اختبار القيادة Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: عامل جيد

لطالما كانت مونديو أحد الأركان الأساسية في تشكيلة السيارات الأوروبية. فورد ونموذج العائلة الشهير ، فضلاً عن كونها أداة أساسية لكل من تتطلب أعمالهم سفرًا متكررًا وسريعًا واقتصاديًا. اختبار نسخة مطورة من النموذج في نسخة كومبي تيرنير بمحرك ديزل TDCi بقوة 163 حصان. وناقل حركة مزدوج القابض.

منذ وقت ليس ببعيد ، قرر مايكل شوماخر بنفسه تسليط الضوء علنًا على صفات مونديو ، مع إبراز سلوكها الممتاز على الطريق وديناميكيات المحرك. في الواقع ، لم يكن مايكل بعد بطل فورمولا 1 لسبع مرات في ذلك الوقت ، وكان الإعلان مجرد جزء من صفقة رعايته ، لكن الثناء كان بلا شك مستحقًا جيدًا. في نفس عام 1994 ، أصبح النموذج "سيارة العام" الأوروبية ، وعلى الرغم من أن الخطة العالمية لم تتحقق وفقًا للمقياس المخطط له في الأصل ، فقد تمكنت مونديو من ترسيخ مكانتها كشخصية مهمة في القارة القديمة وأصبحت وجهة مفضلة للعائلتين ولمديري أسطول الشركة ، مما أدى إلى تحقيق أرباح كبيرة لأوروبا المقر الرئيسي لشركة Blue Oval في كولونيا.

مقبلات

من أجل الحفاظ على المناصب التي تم الفوز بها ، خضع الجيل الثالث من الطراز مؤخرًا إلى ترقيات كبيرة ، بما في ذلك التحديثات الأسلوبية والتحسين التكنولوجي وإثراء المعدات بأحدث أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية.

بالإضافة إلى مساحة الشبكة المتزايدة بشكل ملحوظ ، فإن مقدمة مونديو تثير الإعجاب بسطوع مصابيح LED النهارية ، والتي لا يمكن تجنبها في أي طراز جديد مؤخرًا ، ولكن الأهم من ذلك هو التدابير الصغيرة والفعالة المتخذة لتحسين تجربة الجودة الشاملة. ، ولتحسين التفاصيل الفردية في الداخل.

كل شيء هنا يبدو متينًا ومدروسًا ، والعناصر الزخرفية والمفروشات تخلق شعورًا غير مزعج بالفخامة ، ومن المؤكد أن الإضاءة الداخلية المحسنة ستحظى بالتقدير في الاستخدام العائلي. أفسحت مقاييس درجة حرارة ودرجة حرارة الوقود الكلاسيكية على لوحة العدادات خلف عجلة القيادة الطريق أمام شاشة ملونة حديثة ، وتستمر مقاعد التيتانيوم في الحفاظ على مستويات الأداء العالية المألوفة - مع مجموعة كبيرة من الضبط والدعم الجانبي الثابت والممتاز ، مما يبعث الأمل في تجربة طريق استثنائية مألوفة من الجيل الأول من ديناميكيات التركيز التي يتوقعها المشجعون مع كل طراز جديد للعلامة التجارية.

روح طيبة

من المؤكد أن المحرك لديه ما يلزم للارتقاء إلى مستوى هذه التوقعات - فبعد كل شيء ، يبلغ أقصى إنتاج لمحرك TDCi سعة 340 لتر 2000 نيوتن متر عند 4,84 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، فإن مهمتها ليست سهلة حرفيًا ، لأن النسخة المحدثة من عربة المحطة بطول 1,6 متر ، حتى أنها فارغة ، تزن أكثر من 2000 طن. ينتج عن بدء التشغيل البارد تحت غطاء المحرك ضوضاء ديزل ملحوظة تمامًا ، على الرغم من تحسين إجراءات تقليل الضوضاء ونظام الحقن الحديث الذي يضغط الوقود عند XNUMX بار في "منحدر" مشترك قبل تسليمه مباشرة إلى كل من الأسطوانات عبر ثمانية عناصر دقيقة. لحسن الحظ ، حتى بعد الأمتار القليلة الأولى ، ينخفض ​​مستوى الضوضاء بشكل كبير ويبدأ الهدوء. حرفيًا لأن المحرك رباعي الصمامات لا يخضع للإجهاد.

تستجيب استجابة الخانق على مهل مع انخفاض طفيف في فتحة التوربو الصغيرة ، وبعد ذلك تزداد الديناميكيات تدريجياً حتى الوصول إلى حد 5000 دورة في الدقيقة. بسلاسة وبدون دراما لا داعي لها ، توفر هذه الوحدة لشركة Turnier الوقت الذي وعدت به الشركة المصنعة تمامًا وهو 9,8 ثانية لتسريع من 0 إلى 100 كم / ساعة. كما أنه ليس من أكثر المخلوقات تقلبًا ولا يبدو أنه يريد التنافس مع سرعة المنافسين بأي ثمن. من ناحية أخرى ، تكون تغييرات التروس سلسة بشكل مدهش ، وهو أمر نموذجي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي مع محول عزم الدوران.

تبدو مخيبة للآمال؟ لا على الإطلاق ، الأمر مختلف تمامًا عما يتوقعه معظم الناس عند قراءة المواصفات على الورق. بمجرد وصول الشاحنة الفسيحة إلى سرعة الانطلاق على الطريق السريع ، يتحدث عزم الدوران السخي عن نفسه ويأخذك إلى وجهتك بتكتم ودون ضغوط لا داعي لها. ربما ينبغي لمهندسي Ford التفكير في جعل الترس السادس أطول قليلاً للتخلص من متطلبات 3000 دورة في الدقيقة لـ 160 كم / ساعة ، للإشارة ، نلاحظ أيضًا أن ناقل الحركة S-mode لا طائل من ورائه نظرًا لعدم وجود لوحات يدوية قابلة للاستبدال. عجلة القيادة وعمومًا لا تتطابق مع طبيعة السيارة.

كل شيء يسير حسب الخطة

من ناحية أخرى ، لا يترك نظام الكبح أي رغبة غير محققة. حتى عندما تكون محملة بالكامل (ويكون Turnier قادرًا على ابتلاع ونقل 720 كيلوغرامًا مثيرًا للإعجاب) ، تتوقف السيارة بعد 37 مترًا فقط ، وتكون فارغة وبكوابح باردة ، يتم تثبيت طراز Ford في سيارة رياضية لائقة على ارتفاع 36,3 مترًا.

كما أن التعليق أبعد ما يكون عن كونه سببا للانتقاد. يمنح التعليق الأمامي التكميلي المثبت على الإطار (دعامات MacPherson) والتعليق الخلفي مع الدعامات الطولية سيئة السمعة من Ford النموذج ثباتًا استثنائيًا على الطريق ، بغض النظر عن مدى الانعطاف أو مدى حدته - لا شك بعد 16 عامًا من متعة الإعلان السابقة وراء ترقية Schumacher نسخة مونديو ، فإن عجلة القيادة ستكون أكبر بما لا يقاس من سابقتها. من المحتمل أن تكون ملاحظته الوحيدة قد أثرت على الميل الواضح للتجاهل ، والذي له بلا شك مزاياه من حيث السلامة ، ولكنه يخفف إلى حد ما من طموحات الطبيعة الأكثر ديناميكية.

لا يمكن توقع ردود الفعل القاسية وفقدان الجر عند تغيير الأحمال إلا مع وجود أخطاء خطيرة جدًا للسائق ، ولكن حتى مع إيقاف تشغيل ESP ، فإن إعادة الجزء الخلفي إلى المسار الصحيح ليس اختبارًا مدعومًا بخط مستقيم ، ولكنه ليس بنفس استجابة اختبارات مونديو السابقة ، مع مقود مرن.

من حيث الراحة ، فإن مونديو ليست قادرة أيضًا على القيام بالمعجزات ، ولكنها تقوم بعمل جيد في امتصاص الصدمات من معظم المطبات. إذا رغبت في ذلك ، يمكن استكمال الهيكل القياسي المضبوط جيدًا بنظام تعليق متكيف.

وفي النهائي

تأتي تدابير توفير الوقود الجديدة بشكل قياسي في النموذج وهي ناجحة إلى حد ما في تحقيق أهدافها. الحقيقة هي أن مونديو تمكنت من تسجيل حد أدنى منخفض للاستهلاك يبلغ 5,2 لتر / 100 كم في موقع اختبار السيارات والرياضة ، لكن متوسط ​​استهلاك الاختبار كان 7,7 لتر / 100 كم - وهي قيمة تمتلكها بعض المنتجات المنافسة. في هذا الفصل ، يصلون ويغادرون دون الكثير من المدخرات.

ولكن في عام 1994 ، كانت المدخرات والانبعاثات موضوعًا ليس ذا أهمية رئيسية اليوم. اختتم شومي الإعلان بلهجته النموذجية لهجته "مجرد سيارة جيدة". لا يزال هذا البيان ساريًا حتى يومنا هذا ، على الرغم من أنني أوشكت على الوصول إلى مونديو للحصول على النجمة الخامسة الأخيرة في التصنيف العالمي.

النص: جينس دريل

الصورة: هانز ديتر زيفرت

الزهرة خلف عجلة القيادة

لتقليل استهلاك الوقود ، تقدم فورد ما يسمى ب. الوضع الاقتصادي مخفي في إحدى القوائم الفرعية للشاشة المركزية. استنادًا إلى البيانات المتعلقة بموضع دواسة الوقود ومستوى عدد الدورات في الدقيقة والسرعة ، تدفع الصورة المعروضة السائق نحو أسلوب قيادة أكثر ذكاءً وأكثر تقييدًا ، وتحول إلى اللون الأخضر بتلات الزهور المتحركة بشكل متزايد في السلوك الصحيح.

يتم دعم خفض التكلفة في جيل مونديو المحدث أيضًا من خلال التدابير التكنولوجية ، مثل القضبان المتحركة في الشبكة الأمامية ، والتي لا تفتح إلا عند الضرورة ، مما يؤدي إلى تحسين الديناميكا الهوائية ، فضلاً عن خوارزمية مولد التيار المتردد الخاصة التي تعمل وتزود البطارية بالتيار كأولوية. الكبح أو وضع القصور الذاتي.

تقييم

بطولة فورد مونديو 2.0 TDCi Titanium

استفاد تحديث مونديو بشكل أساسي من التصميم الداخلي وأنظمة الأمن الإلكترونية ، والتي تقدم أحدث التطورات في هذا المجال. يرجع عدم وجود النجمة الخامسة الأخيرة في التصنيف إلى مسار طاقة مرهق إلى حد ما ومتوسط ​​من حيث الاقتصاد.

البيانات الفنية

بطولة فورد مونديو 2.0 TDCi Titanium
حجم العمل	-
قوة	163 ك. عند 3750 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,8 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37 م
السرعة القصوى	210 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,7 L
السعر الأساسي	60 ليف