اختبار محرك فولكس فاجن العلبة
أصبح أحد "الكعب" الأكثر شعبية في السوق الروسية أكثر خفة في الوزن ...
عندما درست الجيل الرابع من فولكس فاجن كادي لأول مرة في المعاينة في جنيف ، كنت متأكدًا من أن اللوحة الأمامية مصنوعة من البلاستيك اللين. خاطئ. ليس إعادة تصفيف ، ولكن نوع من السحر: الداخل - كما هو الحال في سيارة باهظة الثمن ، وخارج "الكعب" يبدو وكأنه سيارة جديدة.
لكنها تبدو فقط. لقد تغير الشكل الخارجي ، لكن هيكل القوة للجسم لا يزال كما هو في طراز 2003. ومع ذلك ، في القسم "التجاري" لقلق فولكس فاجن ، يعتقدون أن هذا ليس إعادة تصفيف ، بل جيل جديد من كادي. هناك منطق معين في هذا البيان: المركبات التجارية ، على عكس سيارات الركاب ، تتغير كثيرًا وليس بجدية. وعدد التغييرات في Caddy الجديد مثير للإعجاب: تعليق خلفي مطور مع نقاط ربط معدلة ، ومحركات جديدة ، ونظام وسائط متعددة مع دعم التطبيق وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونظام تتبع المسافة ، وفرملة الطوارئ ، والتحكم في إجهاد السائق ، ومثبت السرعة النشط وقوف السيارات التلقائي.
كان Caddy السابق موجودًا في كل من إصدارات البضائع والركاب ، وفي نسخة الركاب البحتة مع المعدات المحسنة. لكن أكثر من نصف الإنتاج سقط على شاحنة Kasten المعدنية بالكامل. مع تغيير الأجيال ، حاولوا جعل السيارة أخف وزناً: الإيرادات في هذا القطاع أعلى من الإيرادات التجارية.
يبدأ نظام الصوت فجأة في الصراخ: "تريد تشغيلني". كانت يد أحد الزملاء في الطريق من عجلة القيادة إلى ذراع التروس هي التي ربطت مقبض التحكم في مستوى الصوت مرة أخرى. يندفع الصوت بين الزجاج الأمامي ولوحة العدادات - يتم دفع مكبرات الصوت للترددات العالية والمتوسطة إلى الزاوية الأبعد وهذه ليست فكرة جيدة. خلاف ذلك ، لا يمكنك العثور على خطأ في Caddy الجديد. خطوط اللوحة الأمامية الجديدة بسيطة ، لكن الحرفية عالية. في إصدارات الركاب ، على عكس إصدارات البضائع ، يتم تغطية حجرة القفازات بغطاء ، والرف العلوي مغطى بشريط زخرفي لامع ، وفي مستويات القطع الأكثر تكلفة ، تتألق اللوحة بتفاصيل من الكروم. يخلق هذا الشعور بأنك لا تجلس في "كعب" تجاري ، ولكن في شاحنة صغيرة. الهبوط عمودي للغاية بالنسبة لسيارة الركاب ، ولكنه مريح: المقعد ذو الحشوة الكثيفة يحتضن الجسم ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في الوصول والارتفاع على نطاق واسع. من المربك بعض الشيء أن تقع وحدة المناخ فوق شاشة نظام الوسائط المتعددة ، ولكن هذه الميزة ، التي كانت موجودة أيضًا في الجيل الثالث من Caddy ، سرعان ما تعتاد عليها.
لا تزال عربة كادي كما كانت. يمكن تجهيزها إما بأبواب مفصلية أو برفع فردي. ارتفاع التحميل منخفض والمدخل عريض للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد باب جانبي منزلق يسهل عملية التحميل إلى حد كبير. تبلغ المسافة بين أقواس العجلات 1172 ملم ، أي يمكن وضع منصة نقالة يورو بينهما بجزء ضيق. حجم حجرة الشاحنة 3200 لتر. ولكن هناك أيضًا إصدار Maxi بقاعدة عجلات ممتدة بمقدار 320 مم وحجم تحميل كبير يبلغ 848 لترًا.
يمكن أن تكون نسخة الركاب سبعة مقاعد ، لكن من الأفضل طلب هذا التكوين بجسم ممتد. ولكن حتى في إصدار Maxi ، تشغل الأريكة الخلفية الإضافية مساحة كبيرة ، من احتمالات التحول فقط مسند ظهر قابل للطي. تحتاج إما إلى شراء "إطار" خاص ، بفضله يمكن للصف الثالث من المقاعد الوقوف بشكل عمودي ، أو إزالة الأريكة تمامًا ، حيث يمكن إزالتها بسهولة. لكن سهولة الإزالة لا تعني خفة الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، يجب سحب مفصلات مثبتات المقعد بقوة ، ويتم تثبيت الصف الثاني ، عند طيه ، بعكازات حديدية سميكة - ماضي البضائع يجعل نفسه محسوسًا. ولماذا لا يوجد مقبض واحد في نسخة الركاب؟ فوجئ ممثلو فولكس فاجن بهذا السؤال: "نحب ذلك ، لكن لم يشتك أحد من قلة المقابض." في الواقع ، لا يحتاج راكب Caddy إلى البحث عن نقطة ارتكاز: لن يدخل سائق "الكعب" منعطفًا بسرعة مفرطة أو عاصفة على الطرق الوعرة.
التعليق الخلفي لجميع سيارات الركاب ذو درفتين. عادة ، تتم إضافة الأوراق لزيادة سعة الحمولة ، ولكن في هذه الحالة ، يهدف مهندسو فولكس فاجن إلى زيادة راحة السيارة. تصنع فواصل الأسطوانات المطاطية في نهايات الينابيع السفلية الإضافية. كلما زاد السفر العمودي للتعليق ، زاد حمل الماكينة - وكلما زاد ضغط الألواح السفلية على الألواح العلوية. يمكن العثور على تصميم مشابه في فولغا في نسخة التاكسي. تسير سيارة الركاب مثل سيارة الركاب تقريبًا ، ولا يتأرجح المؤخرة الخفيف غير المحمل على الأمواج. ومع ذلك ، فإن الشحنة المعتادة Caddy Kasten ، بفضل التغييرات في التعليق الخلفي ، تسير بشكل أسوأ قليلاً. لا تزال الينابيع الخلفية تؤثر على المناورة وبسرعة عالية يتطلب Caddy التوجيه. من الناحية النظرية ، يجب أن تحافظ السيارة الممدودة على خط مستقيم أفضل بسبب المسافة الأكبر بين المحاور. مع رياح معاكسة ، تسير الشاحنة الفارغة على المسامير - يشرع الجسم العالي.
يجلس السائق في المقعد بحماسة ويغير السرعة في كل مرة. إنه يتصبب عرقاً ، على الرغم من تشغيل مكيف الهواء بالكامل ، يلمس مرة أخرى مقبض مستوى الصوت في النظام الصوتي ، لكنه لا يستطيع اللحاق بعلبة البنزين الخاصة بزملائنا التي مضت. في وتيرة طريق الضواحي الذي يغادر مرسيليا بحد أقصى 130 كم / ساعة ، يصعب قيادة Caddy بمحرك سعة 75 لتر ، ولكن محرك الديزل الأكثر انخفاضًا (2000 حصانًا). يجب الاحتفاظ بالمحرك في فجوة عمل ضيقة: فهو يدخل في الحياة بعد 3000 دورة للعمود المرفقي وبحلول 5,7 ضعف ضغطه. وهناك خمسة تروس فقط هنا - لا يمكنك تسريعها حقًا. لكن هذا الإصدار من Caddy مناسب للتنقل في حركة المرور في المدينة: الاستهلاك ليس مدمرًا - بحد أقصى 100 لتر لكل XNUMX كيلومتر. إذا لم تتسرع ، يبدو المحرك هادئًا ، ولا تزعج سوى الاهتزازات الموجودة على دواسة القابض. تبدأ السيارة الفارغة بدون إضافة غاز ، وهناك شعور بأنها ستنطلق بسهولة حتى مع وجود حمولة. علاوة على ذلك ، لن يفرط المالك الأوروبي لـ Caddy في تحميل الشاحنة.
سيارة أقوى قليلاً بقوة 102 حصان. تحت غطاء محرك السيارة يركب ترتيبًا أكبر من حيث الحجم. هنا تكون الشاحنة أكثر إشراقًا ، والسرعة أعلى. الديزل أقل حملاً بالاهتزاز ، لكن صوته يسمع أقوى. تتسارع سيارة كادي هذه بسرعة أكبر ، وتستهلك نفس كمية وقود الديزل التي تستهلكها سيارة بقوة 75 حصانًا.
وحدة طاقة جديدة أخرى من عائلة Euro-6 تطور 150 حصان. وقادر على تسريع الكادي إلى 100 كم / ساعة في أقل من 10 ثوانٍ. ولكن يتم تقديمها فقط جنبًا إلى جنب مع الدفع بالعجلات الأمامية و "ميكانيكا" 6 سرعات. مع دواستين وعلبة تروس آلية ، توجد سيارة بقوة 102 حصان ، وسيارة 122 حصانًا مزودة بنظام دفع رباعي مع قابض من الجيل الخامس من هالديكس متعدد الألواح.
يتم تمثيل خط البنزين في أوروبا حصريًا بوحدات فائقة الشحن ، وحاولنا دون جدوى اللحاق بالمسار بقوة منخفضة للغاية مع محرك "توربو 1,0" سعة 102 لتر. يبدو أن ناتج المحرك متواضع - 175 حصان. و 100 نيوتن متر من عزم الدوران ، والتسارع إلى 12 كم / ساعة حسب جواز السفر يستمر XNUMX ثانية. ولكن مع وحدة الطاقة اللترية ، فإن شخصية العلبة مختلفة تمامًا. بمجرد أن كنا نقود شاحنة تجارية ، والآن نقود سيارة ركاب ديناميكية. المحرك متفجر ، بصوت عالٍ وعاطفي ، مثل اللاعب المنافس. من غير المحتمل أن تكون هناك حاجة لشاحنة تجارية ، ولكن بالنسبة لنسخة ركاب خفيفة من Caddy ، سيكون ذلك مناسبًا تمامًا.
لا توجد فائدة خاصة في الإشادة بهذا المحرك: لن تكون هناك محركات بنزين فائقة الشحن في روسيا. الخيار الوحيد المتاح لدينا هو 1,6 MPI بسعة 110 حصان. - من المقرر أن يبدأ إنتاجه في كالوغا بنهاية عام 2015. نفس وحدة الطاقة ، على سبيل المثال ، مثبتة على VW Polo Sedan and Golf. سيتم تسليم محركات Kaluga إلى مصنع في بوزنان ، بولندا ، حيث يتم تجميع Caddy الجديد في الواقع. كما يخطط المكتب الروسي لبيع السيارات بمحرك توربو سعة 1,4 لتر يتوافق مع معايير Euro-6 ، لكنه سيعمل على الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). لم يتم اتخاذ القرار النهائي بعد ، لكن عميلًا كبيرًا أصبح مهتمًا بالفعل بالسيارة.
لن يكون لدينا محركات ديزل Euro-6 أيضًا. إنها أكثر اقتصادية ، وتصل إلى ذروة الدفع في وقت مبكر ، ولكنها تتطلب الكثير من حيث جودة الوقود. في روسيا ، ستستمر Caddy في تزويدها بنفس المحركات التوربينية Euro-5 مثل سيارة الجيل السابق. هذا هو 1,6 في الإصدارات 75 و 102 حصان ، وكذلك 2,0 لتر (110 و 140 حصان). يمكن تجهيز السيارة بمحرك بقوة 102 حصان بـ "روبوت" DSG ، ويمكن تجهيز محرك بقوة 110 حصانًا بنظام دفع رباعي وعلبة تروس يدوية ، ويمكن تجهيز نسخة بقوة 140 حصانًا بنظام الدفع الرباعي. بالاشتراك مع ناقل حركة آلي.
لن تستقبل Russian Caddy الأنظمة الجديدة مثل مثبت السرعة النشط: فهي غير متوافقة مع المحركات السابقة. عند اختيار سيارة دفع رباعي ، يجب أن تتذكر أنه لا يوجد مكان للإطار الاحتياطي تحت المصد. تم تجهيز الإصدارات الأوروبية مع 4Motion بإطارات مسدودة ، بينما تم تجهيز الإصدارات الروسية بمجموعة أدوات إصلاح فقط. تبلغ مساحة الخلوص الأرضي للسيارة ذات الدفع الرباعي أكثر بقليل من 15 سم ، ولم يتم بعد تقديم نسخة مرتفعة من Cross مع وسادات واقية بلاستيكية.
في البداية ، تقرر استيراد سيارات الديزل إلى روسيا - سيتم قبول طلبات إصدار البنزين الوحيد لاحقًا. في غضون ذلك ، يبلغ سعر البدء المعلن لسيارة صغيرة "فارغة" بمحرك ديزل بقوة 75 حصانًا 13 دولارًا. سيكلف إصدار Combi 754،15 دولارًا أمريكيًا ، بينما يبلغ سعر "Caddy Trendline" للركاب الأكثر تكلفة 977 دولارًا أمريكيًا. للحصول على Caddy Maxi ممتد ، سيطلبون 17،371 دولارًا - 2،248 دولارًا إضافيًا.
وهكذا ، يظل Caddy أحد أغلى "أحذية الكعب" في السوق الروسية. والأكثر شهرة في فئتها بين السيارات الأجنبية ، كما يتضح من بيانات مبيعات Avtostat-Info للأشهر الخمسة الأولى. أربعمائة سيارة هي نتيجة جيدة على خلفية هبوط سوق السيارات. ومع ذلك ، فإن معظم المشترين الروس ، على ما يبدو ، سيرغبون في انتظار سيارة تعمل بالبنزين - بالنسبة لمثل Caddy بتكوين بسيط ، هناك أقصى طلب في روسيا بين التجار من القطاع الخاص وبين الشركات الكبيرة.
