكن في الواقع الفرق في الاستهلاك ضئيل. أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة "Teramont" 14-15 ، و "Explorer" - 15-16 لترًا لكل 100 كيلومتر. تعتبر القدرة على هضم البنزين رقم 92 ميزة إضافية لفورد.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

كانت شركة فولكس فاجن ، التي ابتكرت شركة Teramont ، موجهة من قبل المنافسين الأمريكيين ، لكنها أرادت في نفس الوقت الحفاظ على التعامل مع الشركة. نتيجة لذلك ، يوجه التقاطع الكبير بشكل جيد ، ولكن مع التسارع الحاد ، يجلس على العجلات الخلفية ، وعند الكبح يعض أنفه. في الوقت نفسه ، لا يوجد ارتفاع على الطريق - في الحفر تهتز السيارة بشكل ملحوظ ، خاصة إذا كانت الحفر متسلسلة. تبطئ سيارة Teramont بشكل أكثر ثقة وذاتية ، حيث يتم ضبط التحكم التكيفي في ثبات السرعة بشكل أفضل. من إشارات المرور ، يتم التقاط السرعة ببطء وسلاسة بحيث يكون الركاب مرتاحين قدر الإمكان.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

إكسبلورر يستجيب بشكل كسول لعجلة القيادة ، على الرغم من أنه يعطي ردود فعل جيدة في الزوايا. يسمح التعليق ، الذي تم تعديل إعداداته أثناء إعادة التصميم ، بضربات ملحوظة عند تمرير مطبات السرعة والمفاصل ، ولكن على الأسفلت المكسور يسمح لك بتطوير سرعة عالية إلى حد ما.

يتم حماية كلا الكروس أوفر بشكل موثوق من الحصى بواسطة دروع بلاستيكية غير مصبوغة ، لكن فورد لا تزال مناسبة بشكل أفضل للسفر خارج المدينة: فهي تتمتع بمصد أكثر قوة ، وخلوص أرضي أكثر قليلاً وأنماط أكثر تنوعًا للقيادة على الطرق الوعرة. لا يسمح محرك تيرامونت تيربو بقياس دقيق للجر. في الوقت نفسه ، يتم ترتيب محرك الدفع الرباعي هنا بنفس الطريقة تقريبًا - يتم توصيل المحور الخلفي بقابض متعدد الألواح ، ولا توجد عمليات نقل للأسفل وأقفال ميكانيكية. تكون أنابيب نظام العادم منخفضة بشكل متساوٍ في عمليات الانتقال. لذلك يجب أن تكون أكثر حذرا في غزو الأراضي العذراء.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر

Teramont أغلى من Explorer: تبدأ الأسعار من 36 دولارًا. مقابل 232 دولار. في الوقت نفسه ، تم تجهيز اللغة الألمانية الأساسية بمنافس أفقر: الجزء الداخلي من القماش ، ولا توجد مصابيح ضباب ، والزجاج الأمامي غير مدفأ ، والموسيقى أبسط. ستكلف سيارة فولكس فاجن الأعلى 35 دولارًا ، وبالنسبة لمحرك VR196 ، سيتعين عليك دفع 46 دولارًا آخر. المستكشف في الحد الأقصى من المعدات أرخص - 329 دولارًا ، وفي الوقت نفسه ، يفوز مرة أخرى في المعدات: الكراسي مع التدليك والطي الكهربائي من الصف الثالث من المقاعد.

نجح قلق فولكس فاجن في تقاطع أمريكي كبير. في الوقت نفسه ، دعونا لا ننسى أن منافسها هو تحديث عميق للسيارة ، تم تقديمه في عام 2010. لم يخسر Explorer للوافد الجديد ، وفي بعض النواحي رفض بشكل أفضل. في الوقت نفسه ، سيتم تقديم المزيد من البدائل لزائر صالة عرض فولكس فاجن: ستتم إضافة سيارة Tiguan Alspace المدمجة وطوارق الأكثر فخامة إلى Teramont قريبًا.

اختبر قيادة فولكس فاجن تيرامونت ضد فورد إكسبلورر
نوعكروسكروس
أبعاد

(الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
5036/1989/17695019/1989/1788
قاعدة العجلات ، مم29792860
الخلوص الأرضي مم203211
سعة الأمتعة583-2741595-2313
كبح الوزن ، كجم20602265
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم26702803
نوع المحركشاحن توربيني 4 أسطوانات بنزينبنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب سم19843496
الأعلى. قوة،

حصان (عند دورة في الدقيقة)
220 / 4400-6200249/6500
الأعلى. بارد. لحظة،

نانومتر (عند دورة في الدقيقة)
350 / 1500-4400346/3750
نوع القيادة ، ناقل الحركةكامل ، AKP8كامل ، AKP6
ماكس. السرعة كم / ساعة190183
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س8,68,3
استهلاك الوقود

(متوسط) ، لتر / 100 كم
9,412,4
السعر يبدأ من $.36 23235 196

المحررون ممتنون لإدارة قرية Spas-Kamenka للإيجار لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.

 

 

إضافة تعليق