اختبار قيادة جيب جراند شيروكي

ستظهر جراند شيروكي الجديدة في غضون عامين ، ويتم تغيير السيارة الحالية للمرة الثانية. تعتبر المصدات والشبكات ومصابيح LED قياسية ، ولكن هناك شيء أكثر أهمية لأولئك الذين يحبون الأجهزة الحقيقية للطرق الوعرة.

هناك لافتة مسمرة على الشجرة مكتوب عليها "إنتباه! هذه ليست بلاي ستيشن بل حقيقة ". والتعليق أدناه: "جيب". قبل ساعة ، حلقت سيارة جراند شيروكي SRT8 المحدثة على طريق الطريق السريع غير المحدود بالقرب من فرانكفورت بأقصى سرعة تقريبًا ، والآن يُقترح أن تكون أبطأ بنحو 250 مرة.

يطلب المدرب استخدام كامل الترسانة المتاحة للطرق الوعرة ، ورفع التعليق بالكامل وتشغيل نظام المساعدة عند النزول من الجبل بأدنى سرعة. بحلول هذا الوقت ، كان لا بد من تغيير SRT8 إلى سيارة أقل سرعة ، ولكن حتى عليها ، بدت القيادة بسرعة كيلومتر واحد في الساعة وكأنها عذاب محض. يبتسم المدرب "وإلا فإنك تخاطر بعدم البقاء على الطريق". حسنًا ، لنفترض أن ثلاثة كيلومترات في الساعة - وهذا أسرع بثلاث مرات على الأقل.

وفقًا للمعايير الروسية ، كل ما حدث حتى هذه اللحظة هو محض هراء. المطبات المعتدلة وطبقة خفيفة من الثلج على الأرض المتجمدة ليست نوع التغطية التي تحتاج إليها لشراء جيب جراند شيروكي المحدث في الإصدار الجديد الأكثر حزمًا من Trailhawk. لكن اتضح أن علامة التحذير لم تكن معلقة من أجل المتعة - فقد بدأ الانحدار الصلب مع الحفر فجأة خلف تل المسار المُجهز ، والذي كان مخيفًا الدخول إليه حتى بهذه السرعة. وعندما أصبح المنحدر أقوى ، بدأت السيارة في العمل بشكل يائس مع الفرامل ، لكنها لا يمكن أن تتناسب مع الانعطاف بزاوية 90 درجة بين شجرتين قويتين على المنحدر. كانت سرعة 3 كم / ساعة عالية جدًا لمثل هذا المكان المنحدر والزلق. لم يعمل نظام ABS ، اندفعت سيارة جراند شيروكي الثقيلة إلى الأمام وتوقفت فقط بسبب حقيقة أن العجلات استقرت على جذوع الأشجار الموضوعة خصيصًا خارج المنعطف. كرر المدرب بهدوء: "تمهل" ، "الطرق الوعرة لا تحب الضجة".

Trailhawk هي آلة جادة حقًا مع ناقل حركة Quadra-Drive II ، وقفل تفاضلي خلفي ، وسفر تعليق هوائي متزايد وإطارات صلبة "مسننة". خارجيًا ، تتميز بغطاء محرك السيارة غير اللامع ، ولوحات تحمل أسماء خاصة وخطافات جر حمراء ساطعة. علاوة على ذلك ، يأتي الجزء السفلي من المصد الأمامي غير مربوط لتحسين هندسة الجسم ، على الرغم من أن جراند شيروكي تريل هوك تتمتع بالفعل بزوايا اقتراب مذهلة تبلغ 29,8 و 22,8 درجة - بزيادة ثلاث وثماني درجات عن الإصدار القياسي. وبدون البلاستيك "الإضافي" في المقدمة ، يمكنك حتى قياس 36,1 درجة - أكثر فقط لسيارة Land Rover Defender و Hummer H3.

لحسن الحظ ، لم تكن هناك حاجة لفك المصد ، لكن الركاب توقفوا في المقصورة تمامًا بينما كانت السيارة الجيب تتدحرج من حفرة بعمق نصف متر إلى حفرة أخرى. إلى الخلوص الأرضي الرسمي 205 مم في وضع التعليق الهوائي Off-Road 2 ، تمت إضافة 65 مم أخرى ، وفي الحفر العميقة ، تتأرجح Grand Cherokee بشكل كبير ، دون أن تفقد الاتصال بالطريق. تعامل محرك Quadra-Drive II مع التعليق المائل دون صعوبة كبيرة ، وفي اللحظات التي بقيت فيها عجلة واحدة فقط من أصل أربعة في الدعم العادي ، احتاجت Trailhawk إلى مزيد من الوقت فقط لتغيير عزم دوران المحرك وتشغيل الفرامل التي ساعدت الأجهزة الإلكترونية على التوفيق على العجلات. طوال هذا الوقت ، كررت السيارة الصغيرة المرسومة على شاشة لوحة العدادات فعليًا ما كان يحدث في الخارج في الواقع مع العجلات وعجلة القيادة.

كان هناك بالفعل إصدار Trailhawk في مجموعة Grand Cherokee ، ولكن قبل أربع سنوات كانت هذه الكلمة في الشركة تعني تحسينات تجميلية وإطارات أقوى للطرق الوعرة. وبعد التحديث الحالي ، هذه هي النسخة الرسمية الصعبة للطرق الوعرة والتي ستصبح الخلف الأيديولوجي لأداء Overland. من حيث مجموعة السمات الخارجية والشحنة الفنية وعامل الإبهار العام ، ربما تفوق حتى جراند شيروكي SRT8 فائقة القوة. وهذا الإصدار هو أهم شيء حدث للجيل الرابع من جيب جراند شيروكي بعد إعادة التصميم الثانية.

تلقى طراز WK2 2010 أول تحديث له في عام 2013 ، عندما تلقت جراند شيروكي وجهًا أكثر تعقيدًا مع بصريات متطورة ونهاية خلفية أقل مرحًا ومقصورة داخلية حديثة بشكل جيد. في ذلك الوقت ، تخلى الأمريكيون عن أجهزة العرض والأجهزة القديمة أحادية اللون في الآبار ، وقاموا بتركيب نظام وسائط حديث عالي الدقة ، ولوحة تحكم مناخية مريحة ، وعجلة قيادة لطيفة و "فطريات" حساسة للمس في ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الآن عادت العائلة إلى محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ، نظرًا لنطاق أوسع من الأنظمة المساعدة ، وتم إحضار المظهر في وئام تام. ظل شكل المصابيح الأمامية كما هو ، لكن تصميم المصد أصبح أبسط وأكثر أناقة ، وأصبحت المصابيح الخلفية الآن أضيق بصريًا وأخف وزناً.

بغض النظر عن مدى ظهور الجزء الداخلي للسيارة التي تم تحديثها مرتين إلكترونيًا ، فلا يزال هناك نوع من المدرسة القديمة فيه. الهبوط ليس سهلاً على الإطلاق ، ونطاقات تعديل عجلة القيادة والمقاعد محدودة. هذه هي ميزات هيكل الإطار المشروط ، لكنك تجلس عالياً فوق التيار ، وهذا يعطي شعورًا رائعًا بالتفوق. إنها أيضًا فسيحة جدًا هنا ، حتى مع مراعاة المقاعد القوية لإصدار SRT ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على Trailhawk افتراضيًا. بالتعليق على الدعامات الجانبية القوية للمقاعد في الفتحة الضخمة التالية ، فأنت تدرك أن هذا مبرر تمامًا. وسيتعين عليك التعود على ذراع عمود التوجيه الوحيد الذي بقيت عليه جيب منذ التعاون مع دايملر.

يبدو أيضًا أن المدرسة القديمة في Grand Cherokee قد تشعر بالارتباك في الإصدارات والتعديلات. لا يمكنك فقط اختيار مستوى المعدات - كل إصدار يتضمن مجموعة معينة من المحرك وناقل الحركة والجزء الخارجي. في الوقت الحالي ، لم يتم تشكيل الخط الروسي ، لكنه سيبدو ، على الأرجح ، مثل هذا: Laredo الأولي و Limited مع 6 بنزين V3,0 وناقل حركة أبسط Quadra Trac II ، أعلى قليلاً - Trailhawk بسعة 3,6 لتر محرك. علاوة على ذلك ، بصرف النظر عن إصدار SRT8 ، يجب أن يكون هناك تعديل جديد للقمة مع مجموعة كاملة من الإلكترونيات ، وتقليم داخلي أكثر دقة ، ومظهر مدني تمامًا مع تنانير واقية من البلاستيك وعتبات بدون أي عناصر غير مصبوغة. ومع ذلك ، قد لا يتم إحضار هذا إلى روسيا. على الأرجح ، لن يكون هناك G5,7 سعة 468 لتر - أقوى محرك V8 بقوة 8 حصان من إصدار SRTXNUMX.

يولد محرك 3,6 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي 286 حصانًا. ويبدو أنه كافٍ تمامًا حتى في عصر المحركات التوربينية. يظل استهلاك الوقود لسيارات الدفع الرباعي التي يزيد وزنها عن 2 طن معتدلاً ، ومن حيث الديناميكيات ، كل شيء في محله. حتى على الطريق السريع ، من المريح جدًا السير - المحمية محسوسة ، على الرغم من عدم وجود حاجة لانتظار التسارع الشديد. يكاد يكون ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" ذو الثماني سرعات مثاليًا: يحدث التبديل بسرعة ، دون اهتزاز ، وتأخير ، وارتباك في التروس. يعمل الوضع اليدوي أيضًا بشكل مناسب. يحدث الانزعاج في سرعات الجنزير فقط بسبب همهمة الإطارات ، التي تشق طريقها عبر عزل الصوت الجيد بشكل عام ، ولكن هذا ينطبق فقط على إصدار Trailhawk بإطاراتها المسننة.

للأسف ، الإصدار الأساسي بثلاثة لترات بقوة 238 حصان. لم أستطع المحاولة ، لكن التجربة تشير إلى أنه سيعطي القليل لسيارة بمحرك V6 3,6. بطريقة ودية ، يمكن بشكل عام إزالة نسخة البنزين سعة ثلاثة لترات لصالح ديزل من نفس الحجم ، لأنه في قطاع سيارات الدفع الرباعي ، هناك طلب قوي على هذه المحركات حتى في بلدنا. إن محرك الديزل الأمريكي بقوة 250 حصانًا مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات جيد حقًا ، ومعه فإن جراند شيروكي ليست بأي حال من الأحوال أدنى من ديناميكيات السيارات التي تعمل بالبنزين. يسحب محرك الديزل دون أي مشاعر خاصة ، لكنه يقود دائمًا بشكل موثوق به وبهامش ملموس. على الطريق السريع الألماني ، يمكن لسيارة جراند شيروكي التي تعمل بالديزل الوصول بسهولة إلى سرعة 190 كم / ساعة ، لكنك لا تريد ذلك بعد الآن. يوفر شعور القيادة في سيارات الدفع الرباعي كل شيء كما كان من قبل: ثبات اتجاهي جيد بسرعات معتدلة ، وزيادة طفيفة في الطلب على السائق بسرعات عالية ، وفرامل بطيئة قليلاً تتطلب مجهودًا قويًا

يعتبر SRT8 الفائق القوة أمرًا مختلفًا تمامًا ، وهو سيارة عضلية نموذجية في قطاع الطرق الوعرة. قد يبدو أن هناك محرك V12 كاملًا هنا ، ولكنه في الواقع محرك "ثمانية" في الغلاف الجوي ، والذي يصدر صوتًا مهددًا ووقاحة يسحب سيارة وزنها طنين. من الجيد النظر إلى SRT8 في مرآة الرؤية الخلفية والزجاج الأمامي - فهي تبدو محطمة بقوة ، وعدوانية ، وثقيلة بطريقة جيدة. لا يبدو الأمر ممتعًا كثيرًا في الزوايا ، لكن SRT8 رائع على الطريق المستقيم ، ولديه بالتأكيد القدرة على إسعاد خبراء التكنولوجيا الذين يستمتعون باللعب مع الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. بدلاً من مجموعة من خوارزميات الطرق الوعرة ، تقدم مجموعة مختارة من الرياضات ، بما في ذلك الألعاب المخصصة ، وفي نظام Uconnect ، مجموعة من الرسوم البيانية للتسارع وتوقيت السباق. لكن ليس لديه تعليق هوائي وعتاد سفلي ، والتخليص الأرضي أقل. من المفهوم سبب عدم السماح لـ SRT8 بالاقتراب من مسار الغابة.

من المحتمل أن تكون جراند شيروكي الحالية هي آخر سيارات الدفع الرباعي الوحشية حقًا في السلسلة. يتم بناء طراز الجيل التالي ، الموعود بتقديمه خلال العامين المقبلين ، على منصة الركاب Alfa Romeo Stelvio ، وفي الإصدار الأساسي سيكون الدفع الخلفي. من المحتمل أن يبدأ أتباع العلامة التجارية في الحديث عن حقيقة أن "Grand" ليست هي نفسها ، وتوبيخ المسوقين ، لكن هذا لا يعني أن عشاق الأجهزة الحقيقية سيضطرون فقط إلى لعب أجهزة محاكاة الكمبيوتر. كان جراند شيروكي ولا يزال ، إن لم يكن رمزًا للعلامة التجارية ، فهو على الأقل أكثر منتجاتها شهرة ، وهذا المنتج رائع حقًا للقيام بما تشتهر به العلامة التجارية. أخيرًا ، يبدو رائعًا حقًا ليس فقط على شاشة PlayStation أو نظام الوسائط الخاص به ، ولكن أيضًا في الواقع ، خاصة إذا كان هذا الواقع يتكون من حفر نصف متر وأوساخ.

	نوع الجسم
	سياحة	سياحة	سياحة
	الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	قاعدة العجلات ، مم
	2915	2915	2915
	كبح الوزن ، كجم
	2443	2266	2418
	نوع المحرك
	البنزين ، V6	البنزين ، V6	البنزين ، V8
	حجم العمل ، متر مكعب سم
	2985	3604	6417
	القوة ، حصان من عند. في دورة في الدقيقة
	238 عند 6350	286 عند 6350	468 عند 6250
	الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر عند دورة في الدقيقة
	295 عند 4500	347 عند 4300	624 عند 4100
	ناقل الحركة ، القيادة
	8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة	8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة	8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة
	السرعة القصوى كلم / ساعة
	ND	206	257
	التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية
	9,8	8,3	5,0
	استهلاك الوقود ، لتر (مدينة / طريق سريع / مختلط)
	اختصار الثاني. / اختصار الثاني. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	حجم الجذع ، ل
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	السعر يبدأ من $.
	ND	ND	ND