فورد بوما: واحد من بين العديد؟

محتوى

يقود سيارة كروس أوفر جديدة فوردالذي يعيد إحياء اسم مشهور

في الواقع ، لدى فورد بالفعل سيارة SUV صغيرة قائمة على Fiesta في محفظتها - طراز Ecosport. ومع ذلك ، هذا لا يمنع شركة كولونيا من إحياء Puma ، هذه المرة في شكل كروس أوفر.

كل شيء على ما يرام في قطاع سيارات الدفع الرباعي اليوم. يفضل كل عميل ثالث استخدام مثل هذه الآلة. في الولايات المتحدة ، حيث جاءت هذه الموضة ، تتجاوز النسبة حتى الثلثين. نتيجة لذلك ، لم تعد فورد تقدم سيارات السيدان هناك. في ظل هذه الظروف ، ليس من المستغرب أنه بعد رفع Fiesta Active و Ecosport ، يتم توسيع المحفظة الأوروبية في هذا الاتجاه بنموذج مضغوط آخر - Puma.

بدلاً من السؤال عما إذا كانت هناك حاجة إلى Ford Puma على الإطلاق ، من الأفضل الإشارة إلى أن هذا النموذج يقوم ببعض الأشياء بشكل مختلف عن نظرائه في النظام الأساسي. على سبيل المثال ، في ناقل الحركة - يتم تضمين محرك بنزين لتر في نظام هجين خفيف. لم يصبح المحرك ثلاثي الأسطوانات اقتصاديًا فحسب ، بل أصبح قويًا أيضًا - زادت القوة إلى 155 حصان. ولكن قبل أن نبدأ ، دعونا نركز أولاً على Puma ST-Line X ذات اللون الأحمر الساطع مع أجنحة متواضعة الشكل.

كثير ولكن باهظ الثمن

نظرًا لأن درجة الحرارة الخارجية أعلى من درجة التجمد ببضع درجات فقط ، فإننا نشغل عجلة القيادة المسخنة ونضغط على المقاعد المدفأة ، المنجدة بالجلد والكانتارا ، والتي تتوفر اختياريًا حتى مع وظيفة التدليك. في الأيام الباردة ، يمكنك إزالة الجليد عن الزجاج الأمامي بمساعدة تدفئة الريوتاني (في باقة الشتاء مقابل 1260 ليفًا بلغاريًا) ، لكن هذه الأشياء معروفة لنا بالفعل ، لأننا على دراية كبيرة بالحياة الداخلية لهذه السيارة. يُظهر قاعدة العيد وهذا ينطبق أيضًا على جودة المواد.

ومع ذلك ، فإن وحدات التحكم الرقمية الجديدة تتكيف مع أوضاع الحركة الخمسة بأسلوب متحرك جميل ونقي. في وضع الطرق الوعرة ، على سبيل المثال ، يتم عرض خطوط الارتفاع من خريطة الطرق الوعرة. في الموقف الرياضي ، يتم تصوير السيارات في المقدمة على أنها موستانج بدلاً من مونديو أو بيك أب في أوقات أخرى - مما يشجع أن فورد كانت تركز أكثر على مثل هذه التفاصيل مؤخرًا. وأيضًا تحكم أسهل في الوظائف - مقارنة بالقائمة المحملة بأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطرز ذات الصلة ، خضعت قمرة القيادة الرقمية لنظام غذائي خطير. كما تلقى نظام المعلومات والترفيه التسلسلي ، الذي يستجيب بشكل أسرع ولكنه يستمر في تجاهل الأوامر الصوتية الحرة ، بعض التحسينات.

نسخة ST-Line X المقدمة مقابل 51،800 ليفا (BGN) طموح (يمكن للعملاء الآن الاستفادة من خصم XNUMX٪ من السعر) ، تزين مقصورة Puma الداخلية بزخارف كربونية وخياطة مميزة باللون الأحمر. هناك مساحة واسعة للأمتعة الصغيرة ، بالإضافة إلى حامل شحن ذكي ، حيث يتم وضع الهاتف الذكي بشكل عمودي تقريبًا ، بدلاً من الانزلاق المستمر على الجانب.

في المقدمة ، حتى بالنسبة للأشخاص طوال القامة ، توجد مساحة كافية فوق رؤوسهم ، وفي الخلف تكون محدودة بدرجة أكبر - وكذلك المداخل. لكن حجرة الأمتعة ليست صغيرة على الإطلاق. إنه يوفر ما يُحتمل أن يكون 468 لترًا رائدًا في فئته ، ولتطبيقات النقل الأكثر تطلبًا ، يمكن زيادته إلى 1161 لترًا عن طريق طي الانقسام بنسبة 60: 40 في الخلف. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هنا ليس الغطاء الخلفي ، الذي يفتح بمساعدة آلية كهروميكانيكية وجهاز استشعار ، ولكن حوض قابل للغسل به فتحة تصريف في الجزء السفلي من الجذع.

أكثر نشاطا على الطريق مع الهجين

على الرغم من ضعف الرؤية في Puma ، من السهل ركنها فوق مصفاة المياه المتسخة بفضل كاميرا الرؤية الخلفية. إذا رغبت في ذلك ، يمكن لمساعد وقوف السيارات تولي المدخل والخروج من موقف السيارات ، كما أن نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ينظم بشكل موثوق المسافة إلى مستخدمي الطريق الآخرين (في الحزمة مقابل 2680 ليفًا بلغاريًا).

كل هذا لا يساعد فقط في المدينة ، حيث يمكن للسيارة الهجينة 48 فولت إظهار مزاياها بالكامل في القيادة مع عمليات البدء والتوقف المتكررة. بمجرد اقترابك من إشارة المرور مع إيقاف تشغيل الغاز ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ثلاثي الأسطوانات عندما تنخفض السرعة إلى حوالي 25 كم / ساعة. أثناء الحركة بالقصور الذاتي ، يستعيد المولد البادئ الطاقة التي يشعر بها بعد لحظة توقف قصيرة. عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأخضر وترتفع القدم فوق دواسة القابض ، تستيقظ وحدة الأسطوانات الثلاث على الفور ، ولكنها مسموعة بوضوح. نعم ، وحدة التوربو بالبنزين خشنة وعند 2000 دورة في الدقيقة تسحب بشكل ضعيف إلى حد ما وتهتز قليلاً. في المقابل ، فإنه يلتقط دورات أعلى من هذا الحد ، ولكن للحفاظ على هذا المزاج ، تحتاج إلى تغيير تروس ناقل الحركة اليدوي في كثير من الأحيان.

في الوضع الرياضي ، يصبح المحرك الصغير أعلى صوتًا ويستجيب بشكل أكثر وضوحًا للأوامر الصادرة من دواسة الوقود ، خاصة مع المولد 16 حصان. يساعده على القفز فوق فتحة التربو. مع الإطارات القياسية مقاس 18 بوصة ، لا يمكن فقدان التماسك إلا عند التسارع من خلال الانحناءات الضيقة للغاية. ثم تتداخل القوى الدافعة مع نظام التوجيه الدقيق ، والذي ، مع ذلك ، مريح قليلاً للسائقين ذوي الطموحات الرياضية. في حين أن Puma غير متوفرة مع نظام دفع مزدوج مثل Ecosport ، فبفضل ضبط الهيكل الدقيق ، فإنه يغريك بالقيادة بنشاط في الزوايا.

كما أنه يضع النموذج الجديد بشكل إيجابي بعيدًا عن Ecosport المعقول بشكل قاطع. بهذه الطريقة ، يمكننا أيضًا الإجابة على سؤال لم نرغب في طرحه في البداية.

فيديو اختبار قيادة فورد بوما

رائع حقا! تمكنت سيارة الكروس أوفر فورد بوما 2020 الجديدة من التفوق.
مقالات مماثلة

اقرأ أيضا

رئيسي » اختبار القيادة » فورد بوما: واحد من بين العديد؟

إضافة تعليق