اختبار القيادة فولكس فاجن جيتا
من هي جيتا أدنى من السوق ، وكيف تختلف عن الجولف ، ومع من تتنافس بالفعل في روسيا ...
جيتا هي الحالة عندما يكون كل شيء على ما يرام ومريح ومرتّب على الرفوف. تم توحيد آراء موظفي AvtoTachki هذه المرة كما لم يحدث من قبل ، لكن السيارة السيدان لم تسبب أي مشاعر معينة لدى أي شخص. ومع ذلك ، لم نتمكن من اجتياز أحد أكثر الكتب مبيعًا في السوق. إن المظهر الصلب الصارم وجودة الركوب الممتازة تبيع نفسها حتى الآن ، عندما يفقد القطاع حصته في السوق ، مما يفسح المجال لسيارات أكثر إحكاما وبأسعار معقولة.
عندما أركب أي سيارة فولكس فاجن ، يبدو الأمر كما لو أنني أعود إلى المنزل. باسات الجديدة ، آخر سوبرب ، جولف في أو بورا لعام 2001 - سوف تعتاد على التصميم الداخلي ، وتتغير من سيارة إلى أخرى ، في دقيقة بالضبط. خلال هذا الوقت ، ستقوم بضبط المرايا والكرسي والعثور على زر تشغيل المحرك.
من ناحية أخرى ، فإن Jetta ليست مثيرة للاهتمام للخاطفين ، وتكاليف صيانتها كافية ، ولن يطلبوا مبلغًا من ستة أرقام للتأمين. ومع ذلك ، لن أشتري واحدة لنفسي: إنها نفعية للغاية ، ومتعة القيادة وحدها لا تكفي.
تقنية
بينما تستخدم فولكس فاجن جولف السابعة منصة MQB المعيارية ، فإن الجيل السادس الحالي من جيتا مبني على هيكل جولف السابق ، والذي بدوره هو ثمرة ترقية لمنصة الجيل الخامس ، التي تحمل الاسم الرمزي PQ5. علاوة على ذلك ، إذا كان الجولف الخامس على شاسيه PQ5 مزودًا بتعليق خلفي متعدد الوصلات ، فإن جيتا لديها شعاع شبه مستقل أبسط وأرخص في الخلف.
بدأت محركات Turbo من سلسلة TSI في الظهور على الجيل الخامس من سيارات السيدان ، وتشكل في Jetta الحالية أساس النطاق. يمكنك الاختيار من بين محركات البنزين بحجم 1,2 و 1,4 و 2,0 لتر بسعة 105 إلى 210 حصان ، أو محركات الديزل من سلسلة TDI. في روسيا ، يتم تقديم Jetta فقط بمحركات بنزين 1,4 TSI (122 و 150 حصان) ، وكذلك مع المحرك القديم 1,6 MPI بقوة 85 و 105 حصان. تتزاوج المحركات التي تعمل بالشفط مع علبة تروس يدوية من 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 نطاقات ، ويتم تجميع المحركات التوربينية مع "ميكانيكا" من 6 سرعات أو علبة تروس DSG انتقائية مسبقًا بسبع خطوات.
إذا طُلب من طفل يبلغ من العمر 4-5 سنوات رسم سيارة ، فسوف يصور شيئًا مجردة من ثلاثة مجلدات ، مثل VW Jetta. إنها مجرد سيارة - بدون زخرفة Das Auto. في سيارة أخرى ، تخاطر بعدم الدخول ، والضياع بين الأعمدة وعدم العثور على مقبض الباب بين المنحنيات الغريبة للجسم ، ولكن ليس في جيتا.
الحزم والأسعار
إن قاعدة Jetta Conceptline ، التي تبلغ تكلفتها 10 دولارًا ، هي محرك بقوة 533 حصانًا بقوة 85 حصان وناقل حركة يدوي ومجموعة متواضعة بدون تكييف ونظام صوتي وتدفئة للمقاعد. يظهر نظام تكييف الهواء والصوت في Conceptline Plus. في هذا التكوين ، يمكنك شراء سيارة سيدان بقوة 1,6 حصان ، وحتى مع ناقل حركة أوتوماتيكي (من 105 دولارًا).
لا تبرز جيتا من الكتلة الرمادية لفولكس فاجن في أي شيء. يبدو مثل أي شخص آخر: مباشر وممل وقديم بعض الشيء. لكن هذا النهج جيد بالنسبة لي ، لأنه لا داعي للخوف من أن التصميم سيتعب بسرعة ، أو أن جيتا التالية ستكون تقدمية للغاية. أنا معجب أيضًا بالطريقة التي يلعب بها جيتا بأشكال مستقيمة: من أي زاوية يبدو أكبر مما هو عليه بالفعل. "هل هذه سيارة باسات جديدة؟" - أكد أحد الجيران في ساحة الانتظار ، وهو ينظر إلى جيتا المصقولة قبل التصوير ، تخميناتي فقط.
تقريبًا جميع سيارات فولكس فاجن المزودة بمحركات TSI ديناميكية للغاية بالنسبة لفئتها. جيتا لا تكسر التقاليد: 150 حصان سوبر تشارج "أربعة" بحجم 1,4 لتر تسرع سيارة السيدان إلى "مئات" في 8,6 ثانية فقط. على الطريق السريع M10 مع أربعة ركاب ، لا تزال جيتا تلتقط السرعة بمرح ولا تتخلى عن التجاوزات الطويلة. ليست الميزة الأخيرة في هذا "الروبوت" DSG7 ، الذي يختار بشكل فعال الترس المطلوب وينتقل بسرعة إلى مرحلة أعلى ، على المرء فقط العودة إلى مساره.
فولكس فاجن في التكوين الأعلى هو إثبات لقدرات القلق ، ولكن ليس "سيارة الناس". من الناحية الفنية ، فإن النسخة ذات المحرك التوربيني و "الروبوت" ليست الأكثر موثوقية: فالمحرك يطالب بجودة الزيت ، وليس لديه مثل هذا المورد الكبير مثل VW المستنشق ، وسوف DSG سوف ربما تحتاج إلى استبدال القابض بـ 60 ألف كيلومتر ، خاصة إذا كنت تقوم بتشغيل السيارة بانتظام في العاصمة.
من ناحية أخرى ، فإن Jetta ليست مثيرة للاهتمام للخاطفين ، وتكاليف صيانتها كافية ، ولن يطلبوا مبلغًا من ستة أرقام للتأمين. ومع ذلك ، لن أشتري واحدة لنفسي: إنها نفعية للغاية ، ومتعة القيادة وحدها لا تكفي.
في الداخل ، كل شيء في مكانه - دون النظر ، يمكنك الوصول والعثور على المقابض والأزرار والرافعات التي تحتاجها. لا أحد هنا يحاول شرح أي شيء بأي فكرة معينة. الأوجه بسيطة وغنية بالمعلومات قدر الإمكان ، ومن الصعب الخلط بينك وبين قائمة نظام الوسائط المتعددة. لا توجد مفاجآت على الجانب التقني - علبة التروس الآلية ذات القابضين ليست خبراً للسيارات الجماعية لفترة طويلة ، المحرك التوربيني ينتج 150 "حصاناً" أو حتى أكثر من ذلك بقليل. لكن السيارة تتحرك بحدة بشكل مفاجئ ، وهذا يشبه توابل طبق مألوف.
يمكن إرسال "جيتا" إلى غرفة الأوزان والمقاييس كمرجع للقطعة. هو أن سيارة السيدان قاسية وصاخبة ، وبالنسبة لفئة الجولف جيتا لا تزال كبيرة. لكن هذه ميزة إضافية للسيارة - الجذع ضخم ، والصف الثاني واسع للغاية. ومع ذلك ، على الرغم من كل مزاياها ، يبدو أن جيتا قد ضاعت بين بولو سيدان وباسات. إنها أغلى وأكبر من الأولى ، لكنها لم تنمو إلى الثانية وهي أدنى من باسات في صورتها وفي ما يشكل قسطًا - في مواد التشطيب.
يتضمن إصدار Trendline (من 11 دولارًا) بالإضافة إلى ذلك حزمة شتوية وأكياس هوائية جانبية وأكياس هوائية ستائرية. في هذا التكوين ، يمكنك بالفعل شراء Jetta 734 TSI بشاحن توربيني بتكلفة 1,4 دولارًا. يختلف طراز Comfortline (من 12 دولارًا) في وجود مقاعد أكثر راحة ، وتقليم محسّن ، ومصابيح ضباب وتكييف ، ولكن لا يتم تقديمه بمحرك بقوة 802 حصانًا. ولكن في النطاق يوجد محرك بقوة 13 حصانًا مقترنًا بعلبة تروس DSG (082،85 دولارًا).
أخيرًا ، تتراوح أسعار سيارة Highline ذات العجلات المعدنية والمقاعد الرياضية والمصابيح الأمامية ثنائية الزينون وأجهزة استشعار وقوف السيارات من 14،284 دولارًا للمحرك 1,6 وعلبة التروس اليدوية إلى 16،420 دولارًا. ل 150 حصانا 1,4 TSI مع DSG. تتضمن قائمة الخيارات العديد من المعدات وحزم القطع ، ونظامي الملاحة للاختيار من بينها ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، ورادارات مراقبة النقطة العمياء وحتى نظام الإضاءة في الغلاف الجوي.
هذه السيارات من عالمين مختلفين. إن Jetta المتماسكة بإحكام ، بموقفها المنخفض ، والمقصورة الصارمة والتعامل المثالي ، هي عكس سيارتي Citroen C5 تمامًا ، مع تعليق هوائي وفصل كامل عن السائق. لكن ليس من الصعب على الإطلاق أن أنقل من غرفتي الشخصية للراحة النفسية إلى المكتب الحكومي. لقد سئمت من C5 لأنها تسد الطريق وتحدد السرعة. إن جيتا الذكية هي واحدة معك ، فهي تطيع تمامًا ولا تسمح لنفسها بأي حريات مثل التعليق المتدلي على الطريق أو التفكير في متى وكم عدد التروس التي يجب تغييرها ، وما إذا كان الأمر يستحق العودة إلى التروس الأعلى على الإطلاق.
قصة
من الناحية الرسمية ، لطالما كانت جيتا سيارة سيدان تعتمد على غولف هاتشباك ، لكن فولكس فاجن اختارت الطراز من حيث الأسلوب ووضعته كنموذج قائم بذاته. في أوقات مختلفة وفي أسواق مختلفة ، كانت جيتا ترتدي أسماء مختلفة (على سبيل المثال ، فينتو أو بورا أو لافيدا) ، وفي بعض البلدان كانت مختلفة تمامًا عن الإصدارات الأوروبية ، ليس فقط في المظهر ومجموعة الوحدات ، ولكن أيضًا في النظام الأساسي تستخدم. في أوروبا فقط تم استبدال أجيال جيتا ، وإن كان مع بعض التأخير ، بعد الجولف.
بالطبع ، وفقًا للأبعاد والفئة ، سيكون من الأصح مقارنة سيارتي C5 مع VW Passat ، ولكن على مدار العام الماضي ، ارتفع السعر الأخير بشكل كبير لدرجة أن مسألة استبدال سيارتك بسيارة من نفس الصف لم يعد يستحق ذلك. و Jetta ، في الواقع ، فسيحة تمامًا ، ولديها صندوق كبير ووحدة طاقة لا تقل قوة ، على الأقل في الإصدار العلوي. قائمة قصيرة من الخيارات؟ لا أحتاج إلى تعليق هوائي ، مساج بسيط لظهر السائق أيضًا ، يمكنني الاستغناء عن المقاعد الكهربائية. تلبي الاحتياجات الأساسية للسائق الحديث Jetta بالكامل ، ولا يمكن العثور على الراحة وسهولة الاستخدام في قوائم الأسعار. بالنسبة لي شخصيًا ، أصبحت جيتا منافسًا كاملاً لشركة فولكس فاجن باسات.
هناك شيء واحد يدعو للقلق: لن تلحق جيتا لعبة الجولف الحالية بأي شكل من الأشكال. هذا لا يعني أن هذا يؤثر بطريقة ما على صفات القيادة ، ولكن العمر الجليل للسيارة محسوس في كل من هيكل الجسم ، وفي نمط المقصورة ، حتى لو تم تحديثها ، وفي مبادئ إدارة الإلكترونيات على متن الطائرة . يبدو أنك تأخذ سيارة جديدة ، وتجلس في الداخل وتكتشف حقيقة أنك رأيت كل هذا في مكان ما بالفعل. وتريد شيئًا جديدًا تمامًا - شيئًا ستعتاد عليه لبعض الوقت. أتذكر أن الأمر استغرق مني الكثير من الوقت لدراسة Citroen C5.
ظهرت أول سيارة جيتا في عام 1979 ، عندما كانت Golf MK1 معروضة للبيع لمدة خمس سنوات ، بالإضافة إلى الهيكل ذي الأبواب الأربعة ، تم تقديم السيارة ببابين. ظهر طراز Jetta الثاني من طراز 1984 بعد عامين من الجولف الحالي ، بالإضافة إلى الطرازات القياسية ، تم تقديمه في إصدار الدفع الرباعي من Syncro مع اقتران لزج في الدفع الخلفي. على أساس جيتا الثانية في الصين ، لا يزال يتم إنتاج سيارات السيدان الرخيصة للسوق المحلي.
في عام 1992 ، دخل الجيل الثالث من جيتا السوق تحت اسم فينتو. لم يعد يتم إنتاج الجسم ذو البابين ، ولكن ظهرت سيارة سيدان قوية بقوة 174 حصانًا بمحرك غريب VR6 سداسي الأسطوانات في النطاق ، والذي لا يمكن تسميته إما في الخط أو على شكل V. كانت جيتا الرابعة من طراز 6 في أوروبا تسمى بالفعل بورا. لأول مرة ظهر على السيارة محرك توربو سعة 1998 لتر ومحرك حقن مباشر ومحرك VR1,8 غريب آخر. تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي بقابض Haldex وكان لها تعليق خلفي مختلف.
تم تقديم لعبة الجولف الخامسة في أوائل عام 2005 واستعادت اسم جيتا في معظم الأسواق. كان التعليق الخلفي ، مثل الجولف ، متعدد الوصلات. ومن هذا الجيل ، بدأ تجهيز Jetta بمحركات بنزين توربو من سلسلة TSI وصناديق DSG الانتقائية. بعد ثلاث سنوات ، حصل هذا النموذج على تسجيل روسي في مصنع فولكس فاجن بالقرب من كالوغا. تم بناء جيتا 2010 الحالية على نفس الهيكل. لا يمكن تسمية تحديث العام الماضي بأنه تغيير جيلي ، ولا تزال سيارة السيدان تعتبر سيارة من الجيل السادس. جيتا في قاعدة الوحدة الجديدة ليست جاهزة بعد ، على الرغم من أن لعبة الجولف السابعة على منصة MQB ستنتظر قريبًا خليفتها.
قبل أربع سنوات ، كنت أقود سيارة جيتا لأول مرة ، والتي تمكنت من الحصول عليها من تاجر كسيارة بديلة. في نفس اليوم ، كانت لدي رحلة ليوم واحد بطول إجمالي 500 كيلومتر. مقصورة داخلية كلاسيكية من فولكس فاجن بتفاصيل محددة جيدًا ، وعجلة قيادة حادة ، ومقاعد مريحة ، وديناميكيات ممتازة على الحلبة ، ونظام تعليق شديد الصلابة - مرت ساعات دون أن يلاحظها أحد على الطريق.
لذا قابلت جيتا مرة أخرى ، لكن بدلاً من السفر لساعات طويلة على طول الطريق السريع ، ننتظر شوارع المدينة والاختناقات المرورية ونقص أماكن وقوف السيارات. وأتعرف على جيتا من منظور مختلف تمامًا. إذا كانت حدة التسارع على المسار الصحيح والعقبة التي بالكاد ملحوظة في البداية غير مهمة ، فعندئذٍ في المدينة عليك أن تبذل جهدًا دقيقًا على دواسات الوقود. تتطلب دواسة الفرامل سريعة الاستجابة نفس الدقة. سيتم تنشيط سائق Jetta من خلال هذه الأحمال الزائدة الصغيرة مع تسارع حاد ولا تقل حدة الكبح ، وهي متعة مشكوك فيها للركاب.
النموذج الحالي لا يحتوي على الكثير من الترقيات. بدا المصنعون حذرين: لقد أضافوا مصابيح الفلورسنت LED ، وشبكة الكروم ، وقاموا بتحديث الجزء الداخلي قليلاً. لا توجد مفاجآت مع مجموعة نقل الحركة - محرك بنزين بشاحن توربيني 1,4 مقترن بعلبة تروس DSG بست سرعات.
من الواضح أن المظهر الخارجي للسيارة يفتقر إلى بعض الحلول الساطعة. إنها نفس القصة مع المعدات. على سبيل المثال ، يمكن أن تكون كاميرا الرؤية الخلفية أفضل. هناك أشكال بسيطة للجسم ورؤية كافية ، ولكن عند ركن السيارة ، ما زلت أفتقر إلى صورة عالية الجودة - كانت جيتا كبيرة الحجم ، وكان علي أن أكون حريصًا للغاية حتى لا أصطدم بعمود منخفض أو سياج مع صندوق السيارة.
جيتا هي واحدة من تلك السيارات التي لا يمكنك قول أي شيء سيء عنها. إنها سيارة مريحة وعملية ذات تحكم لائق وشخصية ألمانية مألوفة. على الرغم من أن هذا قد لا يكون كافيًا لمشتري حديث مدلل ، إلا أن السوق سيقدم العديد من المنافسين مع حلول أكثر جرأة وحداثة في التصميم ومجموعة المعدات.
