اختبار القيادة فورد فوكس RS
مثل Focus الأساسي ، تفتخر RS أيضًا بعلامة سيارة عالمية. هذا يعني أنه في أي من الأسواق العالمية الـ 42 حيث سيتم بيع Focus RS مبدئيًا ، سيحصل المشتري على نفس السيارة بالضبط. يتم إنتاجه للعالم في مصنع فورد الألماني في سارلويس. ولكن ليس كل المكونات ، لأن المحركات تأتي من فالنسيا ، إسبانيا. التصميم الأساسي للمحرك هو نفس تصميم فورد موستانج ، مع شاحن توربيني مزدوج جديد ، وضبط دقيق ومناولة بقوة 36 حصانًا إضافية ، مما يعني أن محرك EcoBoost سعة 2,3 لتر بشاحن توربيني يوفر حوالي 350 حصانًا. وهو حاليًا أكبر عدد في أي جمهورية صربسكا. ومع ذلك ، في فالنسيا ، لا يقتصر الأمر على القوة فحسب ، بل أيضًا على صوت محرك RS. لذلك ، مع خروج كل محرك من نطاقات الإنتاج الخاصة به ، يتم أيضًا فحص صوته وفقًا لفحص قياسي. ثم يساهم نظام الصوت الفريد والبرامج المختارة في الصورة الصوتية النهائية. في برنامج القيادة العادي ، لا توجد ملحقات صوتية ، وفي أي برنامج آخر ، عندما تقوم فجأة بتحرير دواسة الوقود من نظام العادم ، تسمع صدعًا عاليًا ، محذرة من مسافة بعيدة أن هذه ليست سيارة عادية.
ولكن كيف يمكن أن يكون هناك مثل هذا التركيز؟ يشير التركيز RS بالفعل بمظهره إلى أنه رياضي أصيل. على الرغم من أن مثل هذه الصور في فورد كانت مخيفة بعض الشيء. أم أنه بسبب الآلة العالمية التي سبق ذكرها؟ عند تطوير Focus RS الجديد ، كان المهندسون البريطانيون والأمريكيون في الغالب (ليس فقط الألمان يهتمون بـ RS ، ولكن قبل كل شيء فريق Ford Performance المخصص) كانوا أيضًا يضعون في اعتبارهم الاستخدام اليومي. وهذا ، على الأقل بالنسبة للعديد من أذواق الصحفيين الحاضرين ، وهذا كثير جدًا. إذا كان المظهر الخارجي رياضيًا بالكامل ، فسيكون التصميم الداخلي تقريبًا مثل Focus RS. وبالتالي ، فإن عجلة القيادة والمقاعد الرياضية فقط هي التي تخون روح السباق ، وكل شيء آخر يخضع للاستخدام العائلي. وهذا في الواقع هو المشكل الوحيد مع Focus RS الجديد. حسنًا ، هناك واحدة أخرى ، لكن فورد وعدت بإصلاحها قريبًا. المقاعد ، الأساسية بالفعل ، والأكثر من ذلك في الرياضات الاختيارية و Shell Recar ، عالية جدًا ، وبالتالي يمكن للسائقين طوال القامة أن يشعروا أحيانًا وكأنهم يجلسون في السيارة ، وليس فيها. من المؤكد أن السائقين الأصغر لا يواجهون هذه المشكلات والأحاسيس.
أصبح معامل سحب الهواء الآن 0,355 ، وهو أقل بنسبة ستة بالمائة من الجيل السابق Focus RS. لكن مع مثل هذه الآلة ، فإن معامل سحب الهواء ليس أهم شيء ، فالضغط على الأرض أكثر أهمية ، خاصة عند السرعات العالية. كلاهما مزود بمصد أمامي ، ومفسد إضافي ، وقنوات أسفل السيارة ، ومشتت هواء ، بالإضافة إلى جناح خلفي ، وهو ليس زخرفة في الخلف ، لكن وظيفته مهمة للغاية. بدونها ، ستكون Focus RS عاجزة عند السرعات العالية ، لذا فإن RS الجديدة تفتخر برفع صفر بأي سرعة ، حتى أعلى سرعة تبلغ 266 كيلومترًا في الساعة. يعود الفضل أيضًا إلى الشبكة الأمامية مع نفاذية هواء بنسبة 85٪ ، أي أكثر بكثير من نفاذية الـ 56٪ لـ Focus RS.
لكن الحداثة الرئيسية في Focus RS الجديدة هي بالطبع الإرسال. من الصعب إتقان 350 حصانًا مع الدفع بالعجلات الأمامية وحدها ، لذلك طورت شركة Ford نظام دفع رباعي جديد تمامًا لمدة عامين ، مع استكماله بقابضين يتم التحكم فيهما إلكترونيًا على كل محور. في القيادة العادية ، يتم توجيه القيادة فقط إلى العجلات الأمامية لصالح انخفاض استهلاك الوقود ، بينما في القيادة الديناميكية ، يمكن توجيه ما يصل إلى 70 بالمائة من محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية. عند القيام بذلك ، يضمن القابض الموجود على المحور الخلفي إمكانية توجيه كل عزم الدوران إلى العجلة اليسرى أو اليمنى ، إذا لزم الأمر. هذا بالطبع ضروري عندما يريد السائق الاستمتاع ويختار برنامج Drift. يستغرق نقل الطاقة من العجلة الخلفية اليسرى إلى العجلة الخلفية اليمنى 0,06 ثانية فقط.
بصرف النظر عن القيادة ، فإن Focus RS الجديد هو أول RS يقدم مجموعة مختارة من أوضاع القيادة (عادي ، رياضي ، مضمار وانجراف) ، كما يتوفر للسائق أدوات تحكم في الانطلاق من أجل بدء أسرع خارج المدينة. بالتوازي مع الوضع المحدد ، يتم تنظيم الدفع الرباعي ، وصلابة ممتص الصدمات وعجلة القيادة ، واستجابة المحرك ونظام التثبيت ESC ، وبالطبع الصوت المذكور بالفعل من نظام العادم.
في الوقت نفسه ، وبغض النظر عن برنامج القيادة المحدد ، يمكنك اختيار هيكل أكثر صلابة أو إعداد زنبرك أكثر صلابة (بحوالي 40 بالمائة) باستخدام مفتاح على عجلة القيادة اليسرى. يتم توفير الفرامل بواسطة مكابح فعالة ، من المفترض أنها الأكثر كفاءة في جمهورية سلوفينيا بأكملها في الوقت الحالي. بالطبع ، هم أيضًا الأكبر ، وليس من الصعب تحديد حجم أقراص المكابح - اختار متخصصو فورد أكبر حجم ممكن لأقراص الفرامل ، والتي ، وفقًا للقوانين الأوروبية ، لا تزال مناسبة لفصل الشتاء مقاس 19 بوصة الإطارات أو الحافات المناسبة. يتم منع ارتفاع درجة الحرارة من خلال سلسلة من مجاري الهواء التي تمتد من الشبكة الأمامية وحتى من أذرع تعليق العجلات السفلية.
لصالح قيادة أفضل وخاصة وضع السيارة ، تم تجهيز Focus RS بإطارات ميشلان خاصة ، والتي ، بالإضافة إلى القيادة العادية ، تتحمل أيضًا عددًا من القوى الجانبية عند الانزلاق أو الانزلاق.
وماذا عن الرحلة؟ لسوء الحظ ، هطلت الأمطار في اليوم الأول في فالنسيا ، لذلك لم نتمكن من دفع Focus RS إلى أقصى حدودها. ولكن في المناطق التي يقل فيها هطول الأمطار والمياه ، أثبت Focus RS أنه رياضي حقيقي. إن محاذاة المحرك والدفع الرباعي وعلبة التروس اليدوية ذات الست سرعات مع ضربات ذراع التروس القصيرة المكيفة هي في مستوى يحسد عليه ، مما ينتج عنه متعة قيادة مضمونة. لكن Focus RS ليس فقط للطريق ، بل إنه لا يخاف حتى من حلبات السباق الداخلية.
الانطباع الأول
قال أحد مدربي شركة Ford ، الذي سحب أقصر عصا في ذلك اليوم واضطر للجلوس في مقعد الراكب طوال اليوم ، بينما كان الصحفيون يتناوبون على القيام بما يسمى الانجراف: "الأمر بسيط للغاية ، حتى جدتي ستعرف". في الحقيقة ليس أكثر من موقف سيارات فارغ. هذا كل شيء. ما هو غير مرغوب فيه بشكل عام في العروض الصحفية مدرج في البرنامج الإلزامي هنا. كانت التعليمات بسيطة للغاية: "استدر بين الأقماع واذهب إلى دواسة الوقود. عندما يأخذ الظهر ، فقط اضبط عجلة القيادة ولا تطلق الغاز ". وقد كان كذلك حقًا. يضمن نقل القوة إلى الدراجة التي تختارها أنك تخرج من مؤخرتك بسرعة ، ثم تحتاج إلى استجابة توجيه سريعة ، وعندما نحصل على الزاوية الصحيحة ، يكفي مجرد حمل المقود ، وعند هذه النقطة يمكن لأي شخص أن يحل محلك بـ Ken Block. تبع ذلك جزء أكثر إثارة: تسع لفات حول مضمار سباق ريكاردو تورمو في فالنسيا. نعم ، حيث شاهدنا السباق الأخير من سلسلة MotoGP العام الماضي. هنا أيضًا ، كانت التعليمات بسيطة جدًا: "الجولة الأولى ببطء ، ثم كما تشاء". فليكن كذلك. بعد جولة تمهيدية ، تم اختيار ملف تعريف القيادة على الحلبة. تصلبت السيارة على الفور ، كما لو كان الشخص يتفاعل إذا سار عبر سيبيريا بأكمام قصيرة. لقد استخدمت اللفات الثلاث الأولى للعثور على الخط وحاولت أن أجعل المنعطفات دقيقة قدر الإمكان. من الرصيف إلى الرصيف. كانت السيارة تعمل بشكل رائع. قد يكون الدفع الرباعي مبالغة في مثل هذه الرحلة ، لكن لم يكن هناك شعور بأن شيئًا ما سيؤذيه. أمام حواجز أعلى ، استخدمت مفتاحًا على ذراع عجلة القيادة ، والذي أدى على الفور إلى تلطيف السيارة بحيث لا ترتد السيارة عند الهبوط من الرصيف. شيء عظيم. فكرة أن برنامج Drift كان متاحًا أيضًا لم يمنحني راحة البال. كانت الرحلة ممتعة ، ذهبنا إلى "القطع". جربت اللفات القليلة الأولى لكنني لم أستطع. لا يزال يتعين عليك ، أم ، هذا لأنك تعرف ماذا ، لإخراج السيارة من بعض محاور الحركة الطبيعية بسرعات عالية عند الكبح وتحريك عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ. بمجرد أن تبدأ في الانزلاق جانبيًا ، يبدأ الشعر. خنق حتى النهاية وتعديلات التوجيه الصغيرة فقط. اكتشفت لاحقًا أنه يمكن القيام بذلك بشكل مختلف. ببطء في المنعطف ، ثم بكامل قوته. تمامًا كما هو الحال في ساحة انتظار فارغة قبل ذلك بقليل. وبمجرد أن بدأت أشيد بالانجراف المنفذة جيدًا ، تذكرت السياق الذي ذكر فيه المدرب جدته. من الواضح أن السيارة جيدة جدًا لدرجة أنه لا يهم ما إذا كنت أنا أو جدته تقود السيارة.
النص: سيباستيان بليفنياك ، ساشا كابيتانوفيتش ؛ صور ساشا كابيتانوفيتش ، مصنع
PS:
يوفر محرك البنزين EcoBoost سعة 2,3 لتر بشاحن توربيني حوالي 350 "حصان" ، أو أكثر من أي سيارة RS أخرى في الوقت الحالي.
وبصرف النظر عن القيادة ، فإن فوكس الجديدة هي أول سيارة RS تقدم مجموعة مختارة من أوضاع القيادة (عادي ، ورياضي ، ومسار ، وانجراف) ، ويمكن للسائق أيضًا الوصول إلى نظام التحكم في الانطلاق لبدء أسرع في المدينة.
السرعة القصوى 266 كيلومتر في الساعة!
