Ford Puma و Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid و Skoda Kamiq 85TSI - قارنا أفضل 3 سيارات SUV صغيرة في أستراليا

كيف تتصرف كل مركبة هنا خلف عجلة القيادة؟ كانت هناك بعض المفاجآت.

في البداية كان هناك بوما. كان انطباعي الأول عن هذه السيارة ثقيلًا بعض الشيء. يبدو أنك جالس عالياً وفوق المحور الأمامي تقريبًا ، وهو شعور يقترن بتوجيه فائق الاستقامة ومتشنج في الدقائق القليلة الأولى والذي بالكاد يلهم الثقة.

يبدأ التوجيه في Puma بشكل فائق الاستقامة ومتشنج. الصورة: روب كاميرير.

ومع ذلك ، بعد فترة ، اعتدت على غرابة أطواره ووجدت أنه كان في الواقع أكثر استرخاءً ومتعةً من لحظاتي الأولى في السيارة. يمكنك حقًا أن تشعر بالقوة الإضافية التي تتمتع بها Puma على منافسيها في هذا الاختبار ، وقد كنت سعيدًا أيضًا لأنني وجدت أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض كان خاليًا إلى حد كبير من الاهتزازات والتأخير الذي غالبًا ما يأتي مع هذا النمط من ناقل الحركة.

يمكنك حقًا أن تشعر بقوة Puma الإضافية على منافسيها في هذا الاختبار. الصورة: روب كاميرير.

بمجرد أن أصبحت واثقًا من مستوى قبضة Puma ، وجدت أنها أكثر متعة في الزوايا ، والتوجيه الثقيل ولكن السريع يجعل من السهل الحصول على وجه هذه السيارة المبهج في المكان الذي تريده بالضبط. يبدو أن العجلات الخلفية ، الموجودة في الخلف في إطار هذه السيارة ، تساعد حقًا في المناورة ، مع زقزقة الإطارات بالكاد في اختبار مسمارنا.

بوما هي أكثر متعة في الزوايا. الصورة: روب كاميرير.

كما تبين أنها أهدأ سيارة هنا. في حين أن سكودا وياريس كروس أكثر هدوءًا قليلاً عند السرعات المنخفضة ، كان أداء فورد أفضل بشكل عام وهو الأفضل على الطريق السريع. كان ضجيج المحرك الصغير الذي تسمعه أيضًا أكثر إرضاءً ، حيث أحدثت سيارة Ford SUV الصغيرة صوتًا مميزًا تحت الحمل ، يليق باسمها.

كانت بوما أهدأ سيارة. الصورة: روب كاميرير.

ومن المثير للاهتمام ، أن Puma كانت الأصعب على الوقوف من بين السيارات الثلاث في هذا الاختبار. لقد جعلها توجيهها الثقيل نسبيًا منخفض السرعة ورؤيتها المحدودة الأكثر صعوبة في اختبار وقوف السيارات العكسي ثلاثي النقاط.

التالي هو سكودا. لا يوجد خياران في هذا ، يبدو أن سكودا ككل هي الأكثر شهرة وتوازنًا بين سيارات الدفع الرباعي الثلاث عندما يتعلق الأمر بالقيادة.

يمكنك على الفور ربطها بإحساسها المنخفض الذي يشبه الفتحة ، كما أن التوجيه الخفيف والثابت هو متعة. الرؤية ممتازة بفضل النوافذ الكبيرة نسبيًا في Kamiq ، كما تم تحسين الأجواء الداخلية حقًا من خلال جميع ميزات وتركيبات هذه السيارة في المدينة.

من السهل الاتصال بـ Kamiq الذي يشبه الفتحة المنخفضة. الصورة: روب كاميرير.

يكاد يكون المحرك غير مسموع أبدًا ، كونه الأهدأ من بين الثلاثة التي اختبرناها ، لكن لسوء الحظ وجدنا أن هدير الإطارات اخترق المقصورة أكثر من بوما في معظم السرعات. الجاني هنا واضح جدًا: عجلات Kamiq الضخمة مقاس 18 بوصة والإطارات منخفضة الارتفاع. أعتقد حقًا أنها ستتفوق بسهولة على سيارة فورد ذات عجلات 16 أو 17.

لم يتم سماع محرك Kamiq تقريبًا. الصورة: روب كاميرير.

يمكنك حقًا أن تشعر بانخفاض قوة Kamiq مقارنةً بفورد عند القيادة للخلف ، مع القليل من تأخر التوربو عندما تضغط على دواسة الوقود. لا يتم دعم ذلك من خلال نظام القابض المزدوج الأوتوماتيكي ونظام الإيقاف / التشغيل ، والذي يمكن أن يساهم في المخارج البطيئة والخرقاء من التقاطعات. ومع ذلك ، بعد الإطلاق ، لم تكن لدينا أية شكاوى.

يمكنك أن تشعر بانخفاض القوة من Kamiq مقارنة بالفورد. الصورة: روب كاميرير.

على الرغم من الإطارات الرياضية على تلك العجلات الضخمة ، وجدنا أن Kamiq تقترب من حدود ثقتها بسهولة أكبر من Puma في اختبار arpin ، لكن الركوب كان ممتازًا وسلسًا ، حتى فوق المطبات والمطبات الصلبة.

سقط كاميق في منتصف ثلاث من سياراتنا. الصورة: روب كاميرير.

هبطت Kamiq في منتصف ثلاث من سياراتنا عندما وصل الأمر إلى اختبار وقوف السيارات في الشارع الخلفي المكون من ثلاث نقاط.

أخيرًا ، لدينا صليب يارس. مرة أخرى ، من الصعب ألا تصاب بخيبة أمل في صفات هذه السيارة عند مقارنتها بالاثنتين الأخريين في هذا الاختبار. كان Yaris Cross هو الأرخص في القيادة.

كان Yaris Cross هو الأرخص في القيادة. الصورة: روب كاميرير.

هذا لا يعني أن محرك تويوتا الهجين ليس مثيرًا للإعجاب. في الواقع ، يعد النظام الهجين أفضل ميزة لهذه السيارة ، مما يمنحها خفة معينة ونقلًا فوريًا لعزم الدوران بفضل محركاتها الكهربائية ، والتي تكافح سيارتا الدفع الرباعي الأخريان مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض. كما أنها تجعلها الأفضل في حركة المرور المتقطعة وأسهل بكثير من ركن السيارة في أماكن ضيقة في اختبار ركن السيارة العكسي ثلاثي النقاط - ساعدت الكاميرا الأمامية كثيرًا في ذلك أيضًا.

النظام الهجين هو أفضل ميزة لهذه السيارة. الصورة: روب كاميرير.

مثل أي تويوتا هجينة ، فإنه يحول الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى لعبة صغيرة مسببة للإدمان حيث يمكنك باستمرار مراقبة حالة قيادتك وكفاءتك لتحقيق أقصى استفادة منها - وإذا كنت قد قرأت قسم الوقود لدينا ، فهذا الجزء واضح. النظام يعمل ، لم نحاول بأي حال من الأحوال التفوق عليه ، لذلك تم بالفعل وضع التكنولوجيا الهجينة ونسيانها.

مثل أي تويوتا هجينة ، يحول Yaris Cross الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى لعبة صغيرة مثيرة. الصورة: روب كاميرير.

لكن خيبة الأمل تأتي في عدة مجالات. بينما يستجيب المحرك الكهربائي على الفور ، تشعر حقًا بنقص الطاقة في نظام التحرير والسرد Yaris Cross ، ويجب أن يكون محركها ثلاثي الأسطوانات سريعًا لمواكبة ذلك.

له نبرة بغيضة إلى حد ما وهو أعلى صوت من بين السيارات الثلاث هنا. هذا يمنحها مكانًا بعيدًا عن الهدوء في قمرة القيادة على الطريق المفتوح ويأخذك حقًا خارج محرك الغطس الكهربائي.

يفتقر نظام Yaris Cross المدمج إلى القوة. الصورة: روب كاميرير.

التوجيه في تويوتا خفيف ومرن ، والركوب لائق ، لكن ليس سلسًا مثل السيارات الأخرى ، مع خشونة المحور الخلفي الملحوظة فوق المطبات.

كان من المثير للاهتمام العثور عليها ، حيث يتفوق شقيقها Yaris hatchback في جودة الركوب ، كما يتضح من مقارنة هاتشباك الأخيرة ، والتي يمكنك أن تقرأ عنها هنا.

ويرافق الركوب هدير أعلى للإطارات من السيارتين الأخريين ، الأمر الذي كان مخيباً للآمال ، خصوصاً أن تويوتا لديها عجلات أصغر.

لذا ، لتلخيص تجربة القيادة لدينا: وجد اختبارنا أن Puma ممتعة بشكل مدهش ، مما يبرر المظهر الجيد ؛ أظهرت سكودا أفضل توازن بين السيارات ، مع إحساس بالهيبة خلف عجلة القيادة ؛ وأثبت Yaris Cross أنه صديق للغاية واقتصادي للمدينة ، ولكن ديناميكيًا لا يتوافق تمامًا مع الأوروبيين هنا.