اختبار القيادة Ford Focus ST ، Skoda Octavia RS ، VW Golf GTI: قبيلة من الرياضيين المترابطين

هناك إجابة بسيطة للسؤال حول الاكتشاف الأول - بالطبع ، كانت VW Golf GTI هي الأولى. ومع ذلك ، كان عليه مرارًا وتكرارًا الدفاع عن لقبه الملكي في نماذج رياضية مدمجة - هذه المرة ضد أخت القلق. سكودا اوكتافيا RS وفورد فوكس ST.

حتى لو لم تكن معجبًا بـ VW Golf ، فلا يسعك إلا أن تعترف بأن GTI هي السيارة الأصلية التي قدمت أسلوبها الخاص وأصبحت نموذجًا يحتذى به بالنسبة للكثيرين ، ويجب أن تلتزم جميع الطرازات الرياضية المدمجة بذلك حتماً. يبدو ظله أكبر بكثير من شكله ، وقد استهلك الكثير من الأعضاء به. تعتزم Skoda Octavia RS الجديدة تجنب مثل هذا المصير ليس فقط بشكل رمزي ، مع قاعدة عجلات ممتدة وجذع منفصل. وتنفخ سيارة Ford Focus ST بخدودها العريضة ، مما يدل على وجود هائل.

يتجاوز Ford Focus ST

هناك شيء واحد واضح: تدعي جميع الطرز الثلاثة أنها السيارة الأولى في العائلة ، مما يبدد الملل من التنقل اليومي ، والذي لا تعتبر الرحلة في الإجازة مجرد تعذيب. في الوقت نفسه ، قبل كل شيء ، هناك أمل في التمتع بالحياة أكثر مما يمكن أن تقدمه السيارة التقليدية. بادئ ذي بدء ، تقدم Ford Focus ST هذا الإحساس بالمغامرة الذي يحرمه المهندسون بشكل متزايد من النماذج التي حققت تنوعًا مثاليًا.

يتجاوز التركيز ST ليس فقط بصريًا ، ولكن أيضًا في السلوك. يمكن رؤية الطريقة الخشنة للنموذج حتى عند بدء تشغيل المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات. نعم ، هذا صحيح - وأذرفنا دموعًا مريرة على محرك سلفنا ذي الخمس أسطوانات عندما أرسلته قواعد العادم إلى النسيان. لكن الملك مات - يحيا الملك! تُصدر وحدة Ford Focus ST بسعة XNUMX لتر أصوات البوق مثل قطيع من الغزلان ، ولا تحتوي على صوتيات "حل معقول" على الإطلاق. قد تصف الطبيعة اللطيفة هذه الضوضاء بأنها غير ضرورية ، لكن الأشخاص الأكثر عاطفية سيحبونها بالتأكيد.

بالمقارنة مع طراز فورد ، حتى فولكس فاجن جولف GTI تبدأ فجأة في الصوت. كما أنها تستخدم "مكوِّن صوت" لتضخيم وتوجيه الصوت المنبعث من هواء السحب إلى داخل المقصورة. ومع ذلك ، فإن GTI هي ببساطة أكثر ملاءمة للسفر لمسافات طويلة ولا تعزز الجهير بشكل تدخلي. يثير تصميم الصوت في Skoda Octavia RS المزيد من الأسئلة - على الرغم من وجود نفس المحرك سعة 10 لتر تقريبًا تحت غطاء المحرك (تبلغ قوة GTI من Golf Performance XNUMX حصان) ، إلا أنها وقحة بشكل غير طبيعي.

سكودا اوكتافيا RS - بين طاولتين ...

على الرغم من أن هذه الصوتيات تتناغم مع المفسد الخلفي المذهل لسكودا أوكتافيا RS ، إلا أن كل هذا لا يشكل وحدة عضوية مع المساحة الداخلية التي تركز على أقصى فائدة في الحياة اليومية - لذلك ، يبدو أن ملكة الجذع تقع بين مقعدين ، والتي ، من ناحية أخرى ، يجعلها أقل جاذبية لأولئك الذين يبحثون عن نموذج رياضي للاستخدام العائلي. ومع ذلك ، مع إصدار ستايشن واجن الخاص بها ، يمكن ، مثل الطراز السابق ، إرضاء عشاق السيارات بقدرات النقل والرياضة ويكون الطلب أكبر بكثير حتى كنسخة اقتصادية من الديزل TDI CR - ستيشن واجن ، وهو ما لا يمكنك القيام به. غير موجود في فولكس فاجن أو فورد.

صحيح ، في طراز بسقف مائل وباب خلفي كبير ، توجد مساحة كافية للاسترخاء مع جميع أفراد الأسرة ، ولكن بشكل خاص للرحلات الطويلة ، فإن راحة تعليق Octavia تلبي حدودًا معينة - بعد كل شيء ، حتى مقابل رسوم إضافية ، لا تقدم سكودا ماصات صدمات تكيفية ، كما هو الحال في GTI ، قادرة على الإمساك بالسيف بشكل مثالي بين القيادة المريحة والتنافسية. فقط عندما تكون محملة بالكامل ، تُظهر Skoda Octavia RS قدرة جيدة على امتصاص الصدمات على الطرق السيئة - فكلما كانت الأمواج أكثر خشونة على الرصيف وكلما تحركت بشكل أسرع ، كان عمل الينابيع والمخمدات أفضل ، مما يدل على الطبيعة الكلاسيكية لنظام التعليق الرياضي.

ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة تعديل Octavia ، فمن الصعب إشعال شرارة السحر. تشعر RS كما هي - كبيرة. تحد أبعاد الجسم من الحركة ، والتي يمكن قياسها أيضًا في اختبارات ديناميكيات الطريق. بالمقارنة مع VW Golf GTI ، تتخلف Skoda في اختبارات التغيير السريع.

تبرز Golf GTI أمام الجميع

في الواقع ، لا تفتقر Skoda Octavia RS إلى الاستعداد لقياس القوة - من حيث التسارع ، حتى أنها تتفوق على أقوى بقوة 30 حصان. ركز. ولكن هنا ، أيضًا ، يخسر أمام VW Golf GTI - خاصةً بين 180 و 200 كم / ساعة. RS هي الطراز الوحيد من الطرازات الثلاثة التي شاركت في اختبار ناقل الحركة ثنائي القابض ، وهي الشركة الرائدة بلا منازع في سرعة نقل السرعات . عندما أجرينا المقارنة ، لم يكن لدى VW Czech إصدار ناقل حركة يدوي.

لكن الميزة التي جلبتها Octavia مع الأجهزة باهظة الثمن كانت خيالية إلى حد ما. نظرًا لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يتماشى مع طموحات السائق الرياضية ، فهو مجبر على التدخل باستخدام ذراع التروس نظرًا لعدم وجود لوحات عملية لعجلة القيادة في سيارة الاختبار.

ثم تحصل على VW Golf GTI وتكتشف بسرعة أن التغيير اليدوي الصلب على شكل حرف H يمكن أن يكون مرضيًا تمامًا للطيار. على الرغم من ذلك ، فقد أوصل المصممون سيارة GTI إلى درجة من الكمال بحيث يمكن توجيه النقد الوحيد إلى السعر - وربما الكمال نفسه.

لأن VW Golf GTI لم يعد منذ فترة طويلة أن يكون ذلك الفتوة المدمجة والمنضبطة على مستوى السياحة الرياضية العظيمة الموجهة نحو الأداء. لا يستخدم أي من النموذجين الوقود بشكل أكثر كفاءة ، مما يجعله أكثر ديناميكية ولا ينزلق بشكل أسرع بين الأبراج ، ولا ينحني بشكل حاد على الطرق الجبلية بفضل القفل التفاضلي الإلكتروني الذي يتداخل مع الفرامل. دقيق ومختص وسهل اللعب.

عالم من الاعتداء الأبدي

تبين أن هذا درس حقيقي في اختبار الطرق المفتوحة: لا يمكن إلا للنموذج الرياضي المزود بنظام تعليق مرن بدرجة كافية أن يبقي العجلات على الطريق في جميع الظروف ، ويوفر أفضل تماسك واتجاه ثابت للسير وبالتالي يتفوق على الجميع ، بما في ذلك "الكلاب البرية" مثل Ford Focus ST.

يدخل طراز Ford إلى عالم هجوم لا هوادة فيه لا مثيل له ، حيث يحتضن ركابها بدعم واضح للمقعد الجانبي ، وشاحن توربيني اختياري ومقاييس ضغط الزيت ودرجة الحرارة. رياضة السيارات. على ما يبدو ، لدى Ford Focus ST خطط كبيرة. في الواقع - يبدو أنه عازم على تمهيد الطريق أمامه مثل حلبة التزلج ، وتحمل تأثير جميع المطبات في الطريق وتعاني من جميع صعوبات قوى الطرد المركزي - حتى يبدأ كل من السائق والسيارة في السباحة في العرق ، مجبرة على العمل في حدود الاحتمالات. أنت. مع Ford Focus ST ، عليك أن تكافح من أجل فقدان التحكم في الاتجاه لأن القوى الدافعة تتسبب في تحريك نموذج الدفع بالعجلات الأمامية ذهابًا وإيابًا. لذلك إذا لم يكن لديك قبضة قوية على عجلة القيادة ، فمن الأفضل إبقاء الضاغط منخفضًا عند القيادة على طرق سيئة.

يتبع VW Golf GTI التركيز بسهولة

وهكذا ، يشعر المرء أنه يسير بسرعة هائلة ومن خلال هذه الإجراءات النشطة يأمل في تحقيق نتائج ممتازة. علاوة على ذلك ، يتفاعل رياضي فورد مع تغيير الحمولة بحمل متقلب على الجزء الخلفي من السيارة قبل أن يتدخل برنامج الثبات الإلكتروني في وقت متأخر. وهنا تلقي العواطف بظلالها على نظرة نقدية للواقع: نظرة أضعف بقوة 20 حصانًا. تتبعك سيارة VW Golf GTI بسهولة في مرآة الرؤية الخلفية ، وترسم خطًا واضحًا عبر الزوايا دون القلق على الإطلاق. من الواضح السبب: إنه ليس مجبرًا على تحمل صدمة التعليق ، والضغط على عجلة القيادة وتحريك ذراع التروس في رحلة طويلة إلى كل ترس.

بالطبع ، يمكن أن يكون كل هذا ممتعًا للغاية ، حيث يمكنك قضاء وقت فراغك بنشاط. فجأة ، تجد نفسك في عالم كانت توجد فيه آليات رقابة صارمة. قد يكون لعب دور ترويض الفحل البري وجعله ينحني لإرادتك أمرًا مثيرًا حقًا. لكن هذا يتطلب بعض الخبرة ، التي لا يمتلكها كل مشترٍ محتمل. فورد فوكس ST هي سيارة للمعلمين وقبل كل شيء قادرون.

هنا ، لا يعد الجهل سمة شخصية فحسب ، بل يصبح أيضًا جزءًا من التجربة اليومية. بالتأكيد ، في هذه المقارنة ، يقدم طراز Ford الهروب الأكثر جذرية من الواقع الرمادي - طبيعته العاطفية تملأك بالحماس ، لكن عليك أن توافق على التعايش معه كل يوم وتكون قادرًا على تحمله. لأنه في الأوضاع الرياضية ، يستهلك محرك Ford Focus ST رباعي الأسطوانات أغلى بنزين 98 أوكتان ، وحتى متوسط استهلاكه في الاختبار هو ما يقرب من 100 لتر لكل 2 كيلومتر أعلى من استهلاك VW Golf GTI ولتر. مرة ونصف أكبر من سكودا اوكتافيا آر إس ، الأكبر حجماً ، لكنها أخف قليلاً. حتى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتفعة من شركة Focus تزيد الضرائب (في ألمانيا) ، والتي تعوضها شركة فورد (المرجع نفسه) إلى حد ما مع سعرها المنخفض قليلاً.

خيارات الفائز

وبالتالي ، من حيث القيمة ، فإن Ford Focus ST على قدم المساواة تقريبًا مع Golf و Octavia ، وفي قسم الأمان فهي قريبة من Skoda. مع هذه الاستثناءات ، تتخلف أكثر أو أقل في كل مكان. من المؤكد أن مزاجه الشديد سيكسبه الكثير من المعجبين ، لكن نقاط قليلة حصل عليها في اختبارات المقارنة من هذا النوع.

تحاول Skoda Octavia RS أيضًا الحصول على ميزة على طراز VW - ليس كثيرًا من خلال التطرف ، ولكن من خلال مساحة أكبر. لكن هذا فشل في إثارة إعجاب فولكس فاجن جولف جي تي آي ، والذي تم مواجهته بتفاصيل مدروسة جيدًا مثل أرضية صندوق السيارة المزدوج ، وراحة أفضل مع سلوك أكثر ديناميكية ، واستهلاك أقل للوقود ، وقيمة أعلى لإعادة البيع. وهكذا ، فإنه يحدد مرة أخرى المعايير التي يجب أن تلبيها السيارة الرياضية المدمجة لكي تتغلب على الآخرين. كانت سيارة GTI ولا تزال هي الأصلية.

النص: ماركوس بيترز

اختتام

1. أداء فولكس فاجن جولف جي تي آي

نقطة 529

القدرة على المناورة على الرغم من الراحة والأداء الأفضل على الرغم من التوفير - من الصعب الاقتراب من تعددية استخدامات GT.

2- سكودا اوكتافيا RS

نقطة 506

ليس هناك متسع كبير في RS للفوز. الهيكل ضيق للغاية ولا يزال التعامل محبطًا.

3-فورد فوكس ST

نقطة 462

بفضل التعديلات الجذرية ، تفوز Focus ST بالقلوب ، ولكن ليس بالمراكز الأولى في الاختبار.

البيانات الفنية

فورد فوكس ST	سكودا اوكتافيا RS	أداء VW Golf GTI
المحرك وناقل الحركة
عدد الاسطوانات / نوع المحرك:	صفوف 4 أسطوانات	صفوف 4 أسطوانات	صفوف 4 أسطوانات
حجم العمل:	1999 سم مكعب	1984 سم مكعب	شنومك سم مكعب
الحشوة القسرية:	شاحن توربيني	شاحن توربيني	شاحن توربيني
الطاقة:	250 ك. (184 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	220 ك. (161 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة	230 ك. (169 كيلوواط) عند 4700 دورة في الدقيقة
أقصى. دوران. لحظة:	360 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة
انتقال العدوى:	أمامي.	أمامي.	جبهة
انتقال العدوى:	الخطوة 6 ميكانيكي.	6 خطوات. 2 اتصال	الخطوة 6 ميكانيكي.
معيار الانبعاث:	5 يورو	6 يورو	6 يورو
يظهر CO₂:	169 جم / كم	149 جم / كم	139 جم / كم
وقود:	بنزين 98 ن	بنزين 95 ن	بنزين 95 ن
السعر
السعر الأساسي:	49 lv.	49 lv.	54 lv.
الأبعاد والوزن
قاعدة العجلات:	2648 مم	2680 مم	2631 مم
المسار الأمامي / الخلفي:	شنومك مم / شنومك مم	شنومك مم / شنومك مم	شنومك مم / شنومك مم
الأبعاد الخارجية
(الطول × العرض × الارتفاع):	شنومكس × شنومكس × شنومك مم	شنومكس × شنومكس × شنومك مم	شنومكس × شنومكس × شنومك مم
الوزن الصافي (المقاس):	كغ 1451	كغ 1436	كغ 1391
منتج مفيد:	كغ 574	كغ 476	كغ 459
الوزن الإجمالي المسموح به:	كغ 2025	كغ 1912	كغ 1850
ديم. تحول:	11.00 م	10.50 م	10.90 م
متأخرة (بفرامل):		كغ 1600	كغ 1800
هيئة
عرض:	هاتشباك	هاتشباك	هاتشباك
أبواب / مقاعد:	4/5	4/5	4/5
آلة اختبار الإطارات
الإطارات (الأمامية / الخلفية):	235/40 ص 18 سنة / 235/40 ص 18 سنة	225/40 ص 18 سنة / 225/40 ص 18 سنة	225/40 ص 18 سنة / 225/40 ص 18 سنة
العجلات (الأمامية / الخلفية):	8 جول × 18 / 8 جول 18	8 جول × 18 / 8 جول 18	7,5 جول × 17 / 7,5 جول 17
تسارع
0-80 كم / ساعة:	5 مع	4,9 مع	4,8 مع
0-100 كم / ساعة:	6,8 مع	6,7 مع	6,4 مع
0-120 كم / ساعة:	9,4 مع	8,9 مع	8,9 مع
0-130 كم / ساعة:	10,7 مع	10,3 مع	10,1 مع
0-160 كم / ساعة:	16,2 مع	15,4 مع	14,9 مع
0-180 كم / ساعة:	20,9 مع	20,2 مع	19 مع
0-200 كم / ساعة	27,8 مع	27,1 مع	24,6 مع
0-100 كم / ساعة (بيانات الإنتاج):	6,5 مع	6,9 مع	6,4 مع
أقصى. السرعة (المقاسة):	248 كلم / ساعة	245 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
أقصى. السرعة (بيانات الإنتاج):	248 كلم / ساعة	245 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
مسافات الكبح
100 كم / ساعة الفرامل الباردة فارغة:	36,9 م	37 م	36,2 م
مكابح باردة 100 كم / ساعة مع الحمولة:	36,9 م	36,3 م	36,4 م
استهلاك الوقود
الاستهلاك في الاختبار لتر / 100 كم:	10,8	9,3	9
دقيقة. (مسار الاختبار على AMS):	6,4	6,2	6,1
أقصى:	14,6	11,8	11,6
الاستهلاك (لتر / 100 كم ECE) بيانات الإنتاج:	7,2	6,4	6