فورد فوكس RS
وهكذا حدث ، كما يليق بقصة حب حقيقية: مع Focus RS أصبحنا لا ينفصلان. إذا تم إخبارك بهذا من قبل راكب دراجة محلف ذهب إلى الجبال عدة مرات واكتشف مؤخرًا مسارًا آخر ، فاعلم أن المشاعر كانت قوية جدًا. يُظهر بعض الناس حبهم من خلال نحت قلب وأحرف أولى على جذع شجرة ، واحتفلنا بعلاقتنا على الرصيف.
مرارا وتكرارا. يقولون أن الحب أعمى لذا لا تشد كمي قائلين إن Focus RS ذكوري. دعونا لا نكون تفاهات ، لقد كان حبيبتي. وأحباؤنا يغفرون كثيرا. وبالتالي ، فإن هذين العيبين ، وهما موقع القيادة المرتفع والمدى ، الذي لا يزيد عن 300 كيلومتر مع قيادة أسرع ، لن يؤخذ في الاعتبار ، كما لو أن روميو ترك جوليا وحمة على وجهه. يقولون الكمال ممل جدا. قمنا بأول رحلة على الطريق السريع إلى Raceland. مع تشغيل مثبت السرعة ، أظهر Focus RS على كمبيوتر الرحلة استهلاكًا حاليًا يبلغ حوالي تسعة لترات عند 130 كم / ساعة ، وكانت إبرة مقياس الشاحن التوربيني ثابتة. هز المحرك بهدوء وقدم الشاسيه راحة مقبولة على الرغم من خصائص التعليق والتخميد الأكثر صرامة. أثبتت ثلاث لفات على ملعب التدريب بالقرب من Krško أن Focus RS مصنوع من الاختبار الحقيقي. جاءت في المرتبة الثانية على قائمتنا للسيارات الأكثر رياضية التي حظينا بشرف اختبارها ، متقدّمة فقط على الإطارات خفيفة الوزن وشبه السباق المجهزة بسيارة KTM X-Bow Clubsport.
تفوقت Focus بسهولة على BMW M3 ، والتطور التاسع والعاشر Mitsubishi Lancer و Corvetto ومختلف AMGs. في Race Track ، إنها بنفس سرعة الشيطان نفسه ، لكنك خمنت ذلك ، لم نتمكن حتى من مقاومة الانجراف. ماذا تقول أن لوكا ماركو جروشيل هو أفضل سائق تزلج لدينا؟ ها ، أنت لم تراني في الوميض الأزرق. إذا نحينا المزاح جانبًا ، فلن يكون الانجراف أسهل من أي وقت مضى إذا اتبعت قاعدتين: أولاً ، عدم الانعطاف بسرعة كبيرة في المنعطف ، وثانيًا ، الغاز طوال الطريق. كل شيء آخر يتم إنجازه بالفعل في Ford Performance. يتمثل جوهر Focus RS الجديد في نظام الدفع الرباعي الخاص. بدلاً من تفاضلين مضافين ، يرسل قوابضان عزم الدوران إلى العجلات الخلفية ويعيدان التوزيع بين العجلات الخلفية. إنهم يعملون مع سلسلة من المستشعرات التي تتحقق من الحالة مئات المرات في الثانية ، مما يوفر أفضل حل للجر. أو الرحلة الأكثر متعة ، إذا صح التعبير. يمكن إرسال معظم عزم الدوران (70 بالمائة) إلى العجلات الخلفية ، ويمكن أن يأخذ كل منها ما يصل إلى 0,06 بالمائة من عزم الدوران في XNUMX ثانية فقط. كيف تبدو أثناء القيادة؟ يمكنك الاختيار من بين أربعة برامج قيادة مختلفة: عادي ، ورياضي ، ومضمار سباق ، وانجراف. عادي سريع ، الرياضة ممتعة كل يوم (أيضًا بسبب التصدع الأكثر وضوحًا لأنابيب العادم ، والتي ، مع نهاية بحجم قبضة الرجل المشدودة ، تبرز بشكل خطير من أي من طرفي مؤخرة السيارة) ، مضمار السباق يوفر أحدهما هيكلًا أكثر صلابة ، ويسلط Drift الضوء على استقرار نظام ESP.
ومن المثير للاهتمام ، أنه يمكن أيضًا إيقاف التخميد الأكثر ثباتًا (حتى 40 بالمائة!) بشكل مفاجئ أثناء القيادة باستخدام زر أعلى عجلة القيادة اليسرى ، وهو ما أوضحه المهندسون على أنه يساعد السائق الذي يرغب في الحصول على مسار أسرع على سباق أعلى. تطويق. . ممتاز! إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا برنامج البدء والقدرة على رفع السرعة دون تحرير دواسة الوقود ، فاعلم أنه كان من الصعب علينا أن نقول وداعًا لمسار السباق. للمرة الأولى ، حدث لي أنني كنت في حاجة ماسة للثلج في منتصف الصيف ، لأن Focus RS يجب أن تكون سيارة من الدرجة الأولى حقًا للاستمتاع بها بعد الثلج. يا لها من سيارة يا عسل! والدليل على ذلك هو القيادة على طريق بسيط يجعلك حرفياً مدمناً. إذا كنت تعرف منعطفًا صعبًا تفضل عادةً تجنبه بسبب الأسفلت الزلق ، فابحث عنه مع RS واستمتع به كما لو كنت تقدم لطفلك صندوق رمل به ألعاب. تعتبر إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت 19/235 مقاس 35 بوصة من الطراز الأول ، على الرغم من أن لديها الكثير من العمل مع 350 "حصان" من محرك الألمنيوم رباعي الأسطوانات سعة 2,3 لتر والذي تم حقنه بإيجابية. بالنسبة لأولئك الذين يترددون على مضمار السباق ، فإنهم يقدمون أيضًا Pilot Sport Cup 2. أنا متأكد من أن Focus RS سيأتي إلى Raceland مع هذه الإطارات حتى في المقام الأول. نظرًا لأنه يمكنك شراء هذه الإطارات شبه السباق ، يمكنك أيضًا التفكير في مقاعد Recar ذات الشكل الصدفي التي تأتي مع السيارة التجريبية. المقاعد هي من الدرجة الأولى بالطبع ، ولكن في الوقت الذي يكون فيه وضع القيادة مرتفعًا جدًا (سمع الصحفيون اشتكوا من هذا في العرض التقديمي الدولي ، ووعد فورد بإصلاحه في أسرع وقت ممكن) ، لذا فهو ليس كذلك. من المثير للدهشة ، أنه في كل مرة تدخل فيها الصالون ، اجلس مستقيماً على دعامة الجانب الصلب. آه ، مشكلة حلوة.
يشبه التصميم الداخلي إلى حد كبير الإصدار العادي ذي الخمسة أبواب ، على الرغم من أن حروف جمهورية سلوفينيا موجودة في كل مكان وتطريز باللون الأزرق على المزيد من المواد النبيلة. بالنسبة لأطفال الحي ، فإن أهم شيء سيكون عداد السرعة 300 كيلومتر في الساعة ، للسائق - ثلاثة مستشعرات إضافية في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي (درجة حرارة الزيت ، ضغط الشاحن التوربيني وضغط الزيت) ، وللزوجة - كاميرا الرؤية الخلفية ، عجلة القيادة. تدفئة ، ومصابيح أمامية ثنائية زينون ، ونظام تثبيت السرعة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه ، ونظام مكبر صوت ، وملاحة ، وشاشة تعمل باللمس مقاس 5.900 بوصات ، وحتى نظام إيقاف تشغيل المحرك للتوقفات القصيرة. إن Focus RS مجهز تجهيزًا جيدًا وبسعر معقول نسبيًا ، لذلك فلا عجب أنه يباع مثل كعكة ساخنة هنا أيضًا. أرقام المبيعات لا تعرض كليو للخطر ، لكن عشرة أصابع لم تكن كافية بعد وقت قصير من التقاط الصور الأولى! نعم ، سمعت بشكل صحيح ، البعض دفع على الفور. عندما قمت بتسريعها حتى 6.800 دورة في الدقيقة ، عندما ظهر رمز RS على لوحة القيادة كعلامة على الترس الأكثر مثالية ، وإلا فإن المحرك يمكن أن يدور بسهولة حتى 1.700 دورة في الدقيقة ، استمتعت بعزم الدوران (يبدأ الارتداد من XNUMX دورة في الدقيقة. ) ومكابح Brembo العلوية (ذات الفكوك الزرقاء) ، تساءلت عن مدى دقة أداء Ford Performance في هذا المشروع. لا شيء ، ولكن في الحقيقة لم يترك شيء للصدفة.
لقد أداروا كل جزء من أجزاء السيارة ثلاث مرات وفكروا في كيفية تحسينها ، وفي نفس الوقت ، بالطبع ، تأكدوا من عدم ارتفاع السعر. تعتبر RS الجديدة أكثر ديناميكية هوائية بنسبة ستة بالمائة مقارنة بـ RS السابقة (الآن مع معامل سحب يبلغ 0,355 فقط) ، على الرغم من أن الجناح الخلفي الكبير بحروف RS ليس جيدًا هنا ، مع توجيه معزز محسّن ورميات ذراع نقل أقصر ، مع مواد أخف. (الفرامل والعجلات) وقوة الالتواء ، وهي أفضل بنسبة 23 بالمائة من التركيز الكلاسيكي. عندما ترسم الخط أسفل الزخارف العديدة ، يصبح من الواضح سبب اختلاف Focus RS ، وأفضل بكثير. ما هو الاجمل؟ لن تكون فقط من أسرع الأشخاص على المضمار ومن أعلى الأصوات في المدينة ، ولكن السيارة ستفكر مثلك أيضًا. للانعطاف دون القلق بشأن الحد الأدنى من التوجيه ، يساعد الدفع الرباعي النشط أيضًا في القليل من الانزلاق الخلفي ، حيث تحتاج إلى قلب عجلة القيادة بعيدًا قليلاً عن الزاوية عند مخرج الزاوية ، والشعور على الأقل بحالة جيدة. لأن السائق الأفضل يعتمد على العالم. يعد خيار الانجراف مجرد مكافأة ، على الرغم من أنه لا يزال من الضروري ملاحظة أن Focus RS هي سيارة ذات دفع رباعي لها نفس زوايا الانزلاق مثل سيارات Escorts القديمة ذات الدفع الخلفي.
ولكن عندما تتحكم في حركة المرور على الطرق ، وعندما تشعر بأن مشاركين آخرين يقفون على الطريق ، فإن هذا يعد منظورًا جيدًا لسائق به دور علوي أنيق. والطريق السريع: عندما تدخل الشاحنة الممر الأيمن ، بعد ثوانٍ قليلة ما زالت في فرنيك ، و Focus RS تلوح بالفعل في Postojna. إنني أبالغ عمداً ، لكن من الصعب وصف المشاعر التي تخترق في كل مرة أثناء القيادة. واو ، هناك شيء خاطئ في ركبتي مرة أخرى. هل ما زلت في حالة حب؟
صورة اليوشا مراك: ساشا كابيتانوفيتش
فورد فوكس RS
البيانات الأساسية
| سعر الطراز الأساسي: | 39.990 يورو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 43.000 يورو |
| قوة: | 257 كيلو واط (350 كم) |
التكاليف (سنويا)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 2.261 سم 3 - أقصى قوة 257 كيلو واط (350 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 440 (470) نيوتن متر عند 2.000-4.500 دورة في الدقيقة دقيقة |
|---|---|
| نقل الطاقة: | دفع رباعي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/235 R 35 Y (ميشلان بايلوت سوبر سبورت) |
| الاهلية: | سرعة قصوى تبلغ 266 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,7 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 7,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| ميس: | السيارة فارغة 1.599 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.025 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.390 مم - العرض 1.823 مم - الارتفاع 1.472 مم - قاعدة العجلات 2.647 مم - الجذع 260-1.045 لتر - خزان الوقود 51 لترًا |
قياساتنا
| شروط القياس: T = 25 ° C / p = 1.023 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 5.397 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 5,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 13,5 سنة ( 169 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 4,7 / 7,1 ثانية (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 5,6 / 7,4s (خامسا / سادسا). |
| استهلاك الاختبار: | 15,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 7,9 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 34,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
оценка
الدفع الرباعي أفضل من Impreza STi ويتطابق تمامًا مع Mitsubishi Lancer EVO ؛ لسوء الحظ ، لم أقود سيارة فولكس فاجن جولف آر ، لكنني قرأت من زملائي السعداء أنها ليست ممتعة للغاية. أظن.
نحن نحمد ونعيب
محرك
مركبة دفع رباعي
صندوق التروس
هيكل
مقاعد ريكارو
فرامل الفرامل
وضع القيادة مرتفع للغاية
نطاق
أنه ليس ملكي بعد الآن
