اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة
اختبار القيادة

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

آخر جولة الشرف قبل التقاعد

من عام 1966 إلى عام 1969 ، فاز فورد بأربعة انتصارات متتالية في سباق GT40 في سباق 24 ساعة في لومان. من عام 2016 إلى عام 2019 ، احتفلت GT الحالية بعودتها إلى سباقات التحمل. اليوم يقوم بآخر جولاته المشرفة قبل التقاعد.

الزوايا السيئة ، والقفزات التي لا هوادة فيها على التلال ، والانعطافات النهائية التي لا يمكن تصورها - تسمى الأخت الصغيرة في شمال نوربورغرينغ VIR ، وهي أمريكية خالصة ، موطنها مدينة ألتون بولاية فيرجينيا ، ويبلغ عدد سكانها 2000 شخص. مرحبًا بكم في أجواء déjà vu على الطريق الشمالي مع Ford GT من حلبة سباق فيرجينيا الدولية.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

في عام 2016 ، احتفلت شركة فورد بعودة رائعة إلى سباقات التحمل ، والتي تنتهي الآن بعد أربع سنوات. بالإضافة إلى المشاركة مع فريق المصنع في سلسلة IMSA GTLM في أمريكا الشمالية وبطولة FIA WEC World Endurance Championship (فئة LMGTE Pro) ، كانت عودة فورد بفوزها في سباق لومان 24 ساعة في فئة LMGTE Pro أكبر ضجة كبيرة. في عام 2016

من عام 2016 إلى عام 2019 ، دخل فريق مصنع فورد في السباق الفرنسي الكلاسيكي ليس فقط برقم 67 الأسطوري ، ولكن أيضًا بثلاث سيارات جي تي أخرى - تكريمًا لأربعة انتصارات في سباق الجائزة الكبرى لومان حيث فازت GT40 بأربع سنوات متتالية. (1966-1969) على طريق عالي السرعة إلى نهر سارث.

معركة العمالقة

كانت تتويجا للمنافسة الأسطورية بين عمالقة السيارات إنزو فيراري وهنري فورد الثاني. أراد الملياردير الأمريكي شراء شركة فيراري الإيطالية للسيارات الرياضية والسباقات من أجل تحقيق النجاح بسرعة في رياضة السيارات. كانت هناك فضيحة. بعد تردد مبدئي ، رفض إنزو فيراري بيع شركته. ثم ابتكرت فورد سيارة GT40. الباقي هو التاريخ.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

لم يقتصر الأمر على طراز GT باللونين الأحمر والأبيض مع رقم البداية 67 ، ولكن ظهرت ثلاث سيارات GTs أخرى في حفل وداع بعد انتهاء منافسة الشركة ووديعة لومان في عام 2019 بالألوان القديمة للفائزين التاريخيين في الستينيات. تقاعد من السباق قبل أن يبدأ في المركز 1960 ، لديه الآن فرصة لقيادة بضع لفات فخرية أخرى في فيرجينيا.

"لا تلعب أبدًا مع دواسة الوقود على منحنيات S. قال بيلي جونسون ، متسابق شركة فورد: "إما عند دواسة الوقود الكاملة أو بنصف دواسة الوقود - فقط لا تنطلق فجأة على هذا الجزء من المسار". من الواضح أنه يفهم هذه الأشياء ، لأنه على مدى السنوات الأربع الماضية بدأ مع GT في لومان.

أولئك الذين لا يريدون الاستماع سوف يشعرون بذلك. الرابع والخامس والسادس والعتاد. بتفاؤل ، نقود بأقصى سرعة لأربع دورات متتالية بسرعة عالية. بداية هذا القسم يسمى "الأفعى" على نحو ملائم. ولكن عندما "يعضك" الثعبان ، فلن تشعر بالقوى المؤلمة للتسارع الجانبي - ستعاني غرورك أكثر عندما تسمع ضحك المهندسين من مركز التحكم.

تنتهي إحدى لفات الشرف الأولى بالدوران بسرعة عالية وانقلاب لاحق في الغابة على المسار. تصبح GT سيارة Allroad ، وهي سيارة منخفضة وعريضة تقاتل عبر الأدغال. لحسن الحظ ، في العالم الافتراضي ، يظل الإنسان والآلة سالمين.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

قبل الحصول على إذن المنظمين لتجربة أسطورة لومان ، يشتمل البرنامج على تمرين جاف لمدة ساعتين في جهاز محاكاة فورد للمركز الفني للأداء وركوب السيارة على مضمار فيرجينيا الدولي أصيل. تعد إحدى سيارات السباق في كونكورد بولاية نورث كارولينا موطنًا لمحاكاة ثنائية وثلاثية الأبعاد من الساعة 2 صباحًا حتى 3 مساءً ، أي ما يقرب من 22 يومًا في السنة.

اليوم ، أمام شاشة سينما 180 درجة ، تتحرك كابينة GT الأصلية ذهابًا وإيابًا على دعامات هيدروليكية. ليس فقط في Ford ، أصبحت عمليات المحاكاة الآن جزءًا لا يتجزأ من تصميم سيارات السباق وضبط السيارة والتحضير للسباق.

التدريب على محاكي السباق

"يمكننا تغيير الطقس ، واللعب بظروف جر مختلفة ، أو محاكاة الظلام. هذه هي الطريقة التي أعددنا بها سائقينا لساعتين ونصف من القيادة الليلية في سباق لومان 24 ساعة ، "هكذا قال مارك راشبروك ، رئيس قسم الرياضة في فورد.

وفقًا لأدق التفاصيل ، فإن رسومات جهاز محاكاة عالي التقنية ، والتي تصور مسارًا افتراضيًا حتى في المرايا الجانبية ، ساحرة حقًا. أمطار غزيرة أو حتى ثلوج على مضمار سباق في فيرجينيا؟ لا مشكلة - ثلاثة مهندسين يراقبون جهاز المحاكاة على عشر شاشات يأخذون دور القديس بطرس بلمسة زر واحدة.

على الرغم من أن الرسومات تعطي انطباعًا بالواقع ، إلا أن المحاكي لا يمكنه حتى تقريب القوى الجانبية والطولية التي ستؤثر على جسمك لاحقًا في سيارة السباق. علاوة على ذلك ، يُنظر إلى الإحساس بالضغط على دواسة الفرامل في جهاز المحاكاة على أنه اصطناعي للغاية.

العثور على ضغط الدواسة الصحيح بنفس صعوبة العثور على نقطة التوقف الصحيحة. لا يقتصر الأمر على الرؤية المكانية ، التي تساعدك على تقدير المسافة إلى المنعطف ، بل تعمل فقط بشكل مشروط في عالم المسار الافتراضي ، ولكن الخوف الشديد عندما تتوقف بعد فوات الأوان وسيتبع ذلك انقلاب رهيب لا يظهر في جهاز المحاكاة. غالبًا ما تحدث الحوادث الافتراضية للطيارين المحترفين.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

"أنا أيضًا لا أحب المكابح في جهاز المحاكاة ، لأنها تبدو غير طبيعية. ومع ذلك ، فإن الاختبار مهم لأنه ، على سبيل المثال ، يمكننا تصميم مجموعات مختلفة من الإطارات بشكل أسرع ، "كما يقول ريان بريسكو.

كما تسابق بريسكو ، سائق اختبار فورمولا 1 السابق ، على فورد جي تي تشيب جاناسي ريسينغ في سباقات IMSA و WEC و Le Mans. "عندما تنتقل إلى السرعة الثانية عشرة ، فأنت تقود بدون ميزان المدفوعات. ثم سيكون لديك حوالي 100 حصان. أكثر من ذلك ، "يبتسم المتسابق الأسترالي المحترف ، مشيرًا إلى مفتاح دوار على عجلة القيادة به ملصق أحمر فاتح مكتوب عليه" Boost "فوقه. بالنسبة لأي شخص ليس من عشاق رياضة السيارات: يرمز BoP إلى "Performance Balance". ويخلف ذلك لائحة فنية لجلب سيارات السباق المختلفة إلى نفس القوة تقريبًا.

ينزلق باب الكربون المقص بصخب في القفل. نضغط على زر البداية. محرك V220 مزدوج التوربو الجاهز للسباق سعة 3,5 لترًا من Roush Yates Engines ، شريك فورد في محرك السباق ، يهدر بقوة. نحن نسحب عجلة القيادة اليمنى ، وننقر - ويهز ناقل الحركة المتسلسل بست سرعات ريكاردو في الترس الأول.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

نبدأ ، ونسرع لمغادرة ممر الحفرة ، ثم نضغط على الزر الأصفر الموجود على عجلة القيادة برمز "السلحفاة". يتضمن ذلك محدد الحفرة ، الذي يمنع GT من تجاوز الحد الأقصى المسموح به وهو 60 كم / ساعة في ممر الحفرة. نضغط على الزر - وتتحول السلحفاة إلى حصان سباق. لقد بدا!

ميزان المدفوعات: أكثر من 600 حصان

"515 حصان مع IMSA BoP ، "أخبرنا كيفن جروت ، مدير برنامج Ford IMSA / WEC ، قبل البدء عن بدل قوة المحرك. تبعد أقل من نصف لفة ، وفي اليد اليمنى تصل إلى مقبض Boost المذكور أعلاه. الآن السيارة ذات المحرك المركزي تتطور أكثر من 600 حصان. يقول جروت: "وفقًا لـ IMSA BoP ، فإن الوزن بدون طيار وبدون وقود هو 1285 كجم".

لا تثير جي تي الإعجاب فقط بالتوزيع الخطي للطاقة لوحدة التوربو القوية ، ولكن أيضًا بمستوى الجر الميكانيكي. يتميز الجزء الأول من الطريق بمنعطفات أكثر حدة. أنت تدير عجلة القيادة إلى المليمتر للدخول ، وتسارع بعيدًا عن طريق الجر الجيد - مع GT يمكنك العثور على الخط المثالي تمامًا. يجعل نظام التحكم في الجر المتغير بـ XNUMX سرعة سيارة GT سهلة القيادة بشكل مدهش.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

حذاء الحصان ، NASCAR Bend ، Left Hook - أسماء الزوايا الأولى غير مألوفة مثل حقيقة أنه لا توجد مناطق خروج للطوارئ في حلبة سباق فيرجينيا الدولية. بمعنى آخر ، إذا كان الخروج من المسار في حلبات السباق الحديثة مزودًا بمساحات إسفلتية واسعة ، فإن المسار الأمريكي القديم يشبه إلى حد كبير ملعب غولف عالي السرعة. بالقرب من الطريق الإسفلتي ، يبدأ مرج طازج في كل مكان. يبدو أنيقًا ، لكن عند مغادرة المسار ، سيتوقف ما لا يقل عن الجليد في الشتاء.

جي تي تحب الزوايا السريعة

دعونا لا نفكر في الأمر ، ولكن نركز على "الأفعى". تخترق Ford GT المنعطفات بهدوء من خلال حواجز باللونين الأصفر والأزرق - تظهر سحابة من الغبار على شاشة كاميرا الرؤية الخلفية. لم تعد سيارة سباق المسافات الطويلة بها مرآة الرؤية الخلفية. يتبع ذلك انحناءات S عالية السرعة.

مدير البرنامج

التفاصيل الأخرى التي لا يستطيع المحاكي نقلها حتى تقريبًا هي التضاريس الجبلية للمدرج البالغ طوله 5,26 كيلومتر مع صعود وهبوط. قامت GT بجولتها الفخرية على متغير "Full Course" ، وهو نفس الشيء الذي أدارته في سلسلة IMSA في فرجينيا.

ليس فقط على المنحنيات السريعة ، فإن مضمار فيرجينيا الدولي للسباق يشبه إلى حد بعيد الحلبة الشمالية. بعد أن تصل GT إلى سرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة تقريبًا عند الرجوع للخلف الطويل مستقيمًا ، تنزل من خلال مزيج من المنعطفات اليمنى واليسرى.

اختبار القيادة Ford GT LMGTE PRO / GTLM: جولة مشرفة

كما كان من قبل في منحنيات S ، فإن GT مختلفة بشكل مثير للإعجاب. ليس فقط الدفع الميكانيكي ، ولكن أيضًا الدفع الديناميكي الهوائي على ارتفاع. بالمقارنة مع طراز سباق موستانج جي تي 4 القريب نسبيًا من الإنتاج ، فإن الضغط الديناميكي الهوائي في جي تي أكثر من الضعف.

كلما تقدمت بشكل أسرع ، زاد ضغط الهواء وزادت ثبات السيارة GT على المسار الصحيح. تقوم قوى الطرد المركزي بصد الجسم ، الذي يتم ربطه بأشرطة بسرج الصدفة ، ويهز عضلات الرقبة بشكل أساسي. لكن ، بالطبع ، حتى أسطورة لومان الحديثة لا يمكنها إبطال قوانين الفيزياء. في مرحلة ما ، يتم الوصول إلى الحدود هنا.

السعر؟ ثلاثة ملايين دولار

كيف تشعر بالفرملة بدون نظام ABS؟ إذا كانت كل نقطة توقف تقريبًا مع قفل العجلات في جهاز المحاكاة تسبب دخانًا أبيض من تحت الأجنحة ، فنادراً ما تتوقف العجلة في الحياة الواقعية بلا حراك عندما تنخفض السرعة قبل الدوران. نظام مكابح السباق بريمبو جيد جدًا. هذا هو سبب تألق GT مع أداء الكبح الممتاز.

إذا كان كل ما قيل حتى الآن قد أيقظ شغفك بامتلاك سيارة Ford GT الأسطورية ، فلا توجد مشكلة طالما أنك وفرت أموالاً كافية. بالإضافة إلى الفائز في فئة لومان 2016 ، والذي سيحظى بإعجاب زوار متحف فورد ، تباع سيارات السباق الثمانية المتبقية التي تم إنتاجها مقابل XNUMX ملايين دولار لكل منها.

إضافة تعليق